KTM 890 SMT versus MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso SCS
KTM 890 SMT
Crossover
MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso SCS
Crossover
Baujahr / UVP / Testbericht
Baujahr von 2023 bis 2024~
Baujahr von 2015 bis 2024~
UVP 14.990 €
UVP 22.290 €
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Wettbewerber
Pro:
- superagiles Bike
- kräftiger Motor
- V2-like Sound
- Schräglagen-Sensorik
- Tourentauglich
- bequeme Sitzposition für Fahrer & Beifahrer
Pro:
- Verarbeitung
- Selten
- Fahrkomfort
- kraftvoller Motor
- handlich
Kontra:
- QuickShifter, Tempomat, Track-Modus & MSR nur gegen Aufpreis
- nur eine Farbe verfügbar
- nicht gerade ein Schnapper
Kontra:
- Händlernetz
Abmessungen & Gewicht
Radstand: 1.502 mm
Sitzhöhe : 860 mm
Gewicht : 206 (max: 450 ) kg
Sitzhöhe : 860 mm
Gewicht : 206 (max: 450 ) kg
Radstand: 144 mm
Länge : 2.120 mm
Sitzhöhe : 850 mm
Gewicht : 215 (max: 417 ) kg
Länge : 2.120 mm
Sitzhöhe : 850 mm
Gewicht : 215 (max: 417 ) kg
Motor
Motor-Bauart: Reihe, Viertakt 2 Zylinder
Hubraum: 889 ccm
Hub: 69 mm
Bohrung: 91 mm
Kühlung: flüssig
Antrieb: Kette
Gänge: 6
Hubraum: 889 ccm
Hub: 69 mm
Bohrung: 91 mm
Kühlung: flüssig
Antrieb: Kette
Gänge: 6
Motor-Bauart: Reihe 3 Zylinder
Hubraum: 798 ccm
Kühlung: Flüssig
Antrieb: Kette
Gänge: sechs
Hubraum: 798 ccm
Kühlung: Flüssig
Antrieb: Kette
Gänge: sechs
Fahrleistungen
Höchstgeschwindigkeit: 205 km/h
Leistung: 105 PS bei 8.000 U/Min
Drehmoment: 100 NM bei 6.500 U/Min Tankinhalt: 16 Liter
Verbrauch: 5 l
Reichweite: 350 km
Leistung: 105 PS bei 8.000 U/Min
Drehmoment: 100 NM bei 6.500 U/Min Tankinhalt: 16 Liter
Verbrauch: 5 l
Reichweite: 350 km
Höchstgeschwindigkeit: 230 km/h
Leistung: 110 PS bei 10.150 U/Min
Drehmoment: 80 NM bei 7.100 U/Min Tankinhalt: 22 Liter
Verbrauch: 5 l
Reichweite: 400 km
Leistung: 110 PS bei 10.150 U/Min
Drehmoment: 80 NM bei 7.100 U/Min Tankinhalt: 22 Liter
Verbrauch: 5 l
Reichweite: 400 km
Fahrwerk
Rahmenbauart:
Chrom-Molybdän-Stahlrahmen, Motor ist struktureller Bestandteil, pulverbeschichtet (Stahl ) Federung vorne:
WP APEX USD 43mm (Federweg 180 mm) Federung hinten:
WP APEX Monoshock (Federweg 180 mm)
Aufhängung hinten:
Aluminium-Zweiarmschwinge Reifen vorne: 120/70 ZR 17
Reifen hinten: 180/55 ZR 17
Chrom-Molybdän-Stahlrahmen, Motor ist struktureller Bestandteil, pulverbeschichtet (Stahl ) Federung vorne:
WP APEX USD 43mm (Federweg 180 mm) Federung hinten:
WP APEX Monoshock (Federweg 180 mm)
Aufhängung hinten:
Aluminium-Zweiarmschwinge Reifen vorne: 120/70 ZR 17
Reifen hinten: 180/55 ZR 17
Rahmenbauart:
Gitterrohr (Stahl ) Federung vorne:
USD 43 mm (Federweg 160 mm) Federung hinten:
Monofederbein (Federweg 165 mm)
Aufhängung hinten:
Einarmschwinge Reifen vorne: 120/70 17 Zoll
Reifen hinten: Reifen 190/55 17
Gitterrohr (Stahl ) Federung vorne:
USD 43 mm (Federweg 160 mm) Federung hinten:
Monofederbein (Federweg 165 mm)
Aufhängung hinten:
Einarmschwinge Reifen vorne: 120/70 17 Zoll
Reifen hinten: Reifen 190/55 17
Bremsen
Bremse vorne
Doppelscheibe, radial montierter Vierkolben-Bremssattel (∅ 320 mm) Bremse hinten
Brembo Zweikolben-Schwimmsattel, Einzelscheibe (∅ 260 mm)
Doppelscheibe, radial montierter Vierkolben-Bremssattel (∅ 320 mm) Bremse hinten
Brembo Zweikolben-Schwimmsattel, Einzelscheibe (∅ 260 mm)
Bremse vorne
Doppelscheibe (∅ 320 mm) Bremse hinten
Einzelscheibe (∅ 220 mm)
Doppelscheibe (∅ 320 mm) Bremse hinten
Einzelscheibe (∅ 220 mm)
Fazit
Die KTM 890 SMT ist ein Motorrad, welches man bzgl. seines Charakters ein wenig erklären muss. Wir hoffen, dass uns dies gelungen ist. Sie geht unserer Meinung nach eher Richtung Touring denn Richtung SuperMoto. Im Gegensatz zum Schwestermodell 890 ADV ist sie aber spürbar agiler, ohne bei den Reise-Eigenschaften eingeschränkt zu wirken. Wer also gerne den Asphalt brennen lässt und auch mal längere Touren fährt, ist hier goldrichtig.Die Testmaschine wurde uns freundlicherweise von Motorrad Ruser aus Haseldorf zur Verfügung gestellt. Dort steht die SMT als Vorführer und freut sich auf viele, neugierige Probefahrer. Einen richtig guten Cappuccino gibt es dort auch - also auf nach Haseldorf westlich von Hamburg!
Eine wie keine
Was bleibt am Ende übrig? Nun, wer dieses Motorrad kauft und fährt, wird trotz verbessertem Handlernetz einen echten Exoten besitzen. Auf einem Motorradtreffen eine weitere Turismo SCS sehen? Eher nicht.
Guter Geschmack macht einsam, könnte man formulieren, aber es geht noch besser: Man muss für diese Wahl nicht leiden, im Alltag gibt es keine Abstriche, an der Verarbeitungsqualität trotz Kleinserie ebenfalls nicht. Und das SCS? Nun, darauf (und auf den heftigen Aufpreis) lässt sich verzichten. Der wunderschöne Auspuff bleibt erhalten. :)
Das Testbike wurde uns von Bergmann und Söhne in Hamburg zur Verfügung gestellt.