KTM

KTM
690 SMC R

Kawasaki

Kawasaki
Versys 1000 SE

UVP 12.499 €
Baujahr von 2012 bis 2025~
UVP 17.245 €
Baujahr von 2021 bis 2024
Völlig überflüssig
Weiter zum Testbericht
Mehr Elektronik, mehr Funktionen, mehr Komfort
Weiter zum Testbericht

Pro und Kontra

Pro:
  • Sportlich
  • Unglaublich wendig
Kontra:
  • Preis
  • Alltagsnutzen
Pro:
  • umfangreiche Ausstattung
  • gelungenes semi-aktives Fahrwerk (KECS)
  • Kombination aus Zeigerinstrument und TFT toll gelöst und gut ablesbar
Kontra:
  • recht hohes Gewicht
  • Windschild nur manuell und mit beiden Händen verstellbar
  • relativ hoher Preis

Abmessungen & Gewicht

Gewicht157kg
Radstand1.470mm
Radstand1.470mm
Sitzhöhe: 890 mm
Gewicht257kg
Radstand1.520mm
Länge2.270mm
Radstand1.520mm
Sitzhöhe: 840 mm
Höhe1.490mm

Motor

Motor-Bauart1-Zylinder 4-Takt Motor
Hubraum693ccm
Hub80mm
Bohrung105mm
Kühlungflüssig
AntriebX-Ring Kette
Gänge6
Motor-BauartViertakt-Reihenvierzylinder
Hubraum1.043ccm
Hub56mm
Bohrung77mm
Kühlungflüssig
AntriebKette
Gänge6

Fahrleistungen

Leistung74 PS bei 8.000 U/Min
Drehmoment74 NM bei 6.500 U/Min
Höchstgeschw.180km/h
Tankinhalt14Liter
Verbrauch4l pro 100km
Reichweite349km
Leistung120 PS bei 9.000 U/Min
Drehmoment102 NM bei 7.500 U/Min
Höchstgeschw.226km/h
Tankinhalt21Liter
Verbrauch5l pro 100km
Reichweite404km

Fahrwerk

RahmenbauartGitterrohr
Federung vorneWP-USD Apex Ø 48 mm (Federweg 215)mm
Federung hintenWP-Federbein (Federweg 240)mm
Aufhängung hintenPro-Lever-Umlenkung
Reifen vorne120/70 ZR 17
Reifen hinten160/60 ZR 17
RahmenbauartDoppelprofilrahmen
Federung vorne43-mm-Upside-Down-Gabel (Federweg 150)mm
Federung hintenHorizontal angeordnetes Back-Link-Gasdruck-Zentralfederbein (Federweg 152)mm
Aufhängung hintenZweiarmschwinge
Reifen vorne120/70ZR17M/C (58W)
Reifen hinten180/55ZR17M/C (73W)

Bremsen

Bremsen vorneScheibe, Brembo Vierkolben-Radialfestsattel ( ∅ 320 mm)
Bremsen hintenScheibe, 1-Kolben-Schwimmsattel ( ∅ 240 mm)
Bremsen vorneHalbschwimmende 310-mm-Doppel-Petal-Bremsscheiben. Bremssattel: Doppelt radial montiert, Monobloc, gegenüberliegende 4-Kolben ( ∅ 310 mm)
Bremsen hintenEinzel-Petal-Bremsscheibe. Bremssattel: Einkolben ( ∅ 250 mm)

Fazit: Man will sie mögen, aber einfach ist es nicht

Bekommt sie von uns den Daumen hoch? Schwierige Entscheidung. Denn trotzdem sie im Vergleich zur Konkurrenz die agilste und konsequenteste Supermoto ist, hat sie einfach zu viele Mängel für die meisten Interessenten. Dabei geht es nicht um solche Dinge wie die fehlende Soziustauglichkeit oder den nicht existierenden Windschutz. Über solche Dinge können engagierte KTM SMC R 690-Treiber nur Grinsen, und sie haben recht damit. Fans gibt es übrigens viele: Die Maschine liegt in der aktuellen Zulassungsstatistik auf Platz 15.

Nein, einen großen Nachteil gibt es: Sie liefert in ihrer Paradedisziplin nicht ab, denn wirklich schnell ist sie nur dann, wenn man das Treppenhaus des Hamburger Michel hochfahren möchte. Ansonsten ist da mehr Show als Shine. Wenn der stärkste Einzylinder der Welt nur 75 PS liefert, ist das eben das entscheidende Leistungsmanko im Vergleich zur nicht viel weniger wendigen Ducati Hypermotard mit ihren 114 PS. Das sind über 50% mehr.

Dass Vergleiche mit Ducatis überhaupt auftauchen, liegt an der sportlichen Preispolitik der Österreicher, von der selbst BMW noch etwas lernen könnte. Für die roh ausgestattete SMC R 690 verlangt KTM tatsächlich 10.799 Euro. Zum Vergleich: Der gleiche Motor wird in der 690 Enduro R für ebenfalls 10.799 Euro verbaut, im Naked Bike Duke 690 gibt es ihn für 8.899 Euro.

Motorräder der Marke Ducati gelten eigentlich nicht als Softies. Mag die Hypermotard das im Vergleich zur SMC sein, aber für einen Sitzplatz mehr, die umfangreiche Ausstattung und 114 PS verlangt Ducati 12.490 Euro und damit nur 1.691 Euro mehr.

Aber wahrscheinlich ist das alles nichts für die KTMler. Ja, sie ist die konsequenteste Supermoto auf dem Markt. Und damit ein Statement, wunderbar.

Danke an M.A.S. für das Testbike. 

Preis / Verfügbarkeit / Farben / Baujahre

  • Preis: 10.799€
  • Gebraucht (3 Jahre alt): 8.200€
  • Baujahre: 2012-2016, wieder seit 2017
  • Verfügbarkeit: sehr gut
  • Farben: weiß, orange

MotorradTest.de auf YouTube

KTM 690 SMC R vs. Kawasaki Versys 1000 SE - Ein umfassender Vergleich

Bei der Wahl des perfekten Motorrads stehen viele Motorradfahrer vor der Herausforderung, sich zwischen verschiedenen Modellen entscheiden zu müssen. In diesem Vergleich nehmen wir die KTM 690 SMC R und die Kawasaki Versys 1000 SE unter die Lupe. Beide Motorräder haben ihre Vorzüge und eignen sich für unterschiedliche Fahrertypen. Schauen wir uns die Stärken und Schwächen der beiden Maschinen genauer an.

Design und Ergonomie

Die KTM 690 SMC R besticht durch ihr sportlich-aggressives Design. Sie ist leicht, wendig und perfekt für den Stadtverkehr sowie für kurvenreiche Strecken. Die hohe Sitzposition und die schmale Bauweise sorgen für hervorragende Kontrolle und Agilität. Im Gegensatz dazu präsentiert sich die Kawasaki Versys 1000 SE als robuste und komfortable Reiseenduro. Sie bietet eine aufrechte Sitzposition, ideal für lange Strecken. Die Verkleidung schützt den Fahrer gut vor Wind und Wetter und macht sie zu einer hervorragenden Wahl für Touren.

Motor und Leistung

Die KTM 690 SMC R wird von einem kraftvollen Einzylinder-Motor angetrieben, der für seine agile Beschleunigung und sportliche Performance bekannt ist. Sie eignet sich hervorragend für kurvenreiche Strecken und bietet ein aufregendes Fahrgefühl. Die Kawasaki Versys 1000 SE hingegen verfügt über einen leistungsstarken Vierzylindermotor, der für eine gleichmäßige Leistungsentfaltung und viel Drehmoment sorgt. Das macht sie ideal für lange Reisen und Autobahnfahrten, bei denen konstante Leistung gefragt ist.

Fahrverhalten und Handling

In Sachen Fahrverhalten zeigt die KTM 690 SMC R ihre Stärken vor allem in der Stadt und auf kurvenreichen Strecken. Ihre Leichtigkeit und Wendigkeit ermöglichen es, schnell durch den Verkehr zu navigieren und enge Kurven mit Leichtigkeit zu meistern. Die Kawasaki Versys 1000 SE hingegen bietet ein stabiles und komfortables Fahrverhalten, das sich besonders auf langen Strecken bemerkbar macht. Sie absorbiert Unebenheiten gut und sorgt auch bei höheren Geschwindigkeiten für ein entspanntes Fahrgefühl.

Ausstattung und Technik

Die KTM 690 SMC R ist minimalistisch ausgestattet und auf das Wesentliche konzentriert. Dabei bietet sie moderne Features wie ein digitales Display und eine sportliche Fahrwerksabstimmung. Die Kawasaki Versys 1000 SE hingegen glänzt mit einer umfangreichen Ausstattung, zu der unter anderem ein fortschrittliches ABS, verschiedene Fahrmodi und ein TFT-Display gehören. Diese Technologien erhöhen den Komfort und die Sicherheit, vor allem auf langen Strecken.

Preis-Leistungs-Verhältnis

Im Preis-Leistungs-Verhältnis ist die KTM 690 SMC R in der Regel günstiger als die Kawasaki Versys 1000 SE. Damit ist sie eine attraktive Option für Fahrerinnen und Fahrer, die ein sportliches Motorrad suchen, ohne dafür viel Geld ausgeben zu müssen. Die Versys 1000 SE rechtfertigt ihren höheren Preis durch die umfangreiche Ausstattung und den Komfort auf langen Reisen.

Fazit

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Wahl zwischen der KTM 690 SMC R und der Kawasaki Versys 1000 SE stark von den individuellen Bedürfnissen abhängt. Die KTM 690 SMC R ist die ideale Wahl für sportliche Fahrerinnen und Fahrer, die ein leichtes und wendiges Motorrad für den Stadtverkehr und kurvenreiche Strecken suchen. Ihre Agilität und ihr sportlicher Charakter machen sie zu einem echten Vergnügen auf der Straße.

Die Kawasaki Versys 1000 SE hingegen ist perfekt für Fahrerinnen und Fahrer, die Komfort und Vielseitigkeit schätzen. Sie eignet sich hervorragend für lange Touren und bietet eine Vielzahl moderner Technologien, die das Fahren angenehmer machen. Wer viel Wert auf Ausstattung und Reiseeigenschaften legt, wird mit der Versys 1000 SE glücklich.

Insgesamt hängt die Entscheidung davon ab, welches Fahrerlebnis man sucht. Beide Motorräder haben ihre Stärken und Schwächen, die richtige Wahl hängt von den persönlichen Vorlieben und dem Einsatzzweck ab.

An unhandled error has occurred. Reload 🗙