Honda
NT 1100
Kawasaki
Versys 1000 SE
UVP | 14.400 € | |
Baujahr | von 2022 bis 2025~ |
UVP | 17.245 € | |
Baujahr | von 2021 bis 2024 |
Pro und Kontra
- reisetauglich
- komfortabel
- tolle Serienausstattung
- gutes Handling
- Seitenkoffer etwas schmal
- Scheibe nur im Stand verstellbar
- komplizierte Bedienelemente
- umfangreiche Ausstattung
- gelungenes semi-aktives Fahrwerk (KECS)
- Kombination aus Zeigerinstrument und TFT toll gelöst und gut ablesbar
- recht hohes Gewicht
- Windschild nur manuell und mit beiden Händen verstellbar
- relativ hoher Preis
Abmessungen & Gewicht
Gewicht | 238 | kg |
Radstand | 1.535 | mm |
Länge | 2.240 | mm |
Radstand | 1.535 | mm |
Sitzhöhe: | 820 | mm |
Höhe | 1.340 | mm |
Gewicht | 257 | kg |
Radstand | 1.520 | mm |
Länge | 2.270 | mm |
Radstand | 1.520 | mm |
Sitzhöhe: | 840 | mm |
Höhe | 1.490 | mm |
Motor
Motor-Bauart | Flüssigkeitsgekühlter Zweizylinder Reihenmotor | |
Hubraum | 1.084 | ccm |
Hub | 82 | mm |
Bohrung | 92 | mm |
Kühlung | flüssig | |
Antrieb | Kette | |
Gänge | 6 |
Motor-Bauart | Viertakt-Reihenvierzylinder | |
Hubraum | 1.043 | ccm |
Hub | 56 | mm |
Bohrung | 77 | mm |
Kühlung | flüssig | |
Antrieb | Kette | |
Gänge | 6 |
Fahrleistungen
Leistung | 102 PS bei 7.500 U/Min | |
Drehmoment | 112 NM bei 5.500 U/Min | |
Tankinhalt | 20 | Liter |
Verbrauch | 5 | l pro 100km |
Reichweite | 400 | km |
Leistung | 120 PS bei 9.000 U/Min | |
Drehmoment | 102 NM bei 7.500 U/Min | |
Höchstgeschw. | 226 | km/h |
Tankinhalt | 21 | Liter |
Verbrauch | 5 | l pro 100km |
Reichweite | 404 | km |
Fahrwerk
Rahmenbauart | Doppelschleifen-Rohrrahmen | |
Federung vorne | Showa 43 mm Teleskopgabel (Federweg 150)mm | |
Federung hinten | Monoblock-Aluminiumschwinge mit Pro-Link und SHOWA-Gasdruckdämpfer, hydraulischer Einstellvorrichtung (Federweg 150)mm | |
Aufhängung hinten | Zweiarmschwinge | |
Reifen vorne | 120/70R17 M/C (58W) | |
Reifen hinten | 180/55R17 M/C (73W) |
Rahmenbauart | Doppelprofilrahmen | |
Federung vorne | 43-mm-Upside-Down-Gabel (Federweg 150)mm | |
Federung hinten | Horizontal angeordnetes Back-Link-Gasdruck-Zentralfederbein (Federweg 152)mm | |
Aufhängung hinten | Zweiarmschwinge | |
Reifen vorne | 120/70ZR17M/C (58W) | |
Reifen hinten | 180/55ZR17M/C (73W) |
Bremsen
Bremsen vorne | 2 Bremsscheiben, Radial-Vierkolbenbremszangen ( ∅ 310 mm) | |
Bremsen hinten | Einscheibenbremse ( ∅ 256 mm) |
Bremsen vorne | Halbschwimmende 310-mm-Doppel-Petal-Bremsscheiben. Bremssattel: Doppelt radial montiert, Monobloc, gegenüberliegende 4-Kolben ( ∅ 310 mm) | |
Bremsen hinten | Einzel-Petal-Bremsscheibe. Bremssattel: Einkolben ( ∅ 250 mm) |
Fazit - was bleibt hängen
Hondas NT1100 lädt geradezu zum Reisen ein und spricht durch ihr unaufgeregtes, elegantes Design sicher viele Fahrer gehobenen Alters (wie auch uns) an. Gut vorstellbar beispielsweise auch als gelungenes Upgrade für Fahrer einer NC750 o.Ä. und natürlich alle Deauville- und Pan European Fans. All diejenigen, die bequem längere Touren fahren möchten und sich dabei auf ein komfortables, solides Bike verlassen wollen, sind hier sicher gut bedient. Ob es gelingt, damit auch jüngere Fahrer anzusprechen, halten wir eher für fraglich. Dazu fehlt der NT1100 neben Farbenfreude vielleicht auch die ein oder andere Ecke oder Kante oder sagen wir mal so: Peppig ist sie nun nicht gerade.
Wenn man es genau nimmt, hält sich die Auswahl an Wettbewerbern der Honda NT1100 in Grenzen. Schließlich ist sie wirklich ein reinrassiger Tourer und kein Hybrid wie etwa ein auf Straßentauglichkeit getrimmtes Adventure-Motorrad oder ein Crossover-Bike mit den Genen eines Supersportlers. Dennoch könnte man ihr vielleicht eine Yamaha Tracer 9, Kawasakis Versys oder gar eine BMW 1250 GS gegenüberstellen, wenn man sich auf große Reise begeben möchte.
Zu haben ist die Honda NT1100 ab 13.899 €, mit DCT ab 14.899 €. Die zusätzlich erhätlichen Ausstattungspakete schlagen mit 675 € (URBAN-Paket), 965 € (Touring-Paket) bzw. 1636 € (Travel-Paket) zu Buche.
Das Testbike wurde uns freundlicherweise von Motofun in Kaltenkirchen zur Verfügung gestellt. Wer also auch mal eine entspannte Probefahrt unternehmen möchte kann uns sollte das dort tun.
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Honda NT 1100 vs. Kawasaki Versys 1000 SE - Tourenmotorräder im Vergleich
Die Wahl des richtigen Motorrads kann eine schwierige Aufgabe sein, besonders wenn es sich um Tourenmotorräder handelt. In diesem Vergleich stehen sich die Honda NT 1100 und die Kawasaki Versys 1000 SE gegenüber. Beide Modelle haben ihre Stärken und Schwächen, die es zu beleuchten gilt.
Design und Ergonomie
Die Honda NT 1100 besticht durch ihr elegantes und sportliches Design, das sowohl für den Stadtverkehr als auch für längere Touren geeignet ist. Die Sitzposition ist bequem und bietet eine gute Übersicht, was besonders auf langen Strecken von Vorteil ist. Im Gegensatz dazu wirkt die Kawasaki Versys 1000 SE etwas robuster und weckt Abenteuerlust. Die hohe Sitzhöhe und die breite Sitzfläche sorgen für eine aufrechte und entspannte Fahrposition, die auch auf unbefestigten Straßen angenehm ist.
Motor und Leistung
Beide Motorräder sind mit leistungsstarken Motoren ausgestattet. Die Honda NT 1100 bietet einen geschmeidigen und kraftvollen Vortrieb, der sich sowohl für entspannte Touren als auch für sportliche Ausflüge eignet. Dafür punktet die Kawasaki Versys 1000 SE mit einem Drehmoment, das vor allem beim Überholen und in kurvigen Passagen zur Geltung kommt. Hier zeigt sich, dass die Versys auf Dynamik und Vielseitigkeit ausgelegt ist, während die NT 1100 eher auf Komfort und Langstreckentauglichkeit setzt.
Fahrwerk und Handling
Das Fahrwerk der Honda NT 1100 ist auf Stabilität und Komfort ausgelegt. Unebenheiten werden gut absorbiert, was das Fahren auf langen Strecken angenehm macht. Dafür bietet die Kawasaki Versys 1000 SE ein agileres Handling, das vor allem in Kurven und bei sportlicher Fahrweise überzeugt. Hier zeigt sich, dass die Versys für Fahrerinnen und Fahrer gedacht ist, die auch abseits befestigter Straßen unterwegs sein wollen.
Ausstattung und Technik
In Sachen Ausstattung haben beide Motorräder einiges zu bieten. Die Honda NT 1100 kommt mit einem umfangreichen Paket an moderner Technik, darunter ein TFT-Display, verschiedene Fahrmodi und eine Traktionskontrolle. Die Kawasaki Versys 1000 SE bietet auch eine Menge technischer Features, darunter ein fortschrittliches ABS-System und eine elektronische Fahrwerkseinstellung, die das Fahren noch angenehmer machen. Hier hat die Versys die Nase vorn, wenn es um die Anpassungsfähigkeit an unterschiedliche Fahrbedingungen geht.
Preis-Leistungs-Verhältnis
Der Preis ist oft ein entscheidender Faktor bei der Wahl des richtigen Motorrads. Die Honda NT 1100 bietet ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis, vor allem wenn man die Ausstattung und den Komfort berücksichtigt. Die Kawasaki Versys 1000 SE ist in der Regel etwas teurer, bietet dafür aber auch eine umfangreichere Ausstattung und ein sportlicheres Fahrverhalten. Hier kommt es darauf an, welche Prioritäten man setzt - Komfort oder sportliche Leistung.
Fazit
Beide Motorräder, die Honda NT 1100 und die Kawasaki Versys 1000 SE, haben ihre Vorzüge. Die Honda NT 1100 ist ideal für Fahrerinnen und Fahrer, die Wert auf Komfort und Langstreckentauglichkeit legen. Sie bietet eine entspannte Sitzposition und eine gute Ausstattung für längere Touren. Die Kawasaki Versys 1000 SE hingegen ist die richtige Wahl für alle, die ein agiles und sportliches Fahrverhalten suchen. Sie ist vielseitig einsetzbar und eignet sich sowohl für die Straße als auch für gelegentliche Offroad-Abenteuer.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Wahl zwischen diesen beiden Motorrädern stark von den individuellen Bedürfnissen abhängt. Wer viel Wert auf Komfort und entspanntes Fahren legt, wird mit der Honda NT 1100 glücklich. Für abenteuerlustige Fahrerinnen und Fahrer, die auch mal abseits der Straße unterwegs sein wollen, ist die Kawasaki Versys 1000 SE die bessere Wahl. Beide Motorräder bieten ein tolles Fahrerlebnis und sind für unterschiedliche Ansprüche bestens geeignet.