KTM
1290 Super Adventure S
Ducati
Hypermotard 698 Mono RVE
| UVP | 21.599 € | |
| Baujahr | von 2018 bis 2025~ | |
| UVP | 13.690 € | |
| Baujahr | von 2024 bis 2025~ | |
Pro und Kontra
- reichlich Power
- üppige Ausstattung
- gute Bedienbarkeit
- guter Reisekofort für Fahrer und Sozius
- gelungene Deitails
- reichlich Zubeör verfügbar
- hoher, aber in dieser Klasse nicht ungewöhnlicher Preis
- etwas eigenwillige Frontmaske (Geschmackssache)
- für manchen vielleicht etwas Techniküberladen
Abmessungen & Gewicht
| Gewicht | 243 | kg |
| Radstand | 1.560 | mm |
| Länge | 2.250 | mm |
| Radstand | 1.560 | mm |
| Sitzhöhe: | 849-869 | mm |
| Höhe | 1.520 | mm |
| Gewicht | 151 | kg |
| Radstand | 1.443 | mm |
| Länge | 2.100 | mm |
| Radstand | 1.443 | mm |
| Sitzhöhe: | 904 | mm |
| Höhe | 1.150 | mm |
Motor
| Motor-Bauart | 2-Zylinder, 4-Takt, V 75° | |
| Hubraum | 1.301 | ccm |
| Hub | 71 | mm |
| Bohrung | 108 | mm |
| Kühlung | flüssig | |
| Antrieb | Kette | |
| Gänge | 6 | |
| Motor-Bauart | Desmo Eintopf | |
| Hubraum | 659 | ccm |
| Hub | 62 | mm |
| Bohrung | 116 | mm |
| Kühlung | Flüssig | |
| Antrieb | Kette | |
| Gänge | 6 | |
Fahrleistungen
| Leistung | 160 PS bei 9.000 U/Min | |
| Drehmoment | 138 NM bei 6.750 U/Min | |
| Höchstgeschw. | 250 | km/h |
| Tankinhalt | 23 | Liter |
| Verbrauch | 6 | l pro 100km |
| Reichweite | 404 | km |
| Leistung | 78 PS bei 9.750 U/Min | |
| Drehmoment | 63 NM bei 8.000 U/Min | |
| Tankinhalt | 12 | Liter |
| Verbrauch | 5 | l pro 100km |
| Reichweite | 250 | km |
Fahrwerk
| Rahmenbauart | Gitterrohr | |
| Federung vorne | Semi-aktive WP-USD-Gabel Ø 48 mm (Federweg 200)mm | |
| Federung hinten | Semi-aktives WP-Monoshock-Federbein (Federweg 200)mm | |
| Aufhängung hinten | Druckguss-Zweiarmschwinge | |
| Reifen vorne | 120/70 ZR19 | |
| Reifen hinten | 170/60 ZR17 | |
| Rahmenbauart | Gitterrohrrahmen | |
| Federung vorne | Marzocchi Telegabel Upside-Down 45mm voll einstellbar (Federweg 215)mm | |
| Federung hinten | Monofederbein (Federweg 240)mm | |
| Aufhängung hinten | Einarmschwinge aus Aluminium | |
| Reifen vorne | 120/70 17 | |
| Reifen hinten | 160/70-17 | |
Bremsen
| Bremsen vorne | Doppelscheibe Brembo Vierkolben-Radialfestsattel ( ∅ 320 mm) | |
| Bremsen hinten | Brembo Zweikolben-Festsattel ( ∅ 267 mm) | |
| Bremsen vorne | Einzelscheibe Brembo M4.32 ( ∅ 330 mm) | |
| Bremsen hinten | Einzelscheibe, 1-Kolben Bremssattel ( ∅ 245 mm) | |
Fazit - was bleibt hängen
Na gut, schlechte Motorräder werden heutzutage in dieser Klasse eigentlich ohnehin nicht mehr gebaut. Was bleibt da also noch zu sagen? Man muss die Fehler schon mit der Lupe suchen. Aber auch das haben wir natürlich gemacht und erwähnen daher folgende Kritikpunkte: Das Fach für das Mobiltelefon fällt für zahlreiche Modelle leider zu klein aus. Aus Sicht einer Reisemaschine wäre auch ein Kardan nett – aber klar es ist eben ´ne KTM.
Die Optik gerade der Frontmaske ist nicht jedermanns Sache – aber das fällt nun wirklich unter die Rubrik Geschmacksfrage. Der Kaufpreis ist recht üppig, aber auch damit ist die KTM nicht alleine. Kommen wir also zur Einstiegsfrage zurück, ob die KTM 1290 Super Adventure S der neue Maßstab ist. Der neue Maßstab ist vielleicht sehr ambitioniert ausgedrückt. Aber mithalten mit den großen Konkurrenzmaschinen aus diesem Segment kann die KTM allemal. Und man gewinnt fast den Eindruck, die Unterschiede werden immer kleiner.
Die Testmaschine wurde uns zur Verfügung gestellt von Motorrad Ruser.
Fazit
Testfahrten auf Supermotos sind für uns immer ein riesiger Spaß. Vermutlich deshalb, weil wir altersmäßig eigentlich nicht mehr so recht auf diese Art Motorrad passen. Trotzdem haben auch wir vor lauter Freude laut in den Helm gerufen, siehe Testvideo. Die Ducati macht bis auf den Sound im Stand hier alles richtig und wird sicherlich viele Freunde finden. Schließlich ist sie ja nun kräftiger als die Konkurrenz!Das Testbike haben wir von Bergmann & Söhne in Bremervörde zur Verfügung gestellt bekommen. Dort stehen sowohl die Standard Hypermotard als auch die RVE zum Anschauen - und Anfahren! B&S verkauft in Bremervörde neue Motorräder von Ducati und Suzuki. Im Eingangsbereich steht gerade eine GSX-8R in Grau-Rot. Superlecker!
Ein Besuch in Bremervörde lohnt sich unabhängig davon aber immer, weil Ducati-Verkäufer Holger stets ehrlich und unverblümt alle positiven wie negativen Aspekte des jeweiligen Testbikes aufzählt. So soll das sein!
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KTM 1290 Super Adventure S vs. Ducati Hypermotard 698 Mono RVE
Der Vergleich zwischen der KTM 1290 Super Adventure S und der Ducati Hypermotard 698 Mono RVE ist ein spannendes Thema für Motorradfreunde. Beide Modelle haben ihre eigenen Stärken und Schwächen, die sie für unterschiedliche Fahrertypen attraktiv machen. Dieser Artikel wirft einen detaillierten Blick auf die beiden Bikes, um herauszufinden, welches Motorrad besser zu den individuellen Bedürfnissen passt.
Design und Ergonomie
Die KTM 1290 Super Adventure S präsentiert sich als kraftvolles Adventure-Bike mit einem robusten und zugleich modernen Design. Die hohe Sitzposition und der breite Lenker sorgen für eine aufrechte und komfortable Sitzposition, ideal für lange Touren und Offroad-Abenteuer. Im Gegensatz dazu ist die Ducati Hypermotard 698 Mono RVE sportlicher und agiler ausgelegt. Ihr kompaktes Design und die niedrigere Sitzhöhe ermöglichen eine sportliche Sitzposition, die sich perfekt für kurvenreiche Strecken eignet. Während die KTM auf Komfort und Vielseitigkeit setzt, punktet die Ducati mit einem dynamischen und agilen Fahrverhalten.
Motor und Leistung
In Sachen Motorleistung hat die KTM 1290 Super Adventure S klar die Nase vorn. Mit ihrem leistungsstarken V2-Motor bietet sie eine beeindruckende Beschleunigung und eine hohe Endgeschwindigkeit. Damit ist sie eine hervorragende Wahl für Fahrerinnen und Fahrer, die sowohl auf der Straße als auch im Gelände unterwegs sein wollen. Die Ducati Hypermotard 698 Mono RVE hingegen ist mit einem kleineren Motor ausgestattet, der zwar weniger Leistung bietet, dafür aber ein agiles und direktes Fahrverhalten ermöglicht. Die Hypermotard ist ideal für Stadtfahrten und kurvenreiche Strecken, wo Agilität und Handling entscheidend sind.
Fahrwerk und Handling
Das Fahrwerk der KTM 1290 Super Adventure S ist für unterschiedliches Terrain ausgelegt. Mit einem hochwertigen Federungssystem und einer stabilen Rahmenkonstruktion bietet sie sowohl auf der Straße als auch im Gelände ein hohes Maß an Sicherheit und Komfort. Die Ducati Hypermotard 698 Mono RVE hingegen ist auf sportliches Fahren ausgelegt. Ihr leichtes Fahrwerk und die präzise Federung ermöglichen ein agiles Handling, das besonders in Kurven zur Geltung kommt. Hier zeigt sich, dass die KTM für Abenteuer und lange Touren konzipiert ist, während die Ducati für sportliche Fahrerinnen und Fahrer gedacht ist, die schnelle Kurven lieben.
Ausstattung und Technik
Die KTM 1290 Super Adventure S ist mit einer Vielzahl moderner Technologien ausgestattet, darunter ein TFT-Display, verschiedene Fahrmodi und ein umfangreiches Elektronikpaket. Diese Eigenschaften tragen zur Optimierung des Fahrerlebnisses und zur Erhöhung der Sicherheit bei. Auch die Ducati Hypermotard 698 Mono RVE bietet einige technische Highlights, allerdings in etwas reduziertem Umfang. Die einfache Bedienung und die Konzentration auf das Wesentliche machen die Hypermotard besonders attraktiv für Fahrerinnen und Fahrer, die einen direkten Bezug zum Motorrad suchen.
Preis-Leistungs-Verhältnis
Im Preis-Leistungs-Verhältnis gibt es Unterschiede zwischen den beiden Modellen. Die KTM 1290 Super Adventure S ist in der Regel teurer, bietet aber auch mehr Ausstattung und Leistung. Die Ducati Hypermotard 698 Mono RVE ist günstiger in der Anschaffung und könnte für Einsteiger oder sportliche Fahrer, die ein gutes Handling suchen, die bessere Wahl sein. Hier kommt es darauf an, welche Prioritäten man setzt - ob Leistung und Komfort oder Agilität und Preis.
Fazit
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass sowohl die KTM 1290 Super Adventure S als auch die Ducati Hypermotard 698 Mono RVE ihre Stärken haben. Die KTM ist ideal für Fahrerinnen und Fahrer, die ein vielseitiges Motorrad für lange Touren und Abenteuer suchen. Mit ihrer starken Leistung und der komfortablen Ergonomie ist sie ideal für Offroad-Fahrten und lange Strecken. Auf der anderen Seite ist die Ducati Hypermotard 698 Mono RVE die richtige Wahl für sportliche Fahrerinnen und Fahrer, die ein wendiges und agiles Motorrad bevorzugen. Ihr sportliches Design und ihr direktes Fahrverhalten machen sie zum idealen Begleiter für kurvenreiche Strecken und Stadtfahrten. Letztlich hängt die Entscheidung vom bevorzugten Fahrstil und Einsatzgebiet ab. Beide Motorräder bieten ein einzigartiges Fahrerlebnis und sind in ihrer Klasse herausragend.