KTM
RC 390
Triumph
Tiger Sport 1050
UVP | 6.899 € | |
Baujahr | von 2014 bis 2025~ |
UVP | 13.250 € | |
Baujahr | von 2016 bis 2021 |
Pro und Kontra
- wieselflinker Kurvenflitzer
- obenrum ordentliche Leistung
- wertige Verarbeitung
- leicht und einfach zu beherrschen
- untenrum wenig Leistung
- Federbein hinten etwas zu soft
- Getriebe kalt etwas hakelig
- Leistung und Drehmoment
- Leichte Bedienung
- Verarbeitung
- Tourentauglichkeit
- Preis
- Nicht sonderlich handlich
Abmessungen & Gewicht
Gewicht | 164 | kg |
Radstand | 1.340 | mm |
Radstand | 1.340 | mm |
Sitzhöhe: | 824 | mm |
Gewicht | 241 | kg |
Radstand | 1.540 | mm |
Länge | 2.150 | mm |
Radstand | 1.540 | mm |
Sitzhöhe: | 830 | mm |
Höhe | 1.330 | mm |
Motor
Motor-Bauart | 1-Zylinder, 4-Takt Motor | |
Hubraum | 373 | ccm |
Hub | 60 | mm |
Bohrung | 89 | mm |
Kühlung | flüssig | |
Antrieb | Kette | |
Gänge | 6 |
Motor-Bauart | 3-Zylinder-12V-DOHC-Reihenmotor | |
Hubraum | 1.050 | ccm |
Hub | 71 | mm |
Bohrung | 79 | mm |
Kühlung | flüssig | |
Antrieb | X-Ring-Kette | |
Gänge | 6 |
Fahrleistungen
Leistung | 44 PS bei 9.000 U/Min | |
Drehmoment | 37 NM bei 7.000 U/Min | |
Höchstgeschw. | 172 | km/h |
Tankinhalt | 14 | Liter |
Verbrauch | 3 | l pro 100km |
Reichweite | 395 | km |
Leistung | 126 PS bei 9.475 U/Min | |
Drehmoment | 106 NM bei 7.000 U/Min | |
Höchstgeschw. | 220 | km/h |
Tankinhalt | 20 | Liter |
Verbrauch | 5 | l pro 100km |
Reichweite | 385 | km |
Fahrwerk
Rahmenbauart | Gitterrohr | |
Federung vorne | WP USD 43 mm (Federweg 120)mm | |
Federung hinten | Monofederbein (Federweg 150)mm | |
Aufhängung hinten | Zweiarmschwinge | |
Rahmenbauart | Doppelrohr-Brückenrahmen | |
Federung vorne | 43 mm Showa Upside Down-Gabel mit einstellbarer Vorspannung und Druckstufendämpfung (Federweg 140)mm | |
Federung hinten | Showa Monoshock mit einstellbarer Vorspannung und Zugstufendämpfung (Federweg 155)mm | |
Aufhängung hinten | Leichtmetall-Einarmschwinge mit exzentrischem Kettenspannmechanismus | |
Reifen vorne | 120/70 ZR17 | |
Reifen hinten | 180/55 ZR17 |
Bremsen
Bremsen vorne | Einzelscheibe, Bybre 4-Kolben Festsattel ( ∅ 320 mm) | |
Bremsen hinten | Scheibe, 1-Kolben Schwimmsattel ( ∅ 230 mm) |
Bremsen vorne | Schwimmend gelagerte Doppelbremsscheibe, Nissin 4-Kolben-Radialsättel ( ∅ 320 mm) | |
Bremsen hinten | Einzelscheibe, Nissin Doppelkolben-Bremssattel ( ∅ 255 mm) |
Fazit - was bleibt hängen
Nicht missverstehen: Sie kann das mit dem Touren, aber das ist eigentlich nicht ihr Wesen. Jedes Adventure-Bike ist ein Kompromiss, die Triumph tendiert eindeutig in Richtung Sport. Zusammen mit dieser gewissen Leichtigkeit von Bedienung und dem ganzen Fahrverhalten macht sie es selbst weniger geübten Tourenfahrern einfach, die Welt entspannt zu erkunden. Und dennoch wären diese nicht die geeigneten Piloten der Tiger.Die Vorzüge der Triumph genießt am besten der Biker, der sportlich fahren will. Alles andere ist für die Großkatze, denn trotz des guten Drehmoments animiert die Triumph Tiger 1050 Sport eher dazu, die Fußrasten in Richtung Teer zu schicken, statt mit dem serienmäßigen Tempomaten durch die Gegend zu gondeln.
Für die Stadt ist sie ebenfalls nicht die erste Wahl, das fängt schon mit dem breiten Lenker an und hört mit der Verkleidung nicht auf.
Wer den Tiger und Sport will, im Eiltempo zum Ziel und da jede Menge Spaß haben - bitte sehr, die Triumph steht bereit.
Das Testmotorrad wurde uns freundlicher Weise von Motorrad Ruser zur Verfügung gestellt. Sie ist dort als gebrauchtes Modell für 9.990 Euro käuflich zu erwerben.
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KTM RC 390 vs. Triumph Tiger Sport 1050 - Der ultimative Vergleich
Bei der Wahl des perfekten Motorrads stehen viele Biker vor einer schwierigen Entscheidung. In diesem Vergleich nehmen wir die KTM RC 390 und die Triumph Tiger Sport 1050 unter die Lupe. Beide Motorräder haben ihre Stärken und Schwächen, die sie für unterschiedliche Fahrertypen attraktiv machen.
Design und Ergonomie
Die KTM RC 390 besticht durch ihr sportliches Design und ihre aggressive Linienführung. Sie ist leicht und wendig, was sie ideal für kurvenreiche Strecken macht. Die Sitzposition ist sportlich, kann aber auf längeren Strecken etwas unbequem sein. Im Gegensatz dazu bietet die Triumph Tiger Sport 1050 eine aufrechte Sitzposition und ein komfortableres Fahrgefühl. Ihr Design ist eher auf Reisen ausgelegt, was sie zur perfekten Wahl für lange Touren macht.
Motor und Leistung
Die KTM RC 390 wird von einem spritzigen Einzylindermotor angetrieben, der für seine agile Beschleunigung bekannt ist. Sie eignet sich hervorragend für den Stadtverkehr und kurvenreiche Strecken. Die Triumph Tiger Sport 1050 hingegen hat einen leistungsstarken Dreizylindermotor, der nicht nur für eine hohe Endgeschwindigkeit, sondern auch für ein hohes Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen sorgt. Das macht sie zu einer besseren Wahl für lange Reisen und Autobahnfahrten.
Handling und Fahrverhalten
Im Handling spielt die KTM RC 390 ihre Stärken aus. Sie lässt sich leicht in Kurven einlenken und bietet eine direkte Rückmeldung, was das Fahren auf der Straße zum Vergnügen macht. Die Triumph Tiger Sport 1050 bietet dagegen ein stabileres Fahrverhalten, vor allem bei höheren Geschwindigkeiten und auf unebenen Straßen. Während die KTM für sportliche Fahrerinnen und Fahrer geeignet ist, ist die Triumph die bessere Wahl für diejenigen, die Komfort und Stabilität schätzen.
Ausstattung und Technik
Die KTM RC 390 kommt mit einer modernen Ausstattung, die unter anderem ein TFT-Display und ABS umfasst. Im Vergleich zur Triumph bietet sie allerdings weniger Komfortmerkmale. Die Tiger Sport 1050 verfügt über eine umfangreichere Ausstattung, darunter eine verstellbare Windschutzscheibe, Heizgriffe und ein umfangreicheres Infotainmentsystem. Das macht sie zur idealen Wahl für Langstreckenfahrer, die Wert auf Komfort legen.
Preis-Leistungs-Verhältnis
In puncto Preis-Leistungs-Verhältnis ist die KTM RC 390 oft die günstigere Variante, was sie für Einsteiger und sportliche Fahrer attraktiv macht. Die Triumph Tiger Sport 1050 hat einen höheren Preis, bietet aber auch mehr Komfort und Ausstattung, was sie für erfahrene Fahrer und Reisende interessant macht.
Fazit
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Wahl zwischen der KTM RC 390 und der Triumph Tiger Sport 1050 stark von den individuellen Bedürfnissen abhängt. Die KTM RC 390 ist ideal für sportliche Fahrerinnen und Fahrer, die ein wendiges und agiles Motorrad suchen, das sich perfekt für Stadtfahrten und kurvenreiche Strecken eignet. Sie bietet ein aufregendes Fahrgefühl und einen attraktiven Preis für Einsteiger.
Die Triumph Tiger Sport 1050 ist dagegen die bessere Wahl für Fahrerinnen und Fahrer, die Komfort und Stabilität vor allem auf langen Strecken schätzen. Mit seinem kräftigen Motor und der umfangreichen Ausstattung ist er ideal für Abenteurer, die gerne lange Strecken zurücklegen. Letztendlich hängt die Entscheidung davon ab, welches Fahrgefühl und welcher Fahrstil bevorzugt werden. Beide Motorräder haben ihren eigenen Charme und bieten ein einzigartiges Fahrerlebnis.