Kawasaki

Kawasaki
Eliminator 500

Triumph

Triumph
Tiger Sport 1050

UVP 6.495 €
Baujahr von 2024 bis 2025~
UVP 13.250 €
Baujahr von 2016 bis 2021
Günstiger Cruiser aus Japan für nur 6.500 Euro
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Katze für die lange Tour
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Pro und Kontra

Pro:
  • sehr leichter Cruiser
  • niedrige Sitzhöhe
  • einfachstes Rangieren
  • einfachste Bedienung
  • lebendiger Motor
  • günstiges Funbike
Kontra:
  • teilweise eher einfache Materialien
  • Hebel nicht einstellbar
  • altbackenes Cockpit
  • verhaltener Sound
Pro:
  • Leistung und Drehmoment
  • Leichte Bedienung
  • Verarbeitung
  • Tourentauglichkeit
Kontra:
  • Preis
  • Nicht sonderlich handlich

Abmessungen & Gewicht

Gewicht176kg
Radstand1.520mm
Länge2.250mm
Radstand1.520mm
Sitzhöhe: 735 mm
Höhe1.100mm
Gewicht241kg
Radstand1.540mm
Länge2.150mm
Radstand1.540mm
Sitzhöhe: 830 mm
Höhe1.330mm

Motor

Motor-BauartViertakt-Reihenzweizylinder
Hubraum451ccm
Hub59mm
Bohrung70mm
Kühlungflüssig
AntriebKette
Gänge6
Motor-Bauart3-Zylinder-12V-DOHC-Reihenmotor
Hubraum1.050ccm
Hub71mm
Bohrung79mm
Kühlungflüssig
AntriebX-Ring-Kette
Gänge6

Fahrleistungen

Leistung45 PS bei 9.000 U/Min
Drehmoment43 NM bei 6.000 U/Min
Höchstgeschw.169km/h
Tankinhalt13Liter
Verbrauch4l pro 100km
Reichweite342km
Leistung126 PS bei 9.475 U/Min
Drehmoment106 NM bei 7.000 U/Min
Höchstgeschw.220km/h
Tankinhalt20Liter
Verbrauch5l pro 100km
Reichweite385km

Fahrwerk

RahmenbauartGitterrohrrahmen
Federung vorne41-mm-Teleskopgabel (Federweg 120)mm
Federung hintenStereofederbeine, Federbasis einstellbar (Federweg 90)mm
Aufhängung hintenZweiarmschwinge
Reifen vorne130/70-18M/C 63H
Reifen hinten150/80-16M/C 71H
RahmenbauartDoppelrohr-Brückenrahmen
Federung vorne43 mm Showa Upside Down-Gabel mit einstellbarer Vorspannung und Druckstufendämpfung (Federweg 140)mm
Federung hintenShowa Monoshock mit einstellbarer Vorspannung und Zugstufendämpfung (Federweg 155)mm
Aufhängung hintenLeichtmetall-Einarmschwinge mit exzentrischem Kettenspannmechanismus
Reifen vorne120/70 ZR17
Reifen hinten180/55 ZR17

Bremsen

Bremsen vorneEinzelscheibenbremse, Doppelkolbenbremssattel ( ∅ 310 mm)
Bremsen hintenEinzelscheibenbremse, Doppelkolbenbremssattel ( ∅ 240 mm)
Bremsen vorneSchwimmend gelagerte Doppelbremsscheibe, Nissin 4-Kolben-Radialsättel ( ∅ 320 mm)
Bremsen hintenEinzelscheibe, Nissin Doppelkolben-Bremssattel ( ∅ 255 mm)

Fazit - was bleibt hängen

Mann, die Eli bring echt verdammt viel Spaß! Kaum sitzt man auf dem Bike, schon vergisst man A2-Leistung, nicht vorhandene Technik und die einfache Bauweise des Cruisers. Im Gegenteil, die Reduzierung auf das Wesentliche machen sogar den Charme der Eliminator 500 aus. Sie fährt sich gut und jeder, wirklich JEDER - egal ob klein oder groß, Mann oder Frau oder irgendwas dazwischen - wird sich sicher fühlen auf dieser Maschine und mit einem breiten Grinsen wieder absteigen. Wie gesagt, ein echtes Funbike!

Die Testmaschine wurde uns von Heller & Soltau in St. Michalisdonn zur Verfügung gestellt. Dort steht die Eli als Vorführer und freut sich auf jede Menge Probefahrer. Wir können Euch dazu nur ermutigen, auch wenn Euch ein A2-Bike vielleicht erst einmal gar nicht in den Sinn kommen würde. Der neue Kawa-Cruiser macht wirklich Spaß! Vielleicht sogar als Zweitmaschine? Auf geht's nach St. Michaelisdonn zu Heller & Soltau!

Preis/Verfügbarkeit/Farben/Baujahre

  • Preis: 6.495 €
  • Verfügbarkeit: seit 03/2024
  • Farben: Schwarz

Fazit - was bleibt hängen

Nicht missverstehen: Sie kann das mit dem Touren, aber das ist eigentlich nicht ihr Wesen. Jedes Adventure-Bike ist ein Kompromiss, die Triumph tendiert eindeutig in Richtung Sport. Zusammen mit dieser gewissen Leichtigkeit von Bedienung und dem ganzen Fahrverhalten macht sie es selbst weniger geübten Tourenfahrern einfach, die Welt entspannt zu erkunden. Und dennoch wären diese nicht die geeigneten Piloten der Tiger. 
Die Vorzüge der Triumph genießt am besten der Biker, der sportlich fahren will. Alles andere ist für die Großkatze, denn trotz des guten Drehmoments animiert die Triumph Tiger 1050 Sport eher dazu, die Fußrasten in Richtung Teer zu schicken, statt mit dem serienmäßigen Tempomaten durch die Gegend zu gondeln. 
Für die Stadt ist sie ebenfalls nicht die erste Wahl, das fängt schon mit dem breiten Lenker an und hört mit der Verkleidung nicht auf.
Wer den Tiger und Sport will, im Eiltempo zum Ziel und da jede Menge Spaß haben - bitte sehr, die Triumph steht bereit.

Das Testmotorrad wurde uns freundlicher Weise von Motorrad Ruser zur Verfügung gestellt. Sie ist dort als gebrauchtes Modell für 9.990 Euro käuflich zu erwerben.

Preis/Verfügbarkeit/Farben/Baujahre

  • Preis: 12.600 Euro
  • Gebraucht (2 Jahre alt): 9.500 Euro 
  • Baujahre: seit 2007 (Tiger 1050)
  • Farben: Matt-Schwarz, Aluminium-Silber

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Kawasaki Eliminator 500 vs. Triumph Tiger Sport 1050: Motorräder im Vergleich

Der Vergleich zwischen der Kawasaki Eliminator 500 und der Triumph Tiger Sport 1050 ist für viele Motorradfans von großem Interesse. Beide Modelle haben ihre eigenen Stärken und Schwächen, die es wert sind, näher betrachtet zu werden. Während die Eliminator 500 als Cruiser konzipiert ist, bietet die Tiger Sport 1050 eine sportlichere Ausrichtung, die für Touren und Abenteuerfahrten prädestiniert ist.

Design und Ergonomie

Die Kawasaki Eliminator 500 besticht durch ihr klassisches Cruiser-Design, das sowohl stilvoll als auch funktional ist. Mit ihrer niedrigen Sitzhöhe und der entspannten Sitzposition ist sie ideal für lange Fahrten in aufrechter Haltung. Die Triumph Tiger Sport 1050 hingegen hat ein sportlicheres Design, das auf Agilität und Dynamik ausgelegt ist. Die höhere Sitzposition und der breitere Lenker sorgen für eine bessere Kontrolle, vor allem in Kurven.

Motor und Leistung

In Sachen Motorleistung hat die Triumph Tiger Sport 1050 die Nase vorn. Mit ihrem leistungsstarken Dreizylindermotor bietet sie eine beeindruckende Beschleunigung und eine hohe Endgeschwindigkeit. Die Kawasaki Eliminator 500 wiederum ist mit einem weniger leistungsstarken Motor ausgestattet, der aber für entspanntes Fahren und den Stadtverkehr ausreicht. Hier zeigt sich, dass die Eliminator eher für gemütliche Touren und weniger für sportliche Ambitionen geeignet ist.

Fahrverhalten und Handling

Das Fahrverhalten der beiden Motorräder könnte unterschiedlicher nicht sein. Die Kawasaki Eliminator 500 bietet ein weiches und komfortables Fahrgefühl, ideal für lange Strecken und entspanntes Fahren. Sie ist leicht zu handhaben und bietet eine gute Geradeauslaufstabilität. Im Gegensatz dazu ist die Triumph Tiger Sport 1050 für ihre Wendigkeit bekannt. Sie meistert Kurven mit Leichtigkeit und gibt dem Fahrer auch bei höheren Geschwindigkeiten ein sicheres Gefühl.

Komfort und Ausstattung

Beide Motorräder bieten ein hohes Maß an Komfort, allerdings auf unterschiedliche Weise. Die Kawasaki Eliminator 500 ist mit einer bequemen Sitzbank und einer entspannten Sitzposition ausgestattet, die lange Fahrten angenehm macht. Die Triumph Tiger Sport 1050 bietet darüber hinaus eine Vielzahl moderner Features wie ein einstellbares Fahrwerk und ein vollwertiges Cockpit mit digitalen Anzeigen, die das Fahren noch angenehmer machen.

Preis-Leistungs-Verhältnis

In der Preisklasse ist die Kawasaki Eliminator 500 in der Regel günstiger als die Triumph Tiger Sport 1050, was sie zu einer attraktiven Option für Fahranfänger oder diejenigen macht, die ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis suchen. Die Tiger Sport hingegen rechtfertigt ihren höheren Preis durch die umfangreiche Ausstattung und die überlegene Leistung, die sie besonders für ernsthafte Tourenfahrer interessant macht.

Fazit

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Wahl zwischen der Kawasaki Eliminator 500 und der Triumph Tiger Sport 1050 stark von den individuellen Bedürfnissen abhängt. Die Eliminator 500 ist ideal für Fahrerinnen und Fahrer, die Wert auf ein entspanntes Fahrgefühl und klassisches Design legen. Sie ist perfekt für gemütliche Touren und Stadtfahrten. Die Triumph Tiger Sport 1050 richtet sich an sportlichere Fahrer, die Abenteuer und Dynamik suchen. Sie bietet hervorragende Fahrleistungen und eignet sich hervorragend für längere Touren und anspruchsvollere Fahrten. Wer also ein komfortables Cruiserlebnis sucht, ist mit der Kawasaki gut beraten, während die Triumph die richtige Wahl für diejenigen ist, die Adrenalin und sportliches Fahren schätzen.

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