| UVP | 14.990 € | |
| Baujahr | von 2023 bis 2026~ | |
| UVP | 5.620 € | |
| Baujahr | von 2025 bis 2026~ | |
Pro und Kontra
- superagiles Bike
- kräftiger Motor
- V2-like Sound
- Schräglagen-Sensorik
- Tourentauglich
- bequeme Sitzposition für Fahrer & Beifahrer
- QuickShifter, Tempomat, Track-Modus & MSR nur gegen Aufpreis
- nur eine Farbe verfügbar
- nicht gerade ein Schnapper
Abmessungen & Gewicht
| Gewicht | 206 | kg |
| Radstand | 1.502 | mm |
| Radstand | 1.502 | mm |
| Sitzhöhe: | 860 | mm |
| Gewicht | 195 | kg |
| Radstand | 1.390 | mm |
| Länge | 2.145 | mm |
| Radstand | 1.390 | mm |
| Sitzhöhe: | 805 | mm |
| Höhe | 1.090 | mm |
Motor
| Motor-Bauart | Reihe, Viertakt | |
| Hubraum | 889 | ccm |
| Hub | 69 | mm |
| Bohrung | 91 | mm |
| Kühlung | flüssig | |
| Antrieb | Kette | |
| Gänge | 6 | |
| Motor-Bauart | Einzylinder 4-Takt | |
| Hubraum | 349 | ccm |
| Hub | 86 | mm |
| Bohrung | 72 | mm |
| Kühlung | luftgekühlt | |
| Antrieb | Kette | |
| Gänge | 5 | |
Fahrleistungen
| Leistung | 105 PS bei 8.000 U/Min | |
| Drehmoment | 100 NM bei 6.500 U/Min | |
| Höchstgeschw. | 205 | km/h |
| Tankinhalt | 16 | Liter |
| Verbrauch | 4 | l pro 100km |
| Reichweite | 350 | km |
| Leistung | 20 PS bei 6.100 U/Min | |
| Drehmoment | 27 NM bei 4.000 U/Min | |
| Höchstgeschw. | 114 | km/h |
| Tankinhalt | 13 | Liter |
| Verbrauch | 3 | l pro 100km |
| Reichweite | 480 | km |
Fahrwerk
| Rahmenbauart | Chrom-Molybdän-Stahlrahmen, Motor ist struktureller Bestandteil, pulverbeschichtet | |
| Federung vorne | WP APEX USD 43mm (Federweg 180)mm | |
| Federung hinten | WP APEX Monoshock (Federweg 180)mm | |
| Aufhängung hinten | Aluminium-Zweiarmschwinge | |
| Reifen vorne | 120/70 ZR 17 | |
| Reifen hinten | 180/55 ZR 17 | |
| Rahmenbauart | Stahlrohrrahmen mit doppeltem Unterrohr | |
| Federung vorne | Teleskopgabel, 41mm (Federweg 130)mm | |
| Federung hinten | Stereo Federbein , sechsfach einstellbare Federvorspannung (Federweg 90)mm | |
| Aufhängung hinten | Zweiarmschwinge | |
| Reifen vorne | 100/90-19 | |
| Reifen hinten | 120/80-18 | |
Bremsen
| Bremsen vorne | Doppelscheibe, radial montierter Vierkolben-Bremssattel ( Ø 320 mm) | |
| Bremsen hinten | Brembo Zweikolben-Schwimmsattel, Einzelscheibe ( Ø 260 mm) | |
| Bremsen vorne | Einzelscheibe, Zweikolben Schwimmsattel ( Ø 300 mm) | |
| Bremsen hinten | Einzelscheibe, Einkolben-Schwimmsattel ( Ø 270 mm) | |
Fazit
Die KTM 890 SMT ist ein Motorrad, welches man bzgl. seines Charakters ein wenig erklären muss. Wir hoffen, dass uns dies gelungen ist. Sie geht unserer Meinung nach eher Richtung Touring denn Richtung SuperMoto. Im Gegensatz zum Schwestermodell 890 ADV ist sie aber spürbar agiler, ohne bei den Reise-Eigenschaften eingeschränkt zu wirken. Wer also gerne den Asphalt brennen lässt und auch mal längere Touren fährt, ist hier goldrichtig.Die Testmaschine wurde uns freundlicherweise von Motorrad Ruser aus Haseldorf zur Verfügung gestellt. Dort steht die SMT als Vorführer und freut sich auf viele, neugierige Probefahrer. Einen richtig guten Cappuccino gibt es dort auch - also auf nach Haseldorf westlich von Hamburg!
Fazit: Stay wild, aber bitte gemütlich
Die Royal Enfield Goan Classic 350 ist kein Motorrad, das man rein rational kauft. Wenn man nur nach Leistung, Vielseitigkeit und maximaler Vernunft geht, gibt es praktischere Optionen. Aber Motorräder sind zum Glück selten reine Tabellenentscheidungen. Die Goan überzeugt mit Charakter, lässigem Look, zugänglichem Handling und einem Motor, der zwar keine Bäume ausreißt, aber dafür genau die richtige Portion Ruhe und Charme liefert.Sie ist am besten, wenn man sie nicht hetzt. Dann wird aus den rund 20 PS kein Mangel, sondern eine Einladung. Eine Einladung, früher loszufahren, später anzukommen und unterwegs mehr mitzubekommen. Das klingt kitschig, passt aber zu diesem Bike. Die Goan Classic 350 macht aus Langsamkeit keinen Kompromiss, sondern ein Konzept.
Testurteil: Sehr charmant, sehr lässig, angenehm einfach. Keine Maschine für Tempojäger, aber eine richtig starke Wahl für alle, die einen coolen, bezahlbaren Bobber mit echtem Royal-Enfield-Gefühl suchen. Die Goan Classic 350 fährt nicht vorneweg. Sie fährt daneben, grinst und sagt: „Komm, lass uns noch einen Umweg nehmen.“
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KTM 890 SMT vs. Royal Enfield Goan Classic 350 – Motorradvergleich
Wer zwei Motorräder vergleicht, die auf den ersten Blick kaum unterschiedlicher wirken, merkt schnell: Es geht nicht nur um Zahlen, sondern vor allem um das Fahrgefühl. Die KTM 890 SMT steht für sportliche Agilität und eine moderne, straßenorientierte Auslegung. Die Royal Enfield Goan Classic 350 dagegen setzt auf klassischen Stil, entspannte Fahrbarkeit und ein charakterstarkes Konzept, das besonders im Alltag und auf gemütlichen Touren punktet. Im Folgenden werden die wichtigsten Unterschiede und Gemeinsamkeiten herausgearbeitet – damit die Entscheidung leichter fällt.
Grundidee und Charakter: sportlich vs. klassisch
Wie sich die KTM 890 SMT anfühlt
Die KTM 890 SMT ist als straßenbetontes Motorrad gedacht, das Dynamik in den Vordergrund stellt. Die Sitzposition wirkt sportlich, die Maschine ist auf zügiges Fahren ausgelegt und vermittelt ein direktes Feedback. Gerade auf kurvigen Strecken zeigt sich, dass die KTM nicht nur „mitläuft“, sondern aktiv zum Fahren einlädt.
Wie sich die Royal Enfield Goan Classic 350 anfühlt
Die Royal Enfield Goan Classic 350 verfolgt einen anderen Ansatz: mehr Ruhe, mehr Stil und ein Motorcharakter, der nicht auf maximale Beschleunigung getrimmt ist, sondern auf gleichmäßiges, entspanntes Dahingleiten. Das Motorrad wirkt wie gemacht für Fahrten, bei denen der Weg das Ziel ist – und bei denen man den Klang und die einfache Bedienbarkeit genießt.
Motor und Antrieb: Drehmoment-Logik vs. entspannte Kraftentfaltung
Beim Vergleich der Motoren zeigt sich der Kernunterschied: Die KTM 890 SMT ist auf Leistungsentfaltung ausgelegt, die auch bei zügiger Gangart Reserven bietet. Das merkt man besonders beim Beschleunigen aus Kurven heraus oder beim Überholen auf Landstraßen. Die Royal Enfield Goan Classic 350 setzt dagegen stärker auf eine gut nutzbare Kraft im unteren bis mittleren Drehzahlbereich. Dadurch entsteht ein Fahrgefühl, das weniger „sportlich aggressiv“ ist, sondern eher „gelassen und kontrolliert“.
Im direkten Vergleich bedeutet das: Wer häufig dynamisch fährt, profitiert von der KTM-Charakteristik. Wer dagegen Wert auf entspanntes Gleiten legt und die Fahrt bewusst ruhiger angeht, wird mit der Royal Enfield deutlich zufriedener sein.
Fahrwerk und Handling: Präzision vs. souveräne Gelassenheit
KTM 890 SMT: sportliche Linie
Die KTM 890 SMT spielt ihre Stärken vor allem in Situationen aus, in denen es um Führung, Stabilität und schnelle Richtungswechsel geht. Das Fahrwerk unterstützt eine sportliche Linie und sorgt dafür, dass sich das Motorrad auch bei zügigem Tempo berechenbar anfühlt. Gerade wenn die Strecke kurvig wird, wirkt die KTM wie ein Werkzeug, das man gerne „in die Hand nimmt“.
Royal Enfield Goan Classic 350: komfortorientiert
Die Royal Enfield Goan Classic 350 ist weniger auf sportliche Attacke ausgelegt, sondern auf angenehmes Handling im Alltag. Das Motorrad bleibt dabei gut kontrollierbar, ohne den Anspruch zu haben, wie ein sportliches Gerät in jeder Kurve maximal zu „arbeiten“. Auf längeren Strecken und im Stadtverkehr steht der Komfort im Vordergrund.
Stärken und Schwächen im Vergleich: Die KTM bietet mehr Präzision und Dynamik, kann dafür aber auch „mehr Motorrad“ sein, wenn man es eher gemütlich angehen möchte. Die Royal Enfield ist leichter zugänglich und entspannt, erreicht aber bei sportlicher Fahrweise nicht die gleiche Agilität.
Sitzposition und Ergonomie: sportlicher Fokus vs. klassischer Komfort
Die KTM 890 SMT ist ergonomisch eher auf sportliches Fahren ausgelegt. Das bedeutet: Wer gerne zügig fährt, profitiert von der direkten Haltung und dem Gefühl, schnell reagieren zu können. Für sehr lange, entspannte Touren kann die sportlichere Position jedoch je nach Körperbau und Fahrgewohnheit stärker ins Gewicht fallen.
Die Royal Enfield Goan Classic 350 bietet eine Sitzposition, die stärker auf Alltag und Wohlgefühl setzt. Das Motorrad wirkt weniger „auf Tempo“ getrimmt und mehr „auf Genuss“. Wer häufig in der Stadt unterwegs ist oder kurze Strecken entspannt zurücklegt, wird die ergonomische Ruhe der Royal Enfield besonders schätzen.
Bremsen und Sicherheit: Leistungsfähigkeit im Alltag
Im Vergleich zeigt sich: Die KTM 890 SMT ist darauf ausgelegt, auch bei höherem Tempo und dynamischer Fahrweise stabil zu verzögern. Das gibt Sicherheit, wenn man zügig fährt oder häufiger hart bremsen muss. Die Royal Enfield Goan Classic 350 ist ebenfalls alltagstauglich, wirkt aber eher auf „ausreichend und kontrolliert“ ausgelegt – passend zum entspannten Fahrprofil.
Wer häufig schnell unterwegs ist, wird bei der KTM mehr Reserven wahrnehmen. Wer überwiegend gemütlich fährt, bekommt bei der Royal Enfield eine stimmige, unkomplizierte Bremsperformance.
Komfort und Alltag: Stadt, Landstraße und kleine Touren
Alltag mit der KTM 890 SMT
Die KTM 890 SMT kann im Alltag durchaus überzeugen: Sie ist wendig genug, um im Stadtverkehr klarzukommen, und bietet auf der Landstraße ein Fahrgefühl, das Lust auf mehr macht. Allerdings ist sie durch ihren sportlichen Charakter eher für Fahrer geeignet, die das Motorrad auch wirklich nutzen wollen – nicht nur „von A nach B“, sondern mit Freude am Fahren.
Alltag mit der Royal Enfield Goan Classic 350
Die Royal Enfield Goan Classic 350 ist besonders stark, wenn es um unkomplizierte Fahrten geht. Das Motorrad wirkt leicht zu handhaben, vermittelt Ruhe und passt gut zu einer Lebensweise, in der man das Fahren nicht ständig optimieren muss. Für Pendler und kurze Touren ist das Konzept sehr stimmig.
Verbrauch, Wartung und Betriebskosten: unterschiedliche Philosophien
Beim Thema Betriebskosten spielt weniger die reine Zahl eine Rolle, sondern die Gesamterfahrung: Die KTM 890 SMT ist technisch moderner und auf sportliche Nutzung ausgelegt. Das kann bedeuten, dass man bei intensiver Fahrweise eher mehr „Fahrspaß-Kosten“ spürt – etwa durch höheren Verschleiß bei dynamischer Nutzung. Dafür ist sie als leistungsstarkes Motorrad auf längere Strecken und zügige Fahrten ausgelegt.
Die Royal Enfield Goan Classic 350 steht für ein eher klassisches Wartungs- und Betriebskonzept. Das Motorrad ist häufig dann die bessere Wahl, wenn man Wert auf einfache Handhabung legt und das Motorrad eher als Begleiter für entspannte Fahrten sieht. In der Praxis kann das zu einem Gefühl von „unkompliziertem Besitz“ führen.
Design und Identität: Technik trifft Stil
Die KTM 890 SMT wirkt modern, kantig und auf Performance getrimmt. Sie spricht Fahrer an, die ein Motorrad möchten, das auch optisch nach Dynamik aussieht. Die Royal Enfield Goan Classic 350 setzt dagegen auf klassischen Look und eine starke Markenidentität. Wer gerne mit Stil fährt und das Motorrad auch als Statement versteht, findet hier schnell eine passende Antwort.
Für wen passt welches Motorrad?
KTM 890 SMT – die beste Wahl für…
Die KTM 890 SMT ist besonders geeignet für Fahrer, die regelmäßig zügig unterwegs sind, Kurven gerne dynamisch nehmen und ein Motorrad suchen, das bei höheren Geschwindigkeiten souverän bleibt. Auch wenn häufig längere Strecken anstehen oder das Motorrad als „Allrounder mit Sportanspruch“ dienen soll, spielt die KTM ihre Stärken aus.
Royal Enfield Goan Classic 350 – die beste Wahl für…
Die Royal Enfield Goan Classic 350 passt am besten zu Fahrern, die entspannt fahren möchten, den klassischen Charakter lieben und ein Motorrad suchen, das im Alltag unkompliziert bleibt. Wer vor allem Stadtfahrten, kurze Touren und gemütliche Landstraßenabschnitte bevorzugt, bekommt hier ein stimmiges Gesamtpaket.
Fazit:
Die KTM 890 SMT und die Royal Enfield Goan Classic 350 sind beide überzeugend – aber für unterschiedliche Ansprüche. Die KTM ist die bessere Wahl, wenn dynamisches Fahren, präzises Handling und spürbare Reserven bei zügiger Gangart im Vordergrund stehen. Sie eignet sich besonders für Fahrer, die das Motorrad nicht nur nutzen, sondern aktiv fahren möchten. Die Royal Enfield ist dagegen die stimmigere Entscheidung, wenn Komfort, klassischer Stil und entspanntes Dahingleiten wichtiger sind als maximale Performance. Wer häufig im Alltag unterwegs ist, kurze Strecken genießt und ein Motorrad sucht, das unkompliziert bleibt, wird mit der Goan Classic 350 glücklicher. Kurz gesagt: KTM für sportliche Allround-Fahrer, Royal Enfield für genussvolle Alltags- und Tourenfahrer.