Honda
NT 1100
Triumph
Scrambler 400 X
UVP | 14.400 € | |
Baujahr | von 2022 bis 2025~ |
UVP | 6.295 € | |
Baujahr | von 2024 bis 2025~ |
Pro und Kontra
- reisetauglich
- komfortabel
- tolle Serienausstattung
- gutes Handling
- Seitenkoffer etwas schmal
- Scheibe nur im Stand verstellbar
- komplizierte Bedienelemente
- komfortable Sitzposition
- aufgeräumte Optik
- kaum Vibrationen
- coole Scrambler-Reifen von Metzeler
- Handprotektoren und Lampenschutzgitter Serie
- 4 Jahre Garantie
- lieblose gemachte Hebel
- fünf PS mehr hätten ihr gut getan
Abmessungen & Gewicht
Gewicht | 238 | kg |
Radstand | 1.535 | mm |
Länge | 2.240 | mm |
Radstand | 1.535 | mm |
Sitzhöhe: | 820 | mm |
Höhe | 1.340 | mm |
Gewicht | 179 | kg |
Radstand | 1.418 | mm |
Länge | 2.065 | mm |
Radstand | 1.418 | mm |
Sitzhöhe: | 835 | mm |
Höhe | 1.169 | mm |
Motor
Motor-Bauart | Flüssigkeitsgekühlter Zweizylinder Reihenmotor | |
Hubraum | 1.084 | ccm |
Hub | 82 | mm |
Bohrung | 92 | mm |
Kühlung | flüssig | |
Antrieb | Kette | |
Gänge | 6 |
Motor-Bauart | Flüssigkeitsgekühlter Einzylinder-DOHC-Motor mit 4 Ventilen | |
Hubraum | 398 | ccm |
Hub | 64 | mm |
Bohrung | 89 | mm |
Kühlung | flüssig | |
Antrieb | Kette | |
Gänge | 6 |
Fahrleistungen
Leistung | 102 PS bei 7.500 U/Min | |
Drehmoment | 112 NM bei 5.500 U/Min | |
Tankinhalt | 20 | Liter |
Verbrauch | 5 | l pro 100km |
Reichweite | 400 | km |
Leistung | 40 PS bei 8.000 U/Min | |
Drehmoment | 38 NM bei 6.500 U/Min | |
Höchstgeschw. | 150 | km/h |
Tankinhalt | 13 | Liter |
Verbrauch | 4 | l pro 100km |
Reichweite | 371 | km |
Fahrwerk
Rahmenbauart | Doppelschleifen-Rohrrahmen | |
Federung vorne | Showa 43 mm Teleskopgabel (Federweg 150)mm | |
Federung hinten | Monoblock-Aluminiumschwinge mit Pro-Link und SHOWA-Gasdruckdämpfer, hydraulischer Einstellvorrichtung (Federweg 150)mm | |
Aufhängung hinten | Zweiarmschwinge | |
Reifen vorne | 120/70R17 M/C (58W) | |
Reifen hinten | 180/55R17 M/C (73W) |
Rahmenbauart | Hybrid-Brücken-/Perimeterrahmen, Stahlrohr, verschraubter Heckrahmen | |
Federung vorne | 43 mm „Big Piston“ Upside-Down-Gabel (Federweg 150)mm | |
Federung hinten | Gasdruck-Zentralfederbein mit externem Ausgleichsbehälter und einstellbarer Federvorspannung (Federweg 130)mm | |
Aufhängung hinten | Leichtmetall-Zweiarmschwinge | |
Reifen vorne | 100/90-19 | |
Reifen hinten | 140/80-17 |
Bremsen
Bremsen vorne | 2 Bremsscheiben, Radial-Vierkolbenbremszangen ( ∅ 310 mm) | |
Bremsen hinten | Einscheibenbremse ( ∅ 256 mm) |
Bremsen vorne | Starre 320 mm Bremsscheibe, 4-Kolben-Festsattel ( ∅ 320 mm) | |
Bremsen hinten | Starre 230 mm Bremsscheibe, ByBreTM Einzylinder-Schwimmsattel ( ∅ 230 mm) |
Fazit - was bleibt hängen
Hondas NT1100 lädt geradezu zum Reisen ein und spricht durch ihr unaufgeregtes, elegantes Design sicher viele Fahrer gehobenen Alters (wie auch uns) an. Gut vorstellbar beispielsweise auch als gelungenes Upgrade für Fahrer einer NC750 o.Ä. und natürlich alle Deauville- und Pan European Fans. All diejenigen, die bequem längere Touren fahren möchten und sich dabei auf ein komfortables, solides Bike verlassen wollen, sind hier sicher gut bedient. Ob es gelingt, damit auch jüngere Fahrer anzusprechen, halten wir eher für fraglich. Dazu fehlt der NT1100 neben Farbenfreude vielleicht auch die ein oder andere Ecke oder Kante oder sagen wir mal so: Peppig ist sie nun nicht gerade.
Wenn man es genau nimmt, hält sich die Auswahl an Wettbewerbern der Honda NT1100 in Grenzen. Schließlich ist sie wirklich ein reinrassiger Tourer und kein Hybrid wie etwa ein auf Straßentauglichkeit getrimmtes Adventure-Motorrad oder ein Crossover-Bike mit den Genen eines Supersportlers. Dennoch könnte man ihr vielleicht eine Yamaha Tracer 9, Kawasakis Versys oder gar eine BMW 1250 GS gegenüberstellen, wenn man sich auf große Reise begeben möchte.
Zu haben ist die Honda NT1100 ab 13.899 €, mit DCT ab 14.899 €. Die zusätzlich erhätlichen Ausstattungspakete schlagen mit 675 € (URBAN-Paket), 965 € (Touring-Paket) bzw. 1636 € (Travel-Paket) zu Buche.
Das Testbike wurde uns freundlicherweise von Motofun in Kaltenkirchen zur Verfügung gestellt. Wer also auch mal eine entspannte Probefahrt unternehmen möchte kann uns sollte das dort tun.
Fazit
Kein Wunder, dass es die Scrambler 400 X im Juni 2024 in die Top 10 der Neuzulassungen in Deutschland geschafft hat: Für nur 6.295 Euro stellt Triumph hier eine bildschöne und gut gemachte Maschine auf die Straße, die nicht nur A2 Aspiranten ansprechen dürfte. An der einen oder anderen Stelle merkt man zwar diesen günstigen Preis, alles in allem ist die 400 X aber ein gut gemachter Scrambler, der sich auch für größere Leute eignet.Das Testbike wurde uns vom Triumph Flagship-Store "Q-Bike" in Hamburg Rothenburgsort zur Verfügung gestellt. Dort steht nicht nur die 400 X als Vorführer zur Verfügung, sondern auch das Nakedbike-Pendant Triumph Speed 400. Wer zwischen diesen beiden Bikes schwankt, kann bei Q-Bike beide Maschinen ausprobieren!
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Honda NT 1100 vs. Triumph Scrambler 400 X - Die besten Motorräder im Vergleich
Die Wahl des richtigen Motorrads kann eine echte Herausforderung sein, besonders wenn man sich zwischen zwei so unterschiedlichen Modellen wie der Honda NT 1100 und der Triumph Scrambler 400 X entscheiden muss. Beide Motorräder haben ihre eigenen Stärken und Schwächen, die sie für unterschiedliche Fahrertypen attraktiv machen. In diesem Vergleich werden beide Motorräder genauer unter die Lupe genommen, um herauszufinden, welches Modell besser zu den individuellen Bedürfnissen passt.
Design und Ergonomie
Die Honda NT 1100 präsentiert sich als sportlicher Tourer mit modernem und elegantem Design. Ihre Linienführung und die ergonomische Sitzposition machen sie zu einem idealen Begleiter für lange Strecken. Die Sitzhöhe ist für viele Fahrerinnen und Fahrer gut erreichbar, was den Einstieg erleichtert.
Im Gegensatz dazu ist die Triumph Scrambler 400 X mit ihrem klassischen Scrambler-Design ein echter Hingucker. Sie strahlt Abenteuerlust aus und ist perfekt für den Offroad-Einsatz geeignet. Die Sitzposition ist etwas höher, was ein gutes Sichtfeld bietet, für kleinere Fahrerinnen und Fahrer aber eine Herausforderung sein kann.
Motor und Leistung
Die Honda NT 1100 ist mit einem kraftvollen Motor ausgestattet, der für eine sanfte und gleichmäßige Beschleunigung sorgt. Sie eignet sich hervorragend für lange Touren, da der Motor auch bei höheren Geschwindigkeiten ruhig läuft. Die Leistung reicht aus, um auch auf der Autobahn problemlos mithalten zu können.
Die Triumph Scrambler 400 X hingegen bietet ein etwas anderes Fahrerlebnis. Ihr Motor hat einen sportlichen Charakter und liefert eine agile Beschleunigung, die besonders in der Stadt und auf kurvigen Straßen Spaß macht. Allerdings könnte die Leistung auf langen Autobahnfahrten als etwas eingeschränkt empfunden werden.
Fahrverhalten und Handling
In Sachen Fahrverhalten zeigt die Honda NT 1100 ihre Stärken in Stabilität und Komfort. Sie fährt sich auch auf längeren Strecken angenehm und vermittelt ein sicheres Fahrgefühl. Die Federung ist auf Touren ausgelegt und gleicht Unebenheiten auf der Straße gut aus.
Die Triumph Scrambler 400 X punktet hingegen mit ihrem agilen Handling. Sie lässt sich leicht durch Kurven lenken und vermittelt vor allem auf unbefestigten Wegen ein Gefühl von Freiheit. Die Federung ist etwas straffer, was auf Asphalt zu einem sportlicheren Fahrgefühl führt, auf langen Strecken aber den Komfort mindern könnte.
Ausstattung und Technik
Die Honda NT 1100 ist mit einer Vielzahl moderner Technologien ausgestattet, darunter ein TFT-Display, verschiedene Fahrmodi und eine umfangreiche Elektronik, die das Fahren sicherer und angenehmer macht. Auch die Gepäckmöglichkeiten sind durch die integrierten Koffer hervorragend, was sie zur idealen Wahl für Reisende macht.
Auch die Triumph Scrambler 400 X bietet einige technische Highlights, der Fokus liegt aber mehr auf Fahrspaß und Abenteuerlust. Das Display ist funktional, aber nicht so umfangreich wie bei der Honda. Die Scrambler richtet sich an Fahrerinnen und Fahrer, die das Abenteuer suchen und weniger Wert auf umfangreiche Technik legen.
Preis-Leistungs-Verhältnis
In Sachen Preis-Leistungs-Verhältnis bietet die Honda NT 1100 viel für ihr Geld. Die umfangreiche Ausstattung und der Komfort machen sie zu einer soliden Investition für Tourenfahrer.
Die Triumph Scrambler 400 X ist auch preislich attraktiv, besonders für diejenigen, die ein Motorrad suchen, das sowohl für den Alltag als auch für Abenteuer geeignet ist. Sie bietet ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis, wenn man den Spaßfaktor und das Design berücksichtigt.
Fazit
Die Entscheidung zwischen der Honda NT 1100 und der Triumph Scrambler 400 X hängt stark von den individuellen Bedürfnissen und Vorlieben ab. Die Honda NT 1100 ist die perfekte Wahl für Fahrerinnen und Fahrer, die Wert auf Komfort, Stabilität und moderne Technik legen. Sie eignet sich hervorragend für lange Touren und bietet ein entspanntes Fahrgefühl.
Die Triumph Scrambler 400 X hingegen ist ideal für Abenteurer und Stadtfahrer, die ein agiles und sportliches Fahrverhalten schätzen. Sie ist perfekt für Offroad-Abenteuer und bietet ein klassisches Design, das viele Motorradliebhaber anspricht.
Insgesamt sind beide Motorräder großartige Optionen, die unterschiedliche Fahrerlebnisse bieten. Die Wahl sollte auf den persönlichen Fahrstil und die bevorzugten Einsatzgebiete abgestimmt sein.