KTM 890 SMT versus Yamaha Tracer 9 GT

KTM 890 SMT

Crossover

Yamaha Tracer 9 GT

Crossover

Der neue 890er SuperMoto-Tourer von KTM muss sich beweisen.

Mit der 890 SMT wagt KTM erneut den Spagat zwischen SuperMoto und Touring. Die alte KTM 990 SMT (2009 bis 2013) hatte damals aufgrund ihrer Vielseitigkeit viele Freunde gewonnen. Ob die neue SMT das wieder... weiter

KTM 890 SMT im Test

Galerie

Klasse Cross-Over Bike für Sport UND Touring

Die Yamaha Tracer 9 GT ist die Nachfolgerin der Tracer 900 GT. Anders als bei vielen anderen 2021er Facelifts wurde nicht nur die Euro-5 Homologierung vorgenommen, sondern beinahe ein komplett neues Bike auf die Beine gestellt. Was die... weiter

Test der Yamaha Tracer 9 GT

Galerie

Baujahr / UVP / Testbericht

Baujahr von 2023 bis 2024~

Baujahr von 2021 bis 2024~

UVP 14.990 €

UVP 14.899 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Wettbewerber

Pro:

superagiles Bike
kräftiger Motor
V2-like Sound
Schräglagen-Sensorik
Tourentauglich
bequeme Sitzposition für Fahrer & Beifahrer

Pro:

Drehfreudiger Triple mit ordentlich Power
guter Touren- und Soziuskomfort
vollständige technische Ausstattung
Koffer und Semi-aktives Fahrwerk Serie

Kontra:

QuickShifter, Tempomat, Track-Modus & MSR nur gegen Aufpreis
nur eine Farbe verfügbar
nicht gerade ein Schnapper

Kontra:

Kupplungshebel nicht einstellbar
Blinker stellen nicht automatisch zurück

Abmessungen & Gewicht

Radstand: 1.502 mm
Sitzhöhe : 860 mm
Gewicht : 206 (max: 450 ) kg

Radstand: 1.500 mm
Länge : 2.175 mm , Höhe : 1.430 mm
Sitzhöhe : 825 mm
Gewicht : 220 kg

Motor

Motor-Bauart: Reihe, Viertakt 2 Zylinder
Hubraum: 889 ccm
Hub: 69 mm
Bohrung: 91 mm
Kühlung: flüssig
Antrieb: Kette
Gänge: 6

Motor-Bauart: 3-Zylinder Reihe, Viertakt 3 Zylinder
Hubraum: 890 ccm
Hub: 62 mm
Bohrung: 78 mm
Kühlung: flüssig
Antrieb: Kette
Gänge: 6

Fahrleistungen

Höchstgeschwindigkeit: 205 km/h
Leistung: 105 PS bei 8.000 U/Min
Drehmoment: 100 NM bei 6.500 U/Min

Tankinhalt: 16 Liter
Verbrauch: 5 l
Reichweite: 350 km

Höchstgeschwindigkeit: 210 km/h
Leistung: 119 PS bei 10.000 U/Min
Drehmoment: 93 NM bei 7.000 U/Min

Tankinhalt: 18 Liter
Verbrauch: 5 l
Reichweite: 360 km

Fahrwerk

Rahmenbauart:
Chrom-Molybdän-Stahlrahmen, Motor ist struktureller Bestandteil, pulverbeschichtet (Stahl )

Federung vorne:
WP APEX USD 43mm (Federweg 180 mm)

Federung hinten:
WP APEX Monoshock (Federweg 180 mm)
Aufhängung hinten:
Aluminium-Zweiarmschwinge

Reifen vorne: 120/70 ZR 17
Reifen hinten: 180/55 ZR 17

Rahmenbauart:
Brückenrohrrahmen

Federung vorne:
Upside-Down-Telegabel (Federweg 130 mm)

Federung hinten:
Zentralfederbein (Federweg 137 mm)
Aufhängung hinten:
Zweiarmschwinge

Reifen vorne: 120/70Z R17
Reifen hinten: 180/55Z R17

Bremsen

Bremse vorne
Doppelscheibe, radial montierter Vierkolben-Bremssattel (∅ 320 mm) Bremse hinten
Brembo Zweikolben-Schwimmsattel, Einzelscheibe (∅ 260 mm)

Bremse vorne
Hydraulische Doppelscheibenbremse (∅ 298 mm) Bremse hinten
Einzelscheibe (∅ 245 mm)

Fazit

Die KTM 890 SMT ist ein Motorrad, welches man bzgl. seines Charakters ein wenig erklären muss. Wir hoffen, dass uns dies gelungen ist. Sie geht unserer Meinung nach eher Richtung Touring denn Richtung SuperMoto. Im Gegensatz zum Schwestermodell 890 ADV ist sie aber spürbar agiler, ohne bei den Reise-Eigenschaften eingeschränkt zu wirken. Wer also gerne den Asphalt brennen lässt und auch mal längere Touren fährt, ist hier goldrichtig.

Die Testmaschine wurde uns freundlicherweise von Motorrad Ruser aus Haseldorf zur Verfügung gestellt. Dort steht die SMT als Vorführer und freut sich auf viele, neugierige Probefahrer. Einen richtig guten Cappuccino gibt es dort auch - also auf nach Haseldorf westlich von Hamburg!

Fazit - was bleibt hängen

Die Tracer 9 GT ist eine richtig gute Weiterentwicklung der sowieso schon guten Tracer 900 GT. Sie wurde zwar 1.500 Euro teurer, hat dafür aber auch technisch ordentlich zugelegt. Alleine schon das gut funktionierende semi-aktive Fahrwerk rechtfertigt den Aufpreis.

Ebenfalls gerechtfertigt ist der Aufpreis der GT gegenüber der Standard Tracer 9. Die kostet zwar 1.500 Euro weniger als die GT, dafür muss man aber auch auf viele leckere Dinge wie Koffer, QuickShifter, semiaktives Fahrwerk und Kurvenlicht verzichten. Wenn man diese Features zusammenrechnet, muss sich eher wundern, warum der Preisabstand nicht größer ist. Ganz klar: Die GT ist der bessere Deal!

Das Testbike wurde uns zur Verfügung gestellt von Motorrad-Ruser aus Haseldorf - vielen Dank.