UVP 15.519 €
Baujahr von 2022 bis 2026~
UVP 13.099 €
Baujahr von 2018 bis 2024
Willkommen in der neuen Touring-Ära.
Weiter zum Testbericht
Außen hart, innen weich
Weiter zum Testbericht

Pro und Kontra

Pro:
  • reisetauglich
  • komfortabel
  • tolle Serienausstattung
  • gutes Handling
Kontra:
  • Seitenkoffer etwas schmal
  • Scheibe nur im Stand verstellbar
  • komplizierte Bedienelemente
Pro:
  • Komfort
  • Verarbeitung
  • Fahrleistungen
  • Drehfruede
Kontra:
  • Windschutz
  • Konstantfahrruckeln

Abmessungen & Gewicht

Gewicht238kg
Radstand1.535mm
Länge2.240mm
Radstand1.535mm
Sitzhöhe: 820 mm
Höhe1.340mm
Gewicht213kg
Radstand1.455mm
Länge2.120mm
Radstand1.455mm
Sitzhöhe: 830 mm
Höhe1.090mm

Motor

Motor-BauartFlüssigkeitsgekühlter Zweizylinder Reihenmotor
Hubraum1.084ccm
Hub82mm
Bohrung92mm
Kühlungflüssig
AntriebKette
Gänge6
Motor-BauartViertakt-Reihenmotor
Hubraum998ccm
Hub56mm
Bohrung75mm
Kühlungwassergekühlt
AntriebKette
Gänge6

Fahrleistungen

Leistung102 PS bei 7.500 U/Min
Drehmoment112 NM bei 5.500 U/Min
Tankinhalt20Liter
Verbrauch5l pro 100km
Reichweite400km
Leistung145 PS bei 10.500 U/Min
Drehmoment104 NM bei 8.250 U/Min
Höchstgeschw.230km/h
Tankinhalt16Liter
Verbrauch6l pro 100km
Reichweite325km

Fahrwerk

RahmenbauartDoppelschleifen-Rohrrahmen
Federung vorneShowa 43 mm Teleskopgabel (Federweg 150)mm
Federung hintenMonoblock-Aluminiumschwinge mit Pro-Link und SHOWA-Gasdruckdämpfer, hydraulischer Einstellvorrichtung (Federweg 150)mm
Aufhängung hintenZweiarmschwinge
Reifen vorne120/70R17 M/C (58W)
Reifen hinten180/55R17 M/C (73W)
RahmenbauartZentralrohrrahmen aus Stahl (mit Alu-Heckrahmen)
Federung vorneShowa Upside-Down Teleskopgabel 43mm (Federweg 109)mm
Federung hintenShowa Zentralfederbein (Federweg 131)mm
Aufhängung hintenEinarmschwinge aus Alu
Reifen vorne120/70-17
Reifen hinten190/55-17

Bremsen

Bremsen vorne2 Bremsscheiben, Radial-Vierkolbenbremszangen ( Ø 310 mm)
Bremsen hintenEinscheibenbremse ( Ø 256 mm)
Bremsen vorneDoppelscheibe radial 4Kolben Festsattel ( Ø 310 mm)
Bremsen hintenEinzelscheibe Doppelkolben Schwimmsattel ( Ø 256 mm)

Fazit - was bleibt hängen

Hondas NT1100 lädt geradezu zum Reisen ein und spricht durch ihr unaufgeregtes, elegantes Design sicher viele Fahrer gehobenen Alters (wie auch uns) an. Gut vorstellbar beispielsweise auch als gelungenes Upgrade für Fahrer einer NC750 o.Ä. und natürlich alle Deauville- und Pan European Fans. All diejenigen, die bequem längere Touren fahren möchten und sich dabei auf ein komfortables, solides Bike verlassen wollen, sind hier sicher gut bedient. Ob es gelingt, damit auch jüngere Fahrer anzusprechen, halten wir eher für fraglich. Dazu fehlt der NT1100 neben Farbenfreude vielleicht auch die ein oder andere Ecke oder Kante oder sagen wir mal so: Peppig ist sie nun nicht gerade.

Wenn man es genau nimmt, hält sich die Auswahl an Wettbewerbern der Honda NT1100 in Grenzen. Schließlich ist sie wirklich ein reinrassiger Tourer und kein Hybrid wie etwa ein auf Straßentauglichkeit getrimmtes Adventure-Motorrad oder ein Crossover-Bike mit den Genen eines Supersportlers. Dennoch könnte man ihr vielleicht eine Yamaha Tracer 9, Kawasakis Versys oder gar eine BMW 1250 GS gegenüberstellen, wenn man sich auf große Reise begeben möchte.

Zu haben ist die Honda NT1100 ab 13.899 €, mit DCT ab 14.899 €. Die zusätzlich erhätlichen Ausstattungspakete schlagen mit  675 € (URBAN-Paket), 965 € (Touring-Paket) bzw. 1636 € (Travel-Paket) zu Buche.

Das Testbike wurde uns freundlicherweise von Motofun in Kaltenkirchen zur Verfügung gestellt. Wer also auch mal eine entspannte Probefahrt unternehmen möchte kann uns sollte das dort tun.

Preis/Verfügbarkeit/Farben/Baujahre

  • Preis: ab 13.899€
  • Baujahre: ab 2022
  • Verfügbarkeit: ab 2022
  • Farben: schwarz, weiß, grau

MotorradTest.de auf YouTube

Honda NT 1100 vs Honda CB 1000 R Neo Sports Café: Vergleich für Touren und für den Alltag

Wer zwischen der Honda NT 1100 und der Honda CB 1000 R Neo Sports Café schwankt, entscheidet im Grunde zwischen zwei sehr unterschiedlichen Motorradwelten. Die NT 1100 steht für Touring-Feeling, Alltagstauglichkeit und einen entspannten Fahrstil, während die CB 1000 R mit ihrem Neo-Sports-Café-Charakter eher nach Dynamik, Stil und direktem Fahrspaß ruft. Beide Modelle sind aus dem Hause Honda, beide wirken hochwertig – aber sie sprechen unterschiedliche Bedürfnisse an.

Grundcharakter: Touring vs. Café-Naked

Die Honda NT 1100 ist als Reise- und Allround-Maschine gedacht. Das merkt man an der Ausrichtung: Die Maschine wirkt darauf ausgelegt, lange Strecken komfortabel zu machen und auch im Alltag souverän zu bleiben. Die Honda CB 1000 R Neo Sports Café dagegen ist stärker auf den „Jetzt gleich los“-Moment ausgerichtet. Sie fühlt sich leichter und agiler an, und der Look ist bewusst markant – mit dem Café-Naked-Vibe, der Lust auf Kurven macht.

Wie sich das in der Praxis bemerkbar macht

Im Vergleich zeigt sich: Die NT 1100 spielt ihre Stärken besonders dann aus, wenn die Strecke länger wird und man nicht ständig „gegen das Motorrad“ arbeiten möchte. Die CB 1000 R wirkt dagegen wie gemacht für kürzere Ausfahrten, Stadtfahrten und spontane Touren, bei denen man das Motorrad spüren will.

Motor & Fahrgefühl: Drehmoment-orientiert vs. sportlich-direkt

Beide Motorräder sind leistungsstark, aber der Charakter unterscheidet sich. Die Honda NT 1100 setzt auf einen Motor, der sich gut dosieren lässt und in vielen Situationen gleichmäßig zieht. Das ist angenehm, wenn man entspannt beschleunigt, konstant fahren möchte oder auch mal mit Gepäck unterwegs ist. Die Honda CB 1000 R Neo Sports Café wirkt im Vergleich „nervöser“ und sportlicher: Gasannahme und Antriebspuls sind stärker auf Fahrspaß ausgelegt, wodurch sich die Maschine dynamischer anfühlt.

Stärken und Schwächen im direkten Vergleich

Stärken der NT 1100: gleichmäßiges Vorankommen, souveräne Beschleunigung im Alltag, angenehmes Fahrgefühl auf längeren Strecken.
Schwächen der NT 1100: wer maximale „Naked-Sportlichkeit“ sucht, könnte das Gefühl haben, dass die Maschine eher auf Komfort und Ruhe ausgelegt ist als auf pure Agilität.

Stärken der CB 1000 R: lebendigeres Ansprechverhalten, sportlicher Charakter, mehr „Direktheit“ beim Fahren.
Schwächen der CB 1000 R: für sehr lange Touren kann der Fokus auf Dynamik und die insgesamt sportlichere Auslegung weniger entspannend wirken als bei der NT 1100.

Ergonomie & Sitzposition: entspannt sitzen oder sportlich greifen

Ein großer Unterschied zwischen den beiden Modellen liegt in der Sitzposition. Die Honda NT 1100 ist so gestaltet, dass man auch über längere Zeit bequem sitzt. Dadurch wird sie besonders interessant, wenn man häufig pendelt, Touren plant oder einfach eine Maschine möchte, die nicht nach kurzer Zeit „anstrengend“ wird.

Die Honda CB 1000 R Neo Sports Café setzt dagegen auf eine Position, die mehr sportliches Handling unterstützt. Das kann sich beim Kurvenfahren und bei zügiger Fahrweise sehr gut anfühlen. Gleichzeitig gilt: Wer viel im Alltag unterwegs ist oder lange Strecken am Stück fährt, merkt eher, dass die CB 1000 R stärker auf Fahrspaß als auf „Dauerkomfort“ ausgelegt ist.

Was das für den Alltag bedeutet

Im Vergleich wirkt die NT 1100 wie die Maschine für „einfach losfahren und genießen“, während die CB 1000 R mehr nach „Fahren wollen“ aussieht. Beide sind alltagstauglich, aber die Prioritäten sind unterschiedlich: Komfort und Touring-Flow bei der NT 1100, mehr sportliche Präsenz bei der CB 1000 R.

Fahrwerk & Handling: Stabilität für Strecke vs. Agilität für Kurven

Beim Fahrwerk zeigt sich die Philosophie der jeweiligen Baureihe. Die Honda NT 1100 wirkt im Vergleich darauf ausgelegt, auch bei wechselnden Bedingungen ruhig und kontrolliert zu bleiben. Das hilft besonders auf längeren Strecken, wenn man nicht ständig nachtrimmen möchte. Die Honda CB 1000 R Neo Sports Café fühlt sich dagegen oft „wacher“ an: Sie unterstützt zügiges Umsetzen in Kurven und vermittelt ein direkteres Feedback.

Bremsen & Kontrolle

Beide Motorräder bieten eine solide Bremsleistung, aber die Art, wie man sie nutzt, unterscheidet sich. Die NT 1100 ist eher auf kontrolliertes, sicheres Verzögern im Touring-Kontext ausgelegt. Die CB 1000 R passt besser zu Situationen, in denen man häufiger dynamisch bremst und das Motorrad aktiv in die Linie bringt.

Elektronik & Assistenz: Touring-Sicherheit vs. sportliche Unterstützung

Elektronik ist bei modernen Motorrädern ein wichtiger Punkt. Im Vergleich wirkt die Honda NT 1100 besonders dann stimmig, wenn man Assistenzsysteme als Komfort- und Sicherheitsbaustein versteht. Das passt zum Touring-Ansatz: Man möchte sich auf die Strecke konzentrieren, während das Motorrad im Hintergrund unterstützt.

Die Honda CB 1000 R Neo Sports Café bringt Elektronik ebenfalls mit, aber der Gesamteindruck ist stärker auf sportliches Fahren abgestimmt. Das bedeutet: Die Unterstützung hilft, wenn man zügig unterwegs ist und das Motorrad dynamisch bewegt.

Stärken und Schwächen

NT 1100: Stärken liegen in der „entspannten“ Nutzung – Elektronik als Helfer für Alltag und Tour. Schwäche wäre eher, dass sportlich ambitionierte Fahrer manchmal mehr „Spielraum“ im Gefühl suchen, als die Touring-Logik bietet.
CB 1000 R: Stärken liegen in der sportlichen Unterstützung und im direkten Fahrgefühl. Schwäche kann sein, dass man für sehr lange Strecken den Komfortfokus der NT 1100 vermisst.

Alltag & Alltagstauglichkeit: Gepäck, Komfort und Wendigkeit

Im Alltag zählt vieles: Wie gut lässt sich das Motorrad im Verkehr bewegen? Wie komfortabel ist es bei Stop-and-go? Wie gut passt es zu längeren Fahrten mit Gepäck?

Die Honda NT 1100 wirkt im Vergleich klar im Vorteil, wenn es um Touring-Optionen geht. Sie ist dafür gemacht, dass man auch mal weiter fährt und das Motorrad nicht nur als „Schönwettermaschine“ sieht. Die Honda CB 1000 R Neo Sports Café ist dagegen stärker auf den „kurz, knackig und stylisch“-Einsatz zugeschnitten. Sie macht Spaß, wenn man das Motorrad als Ausdruck von Fahrkultur sieht und weniger als Reiseplattform.

Wartung & Kosten: pragmatisch betrachtet

Bei beiden Modellen spielt die langfristige Perspektive eine Rolle: Serviceintervalle, Ersatzteilverfügbarkeit und der allgemeine Wartungsaufwand sind bei Honda in der Regel gut planbar. Im Vergleich ist die NT 1100 häufig die Wahl für Fahrer, die regelmäßig touren und entsprechend Zubehör sowie Wartungsroutine einplanen. Die CB 1000 R wird oft stärker als „Fahrspaß-Maschine“ genutzt, was sich in der Praxis eher in der Art der Nutzung widerspiegelt als in grundlegend anderen Wartungsanforderungen.

Welches Motorrad passt zu welchem Fahrertyp?

Die Entscheidung zwischen Honda NT 1100 und Honda CB 1000 R Neo Sports Café lässt sich am besten über den eigenen Fahrstil treffen.

Honda NT 1100: die Empfehlung für Tourer und Allrounder

Die Honda NT 1100 ist besonders passend, wenn häufig längere Strecken anstehen, wenn Komfort wichtig ist und wenn man ein Motorrad möchte, das auch mit wechselnden Bedingungen souverän umgeht. Sie ist ideal für Fahrer, die nicht nur „schnell“ wollen, sondern vor allem entspannt ankommen möchten.

Honda CB 1000 R Neo Sports Café: die Empfehlung für Dynamik und Stil

Die Honda CB 1000 R Neo Sports Café passt am besten, wenn Kurvenfahrten, sportliche Gasantwort und ein markanter Look im Vordergrund stehen. Wer das Motorrad gerne aktiv bewegt und Fahrspaß als Hauptziel sieht, wird mit der CB 1000 R sehr wahrscheinlich mehr „Kick“ im Gefühl finden.

Fazit:

Die Honda NT 1100 ist die bessere Wahl für alle, die ein Motorrad für lange Strecken, Alltag und Touring-Anspruch suchen. Im Vergleich punktet sie mit einem eher ruhigen, gleichmäßigen Fahrgefühl, einer ergonomischen Auslegung für längeres Sitzen und einer Gesamtlogik, die Sicherheit und Komfort in den Vordergrund stellt. Wer häufig unterwegs ist, auch mal mit Gepäck plant und nicht jedes Mal das Gefühl haben möchte, den Körper „mitarbeiten“ zu müssen, wird mit der NT 1100 deutlich zufriedener sein.

Die Honda CB 1000 R Neo Sports Café ist dagegen die richtige Entscheidung, wenn Dynamik, Direktheit und ein sportlich-caféartiger Charakter wichtiger sind als maximaler Langstrecken-Komfort. Im Vergleich wirkt sie lebendiger, unterstützt aktives Fahren stärker und macht besonders dann Spaß, wenn die Route kurvig ist oder die Ausfahrt spontan und kurz ausfällt. Kurz gesagt: NT 1100 für entspannte Vielnutzer, CB 1000 R für Fahrspaß-Fans mit Stil.

An unhandled error has occurred. Reload 🗙