| UVP | 15.490 € | |
| Baujahr | von 2026 bis 2026~ | |
| UVP | 9.499 € | |
| Baujahr | von 2021 bis 2026~ | |
Pro und Kontra
- sportliche Sitzposition, dennoch alltagstauglich
- cooler V2-Sound
- Motor mit ordentlich Dampf schon in der Mitte
- sehr gute Reifenwahl
- sehr gute Bremsen
- sehr gute Serien-Ausstattung
- sehr gelungenes, neues Cockpit mit Karten-Navigation
- einfache Bedienung
- Sitzhaltung auf Dauer etwas anstrengend
- schmaler Lenkeinschlag
- Tempomat nur gegen Aufpreis
- 25% mehr Power als die Vorgängerin
- gutes Getriebe, kaum Lastwechsel
- Kardan
- Genüssliches Fahren mit einem charakterstarken Motorrad
- unpassendes LCD-Cockpit
- Seitenständer mit merkwürdiger Ausklapp-Rückmeldung
- einfache Ausstattung
Abmessungen & Gewicht
| Gewicht | 195 | kg |
| Radstand | 1.481 | mm |
| Länge | 2.090 | mm |
| Radstand | 1.481 | mm |
| Sitzhöhe: | 845 | mm |
| Höhe | 1.128 | mm |
| Gewicht | 218 | kg |
| Radstand | 1.450 | mm |
| Länge | 2.165 | mm |
| Radstand | 1.450 | mm |
| Sitzhöhe: | 780 | mm |
| Höhe | 1.100 | mm |
Motor
| Motor-Bauart | 2-Zylinder, 4-Takt, Reihenmotor | |
| Hubraum | 947 | ccm |
| Hub | 70 | mm |
| Bohrung | 92 | mm |
| Kühlung | flüssig | |
| Antrieb | Kette | |
| Gänge | 6 | |
| Motor-Bauart | V2-Zylinder-Viertakt längs | |
| Hubraum | 853 | ccm |
| Hub | 77 | mm |
| Bohrung | 84 | mm |
| Kühlung | Luft-Ölkühlung | |
| Antrieb | Kardan | |
| Gänge | 6 | |
Fahrleistungen
| Leistung | 128 PS bei 9.500 U/Min | |
| Drehmoment | 103 NM bei 6.750 U/Min | |
| Höchstgeschw. | 240 | km/h |
| Tankinhalt | 16 | Liter |
| Verbrauch | 5 | l pro 100km |
| Reichweite | 334 | km |
| Leistung | 67 PS bei 6.900 U/Min | |
| Drehmoment | 79 NM bei 4.400 U/Min | |
| Höchstgeschw. | 175 | km/h |
| Tankinhalt | 21 | Liter |
| Verbrauch | 5 | l pro 100km |
| Reichweite | 429 | km |
Fahrwerk
| Rahmenbauart | Chrom-Molybdän-Stahlrahmen, Motor ist struktureller Bestandteil, pulverbeschichtet | |
| Federung vorne | WP APEX 48, voll einstellbar (Federweg 147)mm | |
| Federung hinten | WP APEX Umlenkdämpfer (Federweg 134)mm | |
| Aufhängung hinten | Zweiarmschwinge | |
| Reifen vorne | 120 / 70 ZR 17 | |
| Reifen hinten | 180 / 55 ZR 17 | |
| Rahmenbauart | Doppelschleifenrahmen | |
| Federung vorne | Hydraulische Teleskopgabel (Federweg 137)mm | |
| Federung hinten | Zwei hydraulische Federbeine (Federweg 120)mm | |
| Aufhängung hinten | Alu-Zweiarmschwinge | |
| Reifen vorne | 100/90 - 18 | |
| Reifen hinten | 150/70 - 17 | |
Bremsen
| Bremsen vorne | Doppelscheibe, 2 x radial montierter Vierkolben-Bremssattel ( Ø 320 mm) | |
| Bremsen hinten | Einzelscheibe, 1-Kolben-Schwimmsattel ( Ø 240 mm) | |
| Bremsen vorne | Brembo, schwimmend gelagerte Bremsscheibe, 4-KolbenBremssattel ( Ø 320 mm) | |
| Bremsen hinten | Brembo 2-Kolben-Bremssattel ( Ø 260 mm) | |
Fazit: kein braves Bike, sondern ein ehrlicher Pulsbeschleuniger
Die KTM 990 RC-R ist ein Motorrad für Leute, die Sport nicht nur anschauen, sondern fühlen wollen. Sie ist scharf, direkt, laut im Charakter und dabei deutlich vernünftiger, als ihr Auftritt vermuten lässt. Ja, sie fordert. Ja, sie ist im Alltag nicht immer bequem. Und ja, sie macht aus einer kurzen Ausfahrt schnell eine kleine persönliche Qualifying-Session. Aber genau deshalb funktioniert sie. Sie bringt KTM zurück in ein Segment, das lange auf ein echtes orangefarbenes Ausrufezeichen gewartet hat.
Unterm Strich ist die 990 RC-R kein Motorrad für alle. Sie ist zu fokussiert für Komfortfans, zu eigenwillig für Design-Konservative und zu sportlich für Menschen, die beim Wort „Sitzposition“ sofort an Bandscheiben denken. Aber für Fahrerinnen und Fahrer, die eine alltagstaugliche Supersport-Maschine mit Charakter, Punch und echter Rennstrecken-DNA suchen, ist sie ein ziemlich heißer Kandidat. Nicht perfekt, nicht brav, nicht leise – aber verdammt unterhaltsam. Und manchmal ist genau das der Punkt.
Die Testmaschine haben wir von Bergmann & Söhne in Tornesch zur Verfügung gestellt bekommen. Dort steht sie für eine ausgiebige Probefahrt bereit. Ein Besuch bei Bergmann & Söhne in Tornesch lohnt sich immer, alleine schon wegen des umfangreichen Angebots an gebrauchten Maschinen - und wegen des stets frisch gebrühten Kaffees.
Fazit - was bleibt hängen
Gut gemacht, Moto Guzzi! Die neue V7 wurde an den richtigen Stellen angefasst. Mehr Power und mehr Stabilität machen aus der V8 850 die bessere Guzzi. Trotzdem hat sie ihren Charakter behalten, was die potentielle Zielgruppe erfreuen dürfte.Über das Design kann man streiten, wie gesagt gefällt uns die Special besser, aber auch die Stone macht optisch schon was her. Sie ist sofort als Guzzi zu erkennen und wir würden uns nicht für die schwarze Version entscheiden, sondern für die in Blau - die schwarze macht uns optisch zu sehr auf "evil" - und das ist sie einfach nicht.
Die Testmaschine wurde uns freundlicherweise zur Verfügung gestellt von Zweirad-Technik Schielmann in Bokel.
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KTM 990 RC R vs. Moto Guzzi V7 Stone – Motorradvergleich
Wenn zwei Motorräder so unterschiedlich wirken wie die KTM 990 RC R und die Moto Guzzi V7 Stone, wird der Vergleich spannend: Hier trifft ein sportlich ausgelegtes Konzept auf eine bewusst klassische, entspannte Ausrichtung. Beide Modelle haben ihre Fans – und beide liefern auf ihre Art ein anderes Fahrgefühl. Genau darum geht es in diesem Vergleich: Welche Stärken zeigen sich im Alltag, auf der Landstraße und bei der Frage, wie sich das Motorrad „anfühlt“? Dabei werden die typischen Eigenschaften beider Bikes gegenübergestellt, damit die Entscheidung nicht nur vom Bauchgefühl abhängt.
Grundidee der beiden Motorräder
KTM 990 RC R: sportlich und kompromissarm
Die KTM 990 RC R ist klar auf Dynamik ausgelegt. Das merkt man nicht nur am Look, sondern vor allem daran, wie das Motorrad auf Gasbefehle reagiert und wie konsequent es auf zügiges Fahren in Kurven und auf sportliche Fahrweise hin orientiert ist. Wer ein Motorrad sucht, das sich wie ein Werkzeug für flotte Runden anfühlt, findet hier eine passende Basis.
Moto Guzzi V7 Stone: klassisch, souverän und entspannt
Die Moto Guzzi V7 Stone steht dagegen für einen anderen Charakter: klassisches Design, ein Motor, der eher „zieht“ als hektisch zu wirken, und eine Sitzposition, die auf entspanntes Gleiten ausgelegt ist. Das Motorrad wirkt weniger wie ein Sportgerät und mehr wie ein stilvoller Begleiter für Alltag und Tour. Wer Wert auf Ruhe, Sound und ein harmonisches Gesamtgefühl legt, wird sich schnell zu Hause fühlen.
Motorcharakter im Vergleich
Wie sich die Leistung im Alltag bemerkbar macht
Im direkten Vergleich zeigt sich: Die KTM 990 RC R spielt ihre Stärken besonders dann aus, wenn die Drehzahl genutzt wird und das Motorrad aktiv gefahren werden soll. Das Ansprechverhalten und die sportliche Abstimmung machen sie attraktiv für alle, die gern beschleunigen, schalten und das Motorrad „mitnehmen“ möchten.
Die Moto Guzzi V7 Stone setzt dagegen stärker auf einen gleichmäßigen, souveränen Vortrieb. Statt ständig nach Drehzahl zu suchen, lässt sie sich oft harmonisch aus dem mittleren Bereich bewegen. Das macht sie besonders interessant für entspannte Fahrten, bei denen der Fokus auf flüssigem Fahren und einem angenehmen Rhythmus liegt.
Stärken und Schwächen beim Fahrgefühl
Stärken der KTM 990 RC R liegen in der sportlichen Reaktion und dem klaren „Performance“-Gefühl. Schwächen können sich dort zeigen, wo eher entspanntes Gleiten gefragt ist: Wer nicht aktiv fährt, bekommt nicht immer das volle Potenzial ab.
Stärken der Moto Guzzi V7 Stone liegen in der ruhigen, charaktervollen Art und dem angenehmen Drehmomentgefühl. Schwächen ergeben sich vor allem dann, wenn eine sehr sportliche, aggressive Fahrweise im Vordergrund steht und das Motorrad entsprechend „gefordert“ werden soll.
Fahrwerk und Handling
Kurvengefühl: sportlich präzise vs. souverän gelassen
Die KTM 990 RC R ist auf präzises Handling ausgelegt. In schnellen Richtungswechseln und bei zügiger Fahrt wirkt das Motorrad zielgerichtet. Das Fahrwerk unterstützt eine sportliche Linie und belohnt Fahrer, die das Motorrad bewusst führen.
Die Moto Guzzi V7 Stone vermittelt dagegen eher ein souveränes, gelassenes Kurvenerlebnis. Sie wirkt weniger „auf Kante“ und mehr auf Stabilität und Komfort. Das ist besonders dann ein Vorteil, wenn die Fahrt nicht nur aus sportlichen Manövern besteht, sondern auch aus längeren Strecken mit wechselndem Tempo.
Was das für den Alltag bedeutet
Wer häufig in kurvigen Regionen unterwegs ist und gern zügig fährt, findet in der KTM 990 RC R meist die passendere Basis. Wer dagegen regelmäßig pendelt, längere Touren fährt oder einfach ein Motorrad möchte, das auch bei weniger „sportlicher“ Gangart entspannt bleibt, wird die Moto Guzzi V7 Stone oft als angenehmer empfinden.
Bremsen und Sicherheitsgefühl
Bremsverhalten im Vergleich
Im Vergleich der Bremsen zeigt sich: Die KTM 990 RC R ist tendenziell auf sportliche Verzögerung und kontrolliertes Anbremsen ausgelegt. Das unterstützt eine Fahrweise, bei der man öfter hart verzögert oder das Motorrad in Kurven aktiv vorbereitet.
Die Moto Guzzi V7 Stone bietet ein eher alltagstaugliches, gut dosierbares Bremsgefühl. Das ist nicht automatisch „schlechter“, sondern passt zur Philosophie des Motorrads: gleichmäßig, kontrolliert und auf entspannte Fahrten abgestimmt.
Stärken und Schwächen
KTM-Stärken liegen beim sportlichen Sicherheitsgefühl bei dynamischer Fahrweise. KTM-Schwächen können sich zeigen, wenn man das Motorrad vor allem im Stadtverkehr nutzt und eher selten die sportliche Bremsleistung abruft.
Guzzi-Stärken liegen in der gut planbaren Dosierung und dem ruhigen Gesamtgefühl. Guzzi-Schwächen treten eher dann auf, wenn sehr ambitionierte Fahrmanöver im Vordergrund stehen.
Ergonomie und Sitzposition
Wie die Körperhaltung das Fahren prägt
Die KTM 990 RC R bringt eine sportlichere Sitzhaltung mit. Das kann beim zügigen Fahren Vorteile haben, weil der Fahrer näher an der „aktiven“ Kontrolle ist. Für längere Strecken kann das aber je nach Körpergröße und Fahrstil spürbarer werden.
Die Moto Guzzi V7 Stone setzt auf eine entspanntere Haltung. Das unterstützt längere Fahrten und macht das Motorrad besonders attraktiv, wenn der Fokus auf Komfort und einem natürlichen Fahrgefühl liegt.
Für wen passt was?
Wer gern sportlich fährt und die Kontrolle aktiv sucht, wird die KTM 990 RC R oft als stimmiger empfinden. Wer ein Motorrad bevorzugt, das auch nach mehreren Stunden nicht „anstrengend“ wird, findet in der Moto Guzzi V7 Stone häufig die passendere Ergonomie.
Ausstattung und Charakter: mehr als nur Zahlen
Design und Identität
Die KTM 990 RC R wirkt wie ein Motorrad, das man für Leistung und Dynamik gewählt hat. Die Moto Guzzi V7 Stone steht dagegen für Stil, Tradition und einen klaren Retro-Anspruch. Das ist nicht nur Optik: Der Charakter zieht sich durch das gesamte Fahrgefühl.
Alltagstauglichkeit
Im Alltag zeigt sich: Die KTM 990 RC R macht besonders dann Spaß, wenn kurze Strecken nicht nur „abgespult“ werden, sondern mit Tempo und Kurven verbunden sind. Die Moto Guzzi V7 Stone spielt ihre Stärken eher dort aus, wo man entspannt unterwegs ist, das Motorrad genießen möchte und nicht ständig die sportliche Schiene fahren muss.
Stärken-Schwächen-Übersicht im direkten Vergleich
KTM 990 RC R – typische Stärken
- Sportliches, direktes Fahrgefühl
- Unterstützt dynamische Fahrweise und aktives Fahren
- Brems- und Handling-Charakter passen gut zu zügigen Einsätzen
KTM 990 RC R – typische Schwächen
- Weniger ideal, wenn vor allem entspanntes Gleiten im Vordergrund steht
- Sportliche Sitzhaltung kann je nach Nutzung längerfristig spürbarer sein
Moto Guzzi V7 Stone – typische Stärken
- Charaktervoller, souveräner Motorlauf
- Entspannte Ergonomie für Alltag und Tour
- Gut dosierbares, ruhiges Gesamtgefühl
Moto Guzzi V7 Stone – typische Schwächen
- Weniger passend, wenn konsequent sportliche Fahrmanöver Priorität haben
- Wer maximale Dynamik „auf Abruf“ erwartet, muss den Charakter mögen
Welches Motorrad passt besser?
Die KTM 990 RC R ist die bessere Wahl, wenn dynamisches Fahren, präzises Handling und ein sportliches Gesamtpaket im Vordergrund stehen. Sie eignet sich besonders für Fahrer, die Kurven aktiv angehen, gern schalten und das Motorrad als „Sportgerät“ erleben möchten.
Die Moto Guzzi V7 Stone ist die bessere Wahl, wenn Komfort, Stil und ein entspanntes, charaktervolles Fahrgefühl wichtiger sind. Sie passt besonders gut zu Fahrten, bei denen man das Motorrad genießen möchte – in der Stadt, auf Landstraßen und auf Touren, bei denen Ruhe und Harmonie zählen.
Fazit:
Wer ein Motorrad sucht, das sich wie ein sportlicher Begleiter für zügige Ausfahrten anfühlt, liegt mit der KTM 990 RC R richtig. Das Handling und der sportliche Charakter machen sie stark, wenn Tempo und aktive Fahrweise gefragt sind. Wer dagegen ein Motorrad bevorzugt, das mit Gelassenheit, Stil und einem souveränen Motorlauf überzeugt, findet in der Moto Guzzi V7 Stone die stimmigere Wahl. Sie spielt ihre Stärken besonders dort aus, wo Komfort, ein harmonischer Rhythmus und ein klassisches Fahrgefühl wichtiger sind als maximale sportliche Aggressivität. Kurz gesagt: KTM für sportliche Dynamik, Guzzi für entspanntes Genießen.