KTM 890 Duke R
Baujahr / UVP / Testbericht
Baujahr von 2020 bis 2023
UVP 13.049 €
waveform
Pro:
- Motorleistung
- Präzises Fahrwwerk
- Bremsen sehr leistungsfähig
- Schneller Quickshifter
Kontra:
- Tourentauglichkeit
Abmessungen & Gewicht
Radstand: 1.482 mm
Sitzhöhe : 834 mm
Gewicht : 185 kg
Sitzhöhe : 834 mm
Gewicht : 185 kg
Motor
Motor-Bauart: 2-Zylinder, 4-Takt, Reihenmotor 2 Zylinder
Hubraum: 890 ccm
Hub: 69 mm
Bohrung: 91 mm
Kühlung: flüssig
Antrieb: Kette
Gänge: 6
Hubraum: 890 ccm
Hub: 69 mm
Bohrung: 91 mm
Kühlung: flüssig
Antrieb: Kette
Gänge: 6
Fahrleistungen
Höchstgeschwindigkeit: 240 km/h
Leistung: 121 PS bei 9.250 U/Min
Drehmoment: 99 NM bei 7.750 U/Min Tankinhalt: 14 Liter
Verbrauch: 5 l
Reichweite: 295 km
Leistung: 121 PS bei 9.250 U/Min
Drehmoment: 99 NM bei 7.750 U/Min Tankinhalt: 14 Liter
Verbrauch: 5 l
Reichweite: 295 km
Fahrwerk
Rahmenbauart:
Chrom-Molybdän-Stahlrahmen, Motor ist struktureller Bestandteil, pulverbeschichtet (Stahl ) Federung vorne:
WP Apex 43er-USD-Gabel (Federweg 140 mm) Federung hinten:
WP Zentralfederbein (Federweg 150 mm)
Aufhängung hinten:
Alu-Zweiarmschwinge Reifen vorne: 120/70-17
Reifen hinten: 180/55-17
Chrom-Molybdän-Stahlrahmen, Motor ist struktureller Bestandteil, pulverbeschichtet (Stahl ) Federung vorne:
WP Apex 43er-USD-Gabel (Federweg 140 mm) Federung hinten:
WP Zentralfederbein (Federweg 150 mm)
Aufhängung hinten:
Alu-Zweiarmschwinge Reifen vorne: 120/70-17
Reifen hinten: 180/55-17
Bremsen
Bremse vorne
Doppelscheibe, Brembo Stylema Monoblock Vierkolben-Radialfestsattel (∅ 320 mm) Bremse hinten
Einzelscheibe, Brembo Einkolben-Schwimmsattel (∅ 240 mm)
Doppelscheibe, Brembo Stylema Monoblock Vierkolben-Radialfestsattel (∅ 320 mm) Bremse hinten
Einzelscheibe, Brembo Einkolben-Schwimmsattel (∅ 240 mm)
Charakterstarke Maschine
Am Ende des Tages ist klar, dass die KTM 890 Duke R das sportlichste Modell im Angebot der Österreicher darstellt, nur die 1290 Super Duke R kann mithalten. Aber auch dieses in der Leistung überlegene Modell muss aufstecken, wenn es um die reine Kurvenfähigkeit geht.
Die Neue ist damit klar positioniert: Will man Kurven fahren, danach Kurven fahren und plant später eine Kurve nachzuschieben, gibt es kaum etwas Besseres. Für alle anderen, die ein vielseitigeres Modell suchen, das beispielsweise tourentauglicher sein sollte, bleibt die 790er die erste Wahl. Die ist zwar marketingtechnisch kein Skalpell, aber das stört nicht weiter.
Das Testbike wurde uns von Bergmann und Söhne in Hamburg-Harburg zur Verfügung gestellt.