KTM 1290 Super Duke GT versus Suzuki GSX-S 1000 GT
KTM 1290 Super Duke GT
Sporttourer
Suzuki GSX-S 1000 GT
Sporttourer
Baujahr / UVP / Testbericht
Baujahr von 2016 bis 2024~
Baujahr von 2021 bis 2024~
UVP 22.499 €
UVP 14.600 €
waveform
waveform
Wettbewerber
Pro:
- Tourentaugliche Sitzposition & verstellbares Windschild
- Bäriger Motor
- Reichhaltige Zubehörauswahl
- Sehr gute Serienausstattung
- Semiaktives, elektronisches WP-Fahrwerk
Pro:
- Viel Platz für Fahrer und Beifahrer
Kontra:
- QuickShifter nur gegen Aufpreis
- Straffe Sitzbank
- Motor braucht etwas Drehzahl zum Wohlfühlen
Kontra:
- Seitenständer etwas lieblos gemacht
Abmessungen & Gewicht
Radstand: 1.482 mm
Sitzhöhe : 835 mm
Gewicht : 234 (max: 460 ) kg
Sitzhöhe : 835 mm
Gewicht : 234 (max: 460 ) kg
Radstand: 1.460 mm
Länge : 2.140 mm , Höhe : 1.215 mm
Sitzhöhe : 810 mm
Gewicht : 226 (max: 420 ) kg
Länge : 2.140 mm , Höhe : 1.215 mm
Sitzhöhe : 810 mm
Gewicht : 226 (max: 420 ) kg
Motor
Motor-Bauart: V2-Zylinder, 4-Takt, 75° 2 Zylinder
Hubraum: 1.301 ccm
Hub: 71 mm
Bohrung: 108 mm
Kühlung: flüssig
Antrieb: Kette
Gänge: 6
Hubraum: 1.301 ccm
Hub: 71 mm
Bohrung: 108 mm
Kühlung: flüssig
Antrieb: Kette
Gänge: 6
Motor-Bauart: Reihe 4-Takt 4 Zylinder
Hubraum: 999 ccm
Hub: 59 mm
Bohrung: 73 mm
Kühlung: flüssig
Antrieb: Kette
Gänge: 6
Hubraum: 999 ccm
Hub: 59 mm
Bohrung: 73 mm
Kühlung: flüssig
Antrieb: Kette
Gänge: 6
Fahrleistungen
Höchstgeschwindigkeit: 260 km/h
Leistung: 175 PS bei 9.750 U/Min
Drehmoment: 141 NM bei 7.000 U/Min Tankinhalt: 23 Liter
Verbrauch: 6 l
Reichweite: 400 km
Leistung: 175 PS bei 9.750 U/Min
Drehmoment: 141 NM bei 7.000 U/Min Tankinhalt: 23 Liter
Verbrauch: 6 l
Reichweite: 400 km
Höchstgeschwindigkeit: 240 km/h
Leistung: 152 PS bei 11.000 U/Min
Drehmoment: 106 NM bei 9.250 U/Min Tankinhalt: 19 Liter
Verbrauch: 6 l
Reichweite: 311 km
Leistung: 152 PS bei 11.000 U/Min
Drehmoment: 106 NM bei 9.250 U/Min Tankinhalt: 19 Liter
Verbrauch: 6 l
Reichweite: 311 km
Fahrwerk
Rahmenbauart:
Gitterrohr (Chrom-Molybdän ) Federung vorne:
Semi-aktive WP-USD-Gabel Ø 48 mm (Federweg 125 mm) Federung hinten:
Monofederbein (Federweg 156 mm)
Aufhängung hinten:
Einarmschwinge Reifen vorne: 120/70 ZR17
Reifen hinten: 190/55 ZR17
Gitterrohr (Chrom-Molybdän ) Federung vorne:
Semi-aktive WP-USD-Gabel Ø 48 mm (Federweg 125 mm) Federung hinten:
Monofederbein (Federweg 156 mm)
Aufhängung hinten:
Einarmschwinge Reifen vorne: 120/70 ZR17
Reifen hinten: 190/55 ZR17
Rahmenbauart:
Brückenrahmen (Aluminium ) Federung vorne:
KYB Upside-Down 43 mm (Federweg 120 mm) Federung hinten:
Zentralfederbein mit Hebelsystem (Federweg 130 mm)
Aufhängung hinten:
Superbike-Schwinge Aluminium Reifen vorne: 120/70ZR17 M/C (58W)
Reifen hinten: 190/50ZR17 M/C (73W)
Brückenrahmen (Aluminium ) Federung vorne:
KYB Upside-Down 43 mm (Federweg 120 mm) Federung hinten:
Zentralfederbein mit Hebelsystem (Federweg 130 mm)
Aufhängung hinten:
Superbike-Schwinge Aluminium Reifen vorne: 120/70ZR17 M/C (58W)
Reifen hinten: 190/50ZR17 M/C (73W)
Bremsen
Bremse vorne
Doppelscheibe (∅ 320 mm) Bremse hinten
Scheibe (∅ 240 mm)
Doppelscheibe (∅ 320 mm) Bremse hinten
Scheibe (∅ 240 mm)
Bremse vorne
Doppelscheibe (∅ 310 mm) Bremse hinten
Einzelscheibe (∅ 250 mm)
Doppelscheibe (∅ 310 mm) Bremse hinten
Einzelscheibe (∅ 250 mm)
Fazit - was bleibt hängen
Die neue 1290 Super Duke GT ist tatsächlich noch einmal besser geworden. Die vielen Tec-Updates sind vielleicht nicht jedermanns Sache oder unbedingt nötig, aber sie funktionieren allesamt prächtig. Die Bremsen sind sehr gut und die Reichweite von ca. 400 km ist tourentauglich. Die GT macht ihrem Namen alle Ehre und bietet sich dank der Sitzposition auch für längere Touren an. Der sportliche Charakter ist dennoch jederzeit präsent, Ready to Race allenthalben, eben typisch KTM!Das Testbike wurde uns von Motorrad Ruser zur Verfügung gestellt. Dieser in Haseldorf bei Hamburg ansässige Händler hat alle möglichen KTM- und Yamaha-Bikes als Vorführer vorrätig und die Landstraßen um Haseldorf herum laden ein zu einer prächtigen Proberunde. Also, ab geht's nach Haseldorf. Bitte schöne Grüße von uns an Jessi und Hermann ausrichten, und keinesfalls den neuen Kaffeeautomaten verpassen. Wir empfehlen Cappuccino oder Latte Macchiato.
Fazit - was bleibt hängen
Die Suzuki GSX-S 1000 GT ist sicher kein Poserbike - zum Glück. Vielmehr vereint sie alle positiven Tugenden, für die Suzuki bekannt ist: Es gibt keinen unsinnigen Schnickschnack, alles funktioniert so wie es soll und vor allem reagiert das Bike vorhersehbar. Der Motor ist ein Gedicht und tatsächlich kann die Maschine beides - reisen und rasen. Wie fast immer bei Suzuki ist auch die GT ein ehrliches Bike und ein verlässlicher Freund, mit dem man jede Menge Spaß und wenig Kummer haben wird.Die Kritikpunkte sind überschaubar und damit entpuppt sich das Bike als ernsthafter Konkurrent zur Kawasaki Ninja 1000 SX oder Honda NT 1100. Wir können allen Interessenten eine Probefahrt empfehlen - am besten bei Bergmann & Söhne in Tornesch oder Bremervörde. Von denen haben wir nämlich das Testbike zur Verfügung gestellt bekommen. Vielen Dank dafür, wir hatten sehr viel Spaß mit der GSX-S 1000 GT.