Husqvarna Norden 901 Expedition versus KTM 890 Adventure
Husqvarna Norden 901 Expedition
Adventure
KTM 890 Adventure
Adventure
Baujahr / UVP / Testbericht
Baujahr von 2023 bis 2024~
Baujahr von 2021 bis 2024~
UVP 16.999 €
UVP 15.190 €
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Wettbewerber
Pro:
- Souveränes Fahrgefühl
- Motor mit Dampf und Charakter
- sehr gute Serienausstattung
Pro:
- Bremsen und Fahrwerk
- nicht zu schwer
- technisch gut ausgestattet
- toller Motor mit ordentlich Bums
- handlich dank tiefem Schwerpunkt
Kontra:
- QuickShifter hakt und und zu
Kontra:
- Tank polarisiert optisch
- Turbulenzen und Lärm am Helm
- Tempomat-Schalter zwar vorhanden, Funktion muss aber freigeschaltet werden (Aufpreis)
Abmessungen & Gewicht
Radstand: 1.513 mm
Länge : 2.254 mm , Höhe : 1.385 mm
Sitzhöhe : 875 mm bis 895 mm
Gewicht : 229 (max: 450 ) kg
Länge : 2.254 mm , Höhe : 1.385 mm
Sitzhöhe : 875 mm bis 895 mm
Gewicht : 229 (max: 450 ) kg
Radstand: 1.528 mm
Sitzhöhe : 850 mm
Gewicht : 196 kg
Sitzhöhe : 850 mm
Gewicht : 196 kg
Motor
Motor-Bauart: 2-Zylinder, 4-Takt, Reihenmotor 2 Zylinder
Hubraum: 889 ccm
Hub: 69 mm
Bohrung: 91 mm
Kühlung: flüssig
Antrieb: Kette 520 X-Ring
Gänge: 6
Hubraum: 889 ccm
Hub: 69 mm
Bohrung: 91 mm
Kühlung: flüssig
Antrieb: Kette 520 X-Ring
Gänge: 6
Motor-Bauart: Reihe, Viertakt 2 Zylinder
Hubraum: 889 ccm
Hub: 69 mm
Bohrung: 91 mm
Kühlung: flüssig
Antrieb: Kette
Gänge: 6
Hubraum: 889 ccm
Hub: 69 mm
Bohrung: 91 mm
Kühlung: flüssig
Antrieb: Kette
Gänge: 6
Fahrleistungen
Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h
Leistung: 105 PS bei 8.000 U/Min
Drehmoment: 100 NM bei 6.500 U/Min Tankinhalt: 19 Liter
Verbrauch: 5 l
Reichweite: 422 km
Leistung: 105 PS bei 8.000 U/Min
Drehmoment: 100 NM bei 6.500 U/Min Tankinhalt: 19 Liter
Verbrauch: 5 l
Reichweite: 422 km
Höchstgeschwindigkeit: 239 km/h
Leistung: 105 PS bei 8.000 U/Min
Drehmoment: 100 NM bei 6.500 U/Min Tankinhalt: 20 Liter
Verbrauch: 5 l
Reichweite: 444 km
Leistung: 105 PS bei 8.000 U/Min
Drehmoment: 100 NM bei 6.500 U/Min Tankinhalt: 20 Liter
Verbrauch: 5 l
Reichweite: 444 km
Fahrwerk
Rahmenbauart:
Chrom-Molybdän-Stahlrahmen, Motor ist struktureller Bestandteil, pulverbeschichtet (Stahl ) Federung vorne:
WP XPLOR-USD, Ø 48 mm (Federweg 240 mm) Federung hinten:
WP Xplor, PDS-Federbein (Federweg 240 mm)
Aufhängung hinten:
Zweiarmschwinge Reifen vorne: 90/90 - 21
Reifen hinten: 150/70 - 18
Chrom-Molybdän-Stahlrahmen, Motor ist struktureller Bestandteil, pulverbeschichtet (Stahl ) Federung vorne:
WP XPLOR-USD, Ø 48 mm (Federweg 240 mm) Federung hinten:
WP Xplor, PDS-Federbein (Federweg 240 mm)
Aufhängung hinten:
Zweiarmschwinge Reifen vorne: 90/90 - 21
Reifen hinten: 150/70 - 18
Rahmenbauart:
Chrom-Molybdän-Stahlrahmen, Motor ist struktureller Bestandteil, pulverbeschichtet (Stahl ) Federung vorne:
WP APEX USD 43mm (Federweg 200 mm) Federung hinten:
WP APEX Monoshock (Federweg 200 mm)
Aufhängung hinten:
Aluminium-Zweiarmschwinge Reifen vorne: 21 Zoll
Reifen hinten: 18 Zoll
Chrom-Molybdän-Stahlrahmen, Motor ist struktureller Bestandteil, pulverbeschichtet (Stahl ) Federung vorne:
WP APEX USD 43mm (Federweg 200 mm) Federung hinten:
WP APEX Monoshock (Federweg 200 mm)
Aufhängung hinten:
Aluminium-Zweiarmschwinge Reifen vorne: 21 Zoll
Reifen hinten: 18 Zoll
Bremsen
Bremse vorne
2x radial montierter Vierkolben-Bremssattel (∅ 320 mm) Bremse hinten
Zweikolben-Bremssattel, schwimmend gelagert (∅ 260 mm)
2x radial montierter Vierkolben-Bremssattel (∅ 320 mm) Bremse hinten
Zweikolben-Bremssattel, schwimmend gelagert (∅ 260 mm)
Bremse vorne
Vierkolben-Radialfestsattel, Doppelscheibe (∅ 320 mm) Bremse hinten
Brembo Zweikolben-Schwimmsattel, Einzelscheibe (∅ 260 mm)
Vierkolben-Radialfestsattel, Doppelscheibe (∅ 320 mm) Bremse hinten
Brembo Zweikolben-Schwimmsattel, Einzelscheibe (∅ 260 mm)
Fazit - was bleibt hängen
Die Husqvarna Norden 901 Expedition ist eine wunderbare Ergänzung zur Standard Norden 901. Sie bietet mehr Geländefähigkeiten, mehr Touren-Extras und ist für nur 1.000 Euro Aufpreis deutlich besser ausgestattet. Den Blick in den Zubehör-Katalog kann man sich bis auf die Koffer (unbedingt die Touratech-Koffer wählen!) eigentlich sparen, denn die Maschine hat alles an Bord, was man für eine lange Reise benötigt. Darüber hinaus fährt sie sich souverän und macht einen Höllen-Spaß, weil auch die Fahrleistungen nicht zu kurz kommen. Geiles Bike!Die Testmaschine wurde uns freundlicherweise von Heller & Soltau in Sankt Michaelisdonn zur Verfügung gestellt. Dort steht sie als Vorführer und freut sich auf jeden einzelnen Probefahrer. Nur zu!
Fazit - was bleibt hängen?
Mehr Dampf, mehr Technik, mehr Spaß? Diese Eingangsfrage können wir nach unserem Test mit Ja beantworten. Allerdings müssen Inhaber einer 790 Adventure jetzt nicht gleich zum KTM-Händler laufen und sich eine 890er kaufen. Die Unterschiede zwischen diesen beiden Bikes sind nicht so groß, wie KTM es gerne darstellt. Trotzdem: Die 890 Adventure ist das bessere Motorrad.Wettbewerber sind die Triumph Tiger 900, die Suzuki V-Strom 1050 und die Ducati Multistrada 950 - also die Reise-Enduros der gehobenen Mittelklasse. Der Unterschied zu den Oberklasse-Dickschiffen wie BMW GS 1250 und 1290 SAS ist deutlich spürbar, was aber wie oben beschrieben sowohl Vor- als auch Nachteile hat.
Das Test-Motorrad wurde uns freundlicherweise zur Verfügung gestellt von Motorrad-Ruser aus Haseldorf - vielen Dank.