| UVP | 15.490 € | |
| Baujahr | von 2026 bis 2026~ | |
| UVP | 8.429 € | |
| Baujahr | von 2024 bis 2026~ | |
Pro und Kontra
- sportliche Sitzposition, dennoch alltagstauglich
- cooler V2-Sound
- Motor mit ordentlich Dampf schon in der Mitte
- sehr gute Reifenwahl
- sehr gute Bremsen
- sehr gute Serien-Ausstattung
- sehr gelungenes, neues Cockpit mit Karten-Navigation
- einfache Bedienung
- Sitzhaltung auf Dauer etwas anstrengend
- schmaler Lenkeinschlag
- Tempomat nur gegen Aufpreis
- superleichtes Handling
- sehr zugängliches Bike, auch für Anfänger geeignet
- funktionales Cockpit mit TFT und Navigationslösung
- einfachste Bedienung
- gut gemachtes Allrounder-Bike
- Windschild erzeugt bei vielen Fahrern Turbulenzen
- zahmer Sound
- Kupplungshebel nicht einstellbar
Abmessungen & Gewicht
| Gewicht | 195 | kg |
| Radstand | 1.481 | mm |
| Länge | 2.090 | mm |
| Radstand | 1.481 | mm |
| Sitzhöhe: | 845 | mm |
| Höhe | 1.128 | mm |
| Gewicht | 196 | kg |
| Radstand | 1.445 | mm |
| Länge | 2.165 | mm |
| Radstand | 1.445 | mm |
| Sitzhöhe: | 830 | mm |
| Höhe | 1.415 | mm |
Motor
| Motor-Bauart | 2-Zylinder, 4-Takt, Reihenmotor | |
| Hubraum | 947 | ccm |
| Hub | 70 | mm |
| Bohrung | 92 | mm |
| Kühlung | flüssig | |
| Antrieb | Kette | |
| Gänge | 6 | |
| Motor-Bauart | Reihe | |
| Hubraum | 471 | ccm |
| Hub | 67 | mm |
| Bohrung | 67 | mm |
| Kühlung | flüssig | |
| Antrieb | Kette | |
| Gänge | 6 | |
Fahrleistungen
| Leistung | 128 PS bei 9.500 U/Min | |
| Drehmoment | 103 NM bei 6.750 U/Min | |
| Höchstgeschw. | 240 | km/h |
| Tankinhalt | 16 | Liter |
| Verbrauch | 5 | l pro 100km |
| Reichweite | 334 | km |
| Leistung | 48 PS bei 8.600 U/Min | |
| Drehmoment | 43 NM bei 6.500 U/Min | |
| Höchstgeschw. | 175 | km/h |
| Tankinhalt | 18 | Liter |
| Verbrauch | 4 | l pro 100km |
| Reichweite | 491 | km |
Fahrwerk
| Rahmenbauart | Chrom-Molybdän-Stahlrahmen, Motor ist struktureller Bestandteil, pulverbeschichtet | |
| Federung vorne | WP APEX 48, voll einstellbar (Federweg 147)mm | |
| Federung hinten | WP APEX Umlenkdämpfer (Federweg 134)mm | |
| Aufhängung hinten | Zweiarmschwinge | |
| Reifen vorne | 120 / 70 ZR 17 | |
| Reifen hinten | 180 / 55 ZR 17 | |
| Federung vorne | Showa 41 mm USD-Gabel | |
| Federung hinten | Zentralfederbein | |
| Aufhängung hinten | Zweiarmschwinge | |
| Reifen vorne | 110/80-19 | |
| Reifen hinten | 160/60-17 | |
Bremsen
| Bremsen vorne | Doppelscheibe, 2 x radial montierter Vierkolben-Bremssattel ( Ø 320 mm) | |
| Bremsen hinten | Einzelscheibe, 1-Kolben-Schwimmsattel ( Ø 240 mm) | |
| Bremsen vorne | Doppelscheibe ( Ø 296 mm) | |
| Bremsen hinten | Einzelscheibe ( Ø 20 mm) | |
Fazit: kein braves Bike, sondern ein ehrlicher Pulsbeschleuniger
Die KTM 990 RC-R ist ein Motorrad für Leute, die Sport nicht nur anschauen, sondern fühlen wollen. Sie ist scharf, direkt, laut im Charakter und dabei deutlich vernünftiger, als ihr Auftritt vermuten lässt. Ja, sie fordert. Ja, sie ist im Alltag nicht immer bequem. Und ja, sie macht aus einer kurzen Ausfahrt schnell eine kleine persönliche Qualifying-Session. Aber genau deshalb funktioniert sie. Sie bringt KTM zurück in ein Segment, das lange auf ein echtes orangefarbenes Ausrufezeichen gewartet hat.
Unterm Strich ist die 990 RC-R kein Motorrad für alle. Sie ist zu fokussiert für Komfortfans, zu eigenwillig für Design-Konservative und zu sportlich für Menschen, die beim Wort „Sitzposition“ sofort an Bandscheiben denken. Aber für Fahrerinnen und Fahrer, die eine alltagstaugliche Supersport-Maschine mit Charakter, Punch und echter Rennstrecken-DNA suchen, ist sie ein ziemlich heißer Kandidat. Nicht perfekt, nicht brav, nicht leise – aber verdammt unterhaltsam. Und manchmal ist genau das der Punkt.
Die Testmaschine haben wir von Bergmann & Söhne in Tornesch zur Verfügung gestellt bekommen. Dort steht sie für eine ausgiebige Probefahrt bereit. Ein Besuch bei Bergmann & Söhne in Tornesch lohnt sich immer, alleine schon wegen des umfangreichen Angebots an gebrauchten Maschinen - und wegen des stets frisch gebrühten Kaffees.
Fazit
Die Honda NX 500 ist ein einfaches, aber gut gemachtes A2 Adventure-Bike. Sie überzeugt mit tadellosem und mega-einfachen Fahrverhalten und ist somit ein perfekter Allrounder für A2 Fahrer und Biker, die keine Lust mehr auf 250 kg + Geschosse haben. Mit 48 PS darf man keine Leistungs-Explosionen erwarten, das würde aber auch gar nicht zum überaus gutmütigen Gesamteindruck der NX 500 passen.Die Testmaschine wurde uns freundlicherweise von motofun, einem großen Honda-Händler in Kaltenkirchen (30 Minuten nördlich von Hamburg) zur Verfügung gestellt. Dort steht die NX 500 nebst vielen, vielen anderen Honda-Modellen als Vorführer für eine Probefahrt bereit. motofun hat übrigens auch eine große Anzahl an gebrauchten Maschinen, ein Besuch lohnt sich also immer.
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KTM 990 RC R vs. Honda NX 500 – Vergleich für sportliche Power und alltagstaugliche Vielseitigkeit
Wenn zwei Motorräder so unterschiedlich wirken wie die KTM 990 RC R und die Honda NX 500, wird der Vergleich besonders spannend. Hier treffen ein klar sportlich ausgerichtetes Konzept und ein eher vielseitig denkendes Motorrad aufeinander. Beide Modelle können Spaß machen – aber auf sehr verschiedene Art. Genau darum geht es in diesem Vergleich: Welche Stärken zeigen sich im Alltag, auf der Landstraße und bei der Frage, wie viel „Allround“ wirklich drinsteckt?
Grundidee der beiden Motorräder: Fokus vs. Flexibilität
Die KTM 990 RC R steht für ein kompromisslos sportliches Fahrerlebnis. Der Charakter ist darauf ausgelegt, zügig zu fahren, Kurven aktiv zu nutzen und das Motorrad als „Werkzeug“ für dynamische Passagen zu begreifen. Wer gern schnell unterwegs ist und das Gefühl von direkter Rückmeldung sucht, findet hier eine klare Ausrichtung.
Die Honda NX 500 verfolgt dagegen einen Ansatz, der stärker auf Alltag, Touren und unterschiedliche Streckenbedingungen ausgelegt ist. Das Motorrad wirkt weniger wie ein reines „Kurven-Tool“ und mehr wie ein Begleiter, der sich flexibel einsetzen lässt – von der kurzen Runde bis zur längeren Fahrt, auch wenn die Route mal nicht ganz so glatt geplant ist.
Motor und Fahrgefühl: sportlich-dynamisch vs. souverän-alltagstauglich
Im Vergleich zeigt sich: Die KTM 990 RC R spielt ihre Stärken vor allem dann aus, wenn es um zügiges Beschleunigen, sportliche Drehmomententfaltung und ein insgesamt sehr „lebendiges“ Ansprechverhalten geht. Das Motorrad belohnt eine aktive Fahrweise. Wer Gas geben kann und will, bekommt ein spürbar intensives Fahrerlebnis.
Die Honda NX 500 wirkt dagegen eher wie ein Motor, der Ruhe und Souveränität in den Alltag bringt. Statt maximaler Sportfokussierung steht hier die gleichmäßige Nutzbarkeit im Vordergrund. Das macht sie besonders attraktiv, wenn nicht jede Fahrt ein „Performance-Event“ sein soll, sondern wenn das Motorrad auch bei wechselnden Bedingungen zuverlässig funktioniert.
Stärken und Schwächen im Motor-Charakter
- KTM 990 RC R: starkes sportliches Temperament, dynamisches Fahrgefühl; als Schwäche kann sich der Fokus auf Performance bemerkbar machen, wenn eher entspannt gefahren wird.
- Honda NX 500: alltagstaugliche Souveränität, gut dosierbar; als Schwäche kann empfunden werden, dass der „Sport-Impuls“ weniger im Vordergrund steht als bei der KTM.
Fahrwerk und Handling: präzise Kurvenarbeit vs. vielseitige Stabilität
Beim Handling zeigt die KTM 990 RC R klar ihren sportlichen Anspruch. Das Motorrad vermittelt ein direktes Gefühl für Linie und Tempo. In schnellen Kurven und bei zügiger Fahrweise wirkt die KTM besonders überzeugend, weil sie das aktive Fahren unterstützt und das Motorrad „mitarbeitet“.
Die Honda NX 500 ist dagegen auf Vielseitigkeit ausgelegt. Sie fühlt sich in typischen Alltagssituationen stabil an und bleibt auch dann angenehm, wenn die Strecke weniger perfekt ist. Das macht sie interessant, wenn Fahrten nicht nur aus glatten Landstraßen bestehen, sondern auch aus wechselnden Untergründen oder längeren Strecken mit unterschiedlichen Anforderungen.
Wo liegen die Unterschiede im Alltag?
- KTM 990 RC R: punktet bei sportlicher Fahrweise und präziser Kurvenarbeit; weniger ideal, wenn häufig entspannt gefahren wird oder wenn lange Strecken im Vordergrund stehen, bei denen Komfort wichtiger wird.
- Honda NX 500: punktet mit alltagstauglicher Stabilität und einem „mitgehenden“ Fahrgefühl; weniger geeignet, wenn der Schwerpunkt eindeutig auf maximalem Sport-Feeling liegt.
Bremsen und Sicherheitsempfinden: sportliche Reserven vs. kontrollierte Alltagstauglichkeit
Beide Motorräder können ein gutes Sicherheitsgefühl vermitteln, aber auf unterschiedliche Weise. Die KTM 990 RC R wirkt besonders dann im Vorteil, wenn es sportlich wird: Bremsmanöver bei zügiger Fahrt und das Vertrauen in die Verzögerung passen zur sportlichen Ausrichtung. Das Motorrad ist darauf ausgelegt, Tempo zu beherrschen und dynamische Situationen souverän zu lösen.
Die Honda NX 500 setzt stärker auf kontrollierte Alltagstauglichkeit. Das bedeutet: Bremsen funktionieren zuverlässig im täglichen Rhythmus, und das Motorrad bleibt dabei gut berechenbar. Wer häufig im Stadtverkehr unterwegs ist oder Touren plant, bei denen nicht ständig „auf Anschlag“ gefahren wird, profitiert von diesem Charakter.
Ergonomie und Sitzposition: sportliche Ausrichtung vs. entspannterer Langstreckenfokus
Ein wichtiger Punkt im Vergleich ist die Ergonomie. Die KTM 990 RC R ist spürbar sportlich ausgelegt. Das kann beim schnellen Fahren Vorteile bringen, weil die Körperhaltung das aktive Handling unterstützt. Gleichzeitig kann eine sportliche Sitzposition bei längeren Fahrten oder bei häufigem Stadtverkehr weniger komfortabel wirken.
Die Honda NX 500 wirkt insgesamt „touriger“ im Sinne von Alltagstauglichkeit. Die Sitzposition ist so gedacht, dass das Motorrad auch über längere Zeit angenehm bleibt. Das ist besonders relevant, wenn das Motorrad nicht nur für kurze Ausfahrten genutzt wird, sondern als regelmäßiger Begleiter dient.
Praktische Konsequenz
- KTM 990 RC R: ideal, wenn sportliche Fahrten Priorität haben und eine sportliche Haltung akzeptiert wird.
- Honda NX 500: ideal, wenn das Motorrad vielseitig eingesetzt wird und Komfort im Alltag wichtiger ist.
Alltag, Touren und Streckenprofil: zwei unterschiedliche Einsatzbilder
Die KTM 990 RC R ist besonders dann die richtige Wahl, wenn das Motorrad als sportliches Projekt verstanden wird: Kurven, zügige Strecken und ein Fahrstil, der das Potenzial des Motorrads nutzt. Für Fahrten, bei denen Tempo und Dynamik im Vordergrund stehen, passt die KTM sehr gut.
Die Honda NX 500 eignet sich dagegen für ein breiteres Spektrum. Sie ist attraktiv, wenn das Motorrad nicht nur „für eine Art Fahrt“ gedacht ist. Wer gern spontan fährt, unterschiedliche Strecken kombiniert und dabei ein Motorrad möchte, das sich nicht jedes Mal neu „anfühlen“ muss, trifft mit der Honda oft die bessere Wahl.
Stärken und Schwächen im direkten Vergleich
KTM 990 RC R – typische Stärken
- Sportlicher Charakter mit starkem Fokus auf dynamisches Fahren
- Sehr direktes Handling und gutes Gefühl in Kurven
- Passt besonders zu Fahrern, die Tempo und Fahrspaß priorisieren
KTM 990 RC R – mögliche Schwächen
- Sportliche Ausrichtung kann bei entspanntem Fahren weniger „harmonisch“ wirken
- Ergonomie kann bei längeren Fahrten stärker fordern
Honda NX 500 – typische Stärken
- Vielseitiger Charakter für Alltag und Touren
- Stabilität und Berechenbarkeit im täglichen Einsatz
- Angenehmeres „Allround“-Gefühl für unterschiedliche Strecken
Honda NX 500 – mögliche Schwächen
- Weniger Fokus auf maximal sportliches Fahrgefühl als bei der KTM
- Wer rein auf Performance aus ist, könnte den Charakter als „weniger aggressiv“ empfinden
Welche Wahl passt zu welchem Fahrertyp?
Die Entscheidung hängt weniger davon ab, welches Motorrad „besser“ ist, sondern welches Konzept besser zum eigenen Fahrstil passt. Die KTM 990 RC R ist besonders attraktiv für Fahrer, die gern sportlich unterwegs sind und das Motorrad als aktiven Partner in schnellen Passagen erleben möchten. Wer Kurven liebt, Tempo mag und eine sportliche Sitzposition nicht als Nachteil sieht, wird mit der KTM sehr wahrscheinlich mehr „Kick“ pro Fahrt bekommen.
Die Honda NX 500 ist die bessere Wahl, wenn das Motorrad vielseitig eingesetzt wird: für Pendeln, Wochenendtouren und Strecken, die nicht immer perfekt geplant sind. Wer ein Motorrad sucht, das unkompliziert bleibt, gut dosierbar ist und auch über längere Zeit angenehm funktioniert, findet in der Honda häufig die passendere Basis.
Fazit:
Die KTM 990 RC R ist die Wahl für alle, die sportliches Fahren wirklich ausleben wollen: dynamisches Ansprechverhalten, direktes Handling und ein Fahrgefühl, das Tempo und Kurvenarbeit in den Mittelpunkt stellt. Wer häufig zügig unterwegs ist und eine sportlichere Ergonomie akzeptiert, bekommt hier ein Motorrad, das Spaß sehr klar priorisiert.
Die Honda NX 500 überzeugt dagegen durch ihre Vielseitigkeit. Sie passt besonders gut zu Fahrern, die ein Motorrad für Alltag und Touren suchen, bei dem Komfort, Berechenbarkeit und ein souveränes Gesamtgefühl wichtiger sind als maximale Sportfokussierung. Wer gern spontan fährt, unterschiedliche Strecken kombiniert und ein unkompliziertes Motorrad möchte, trifft mit der Honda meist die bessere Entscheidung.
Kurz gesagt: KTM 990 RC R für sportliche Ambitionen, Honda NX 500 für flexible Allround-Touren.