Moto Guzzi V7 Stone versus Kawasaki W 800
Moto Guzzi V7 Stone
Naked
Kawasaki W 800
Retro
Baujahr / UVP / Testbericht
Baujahr von 2021 bis 2024~
Baujahr von 2011 bis 2024~
UVP 9.199 €
UVP 10.645 €
waveform
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Wettbewerber
Pro:
- 25% mehr Power als die Vorgängerin
- gutes Getriebe, kaum Lastwechsel
- Kardan
- Genüssliches Fahren mit einem charakterstarken Motorrad
Pro:
- lässige Optik
- cooler Sound
- einfaches Fahrverhalten
- einfachste Bedienung
- viel Chrome
Kontra:
- unpassendes LCD-Cockpit
- Seitenständer mit merkwürdiger Ausklapp-Rückmeldung
- einfache Ausstattung
Kontra:
- Bremsen könnten stärker zupacken
- teilweise Vibrationen
- überschaubare Leistung
Abmessungen & Gewicht
Radstand: 1.450 mm
Länge : 2.165 mm , Höhe : 1.100 mm
Sitzhöhe : 780 mm
Gewicht : 218 (max: 428 ) kg
Länge : 2.165 mm , Höhe : 1.100 mm
Sitzhöhe : 780 mm
Gewicht : 218 (max: 428 ) kg
Radstand: 1.465 mm
Länge : 2.180 mm , Höhe : 1.075 mm
Sitzhöhe : 790 mm
Gewicht : 221 kg
Länge : 2.180 mm , Höhe : 1.075 mm
Sitzhöhe : 790 mm
Gewicht : 221 kg
Motor
Motor-Bauart: V2-Zylinder-Viertakt längs 2 Zylinder
Hubraum: 853 ccm
Hub: 77 mm
Bohrung: 84 mm
Kühlung: Luft-Ölkühlung
Antrieb: Kardan
Gänge: 6
Hubraum: 853 ccm
Hub: 77 mm
Bohrung: 84 mm
Kühlung: Luft-Ölkühlung
Antrieb: Kardan
Gänge: 6
Motor-Bauart: Reihe 2 Zylinder
Hubraum: 773 ccm
Hub: 83 mm
Bohrung: 77 mm
Kühlung: Luft
Antrieb: Kette
Gänge: 5
Hubraum: 773 ccm
Hub: 83 mm
Bohrung: 77 mm
Kühlung: Luft
Antrieb: Kette
Gänge: 5
Fahrleistungen
Höchstgeschwindigkeit: 175 km/h
Leistung: 65 PS bei 6.800 U/Min
Drehmoment: 73 NM bei 5.000 U/Min Tankinhalt: 21 Liter
Verbrauch: 5 l
Reichweite: 429 km
Leistung: 65 PS bei 6.800 U/Min
Drehmoment: 73 NM bei 5.000 U/Min Tankinhalt: 21 Liter
Verbrauch: 5 l
Reichweite: 429 km
Höchstgeschwindigkeit: 170 km/h
Leistung: 48 PS bei 6.500 U/Min
Drehmoment: 60 NM bei 2.500 U/Min Tankinhalt: 14 Liter
Leistung: 48 PS bei 6.500 U/Min
Drehmoment: 60 NM bei 2.500 U/Min Tankinhalt: 14 Liter
Fahrwerk
Rahmenbauart:
Doppelschleifenrahmen (Stahl ) Federung vorne:
Hydraulische Teleskopgabel (Federweg 137 mm) Federung hinten:
Zwei hydraulische Federbeine (Federweg 120 mm)
Aufhängung hinten:
Alu-Zweiarmschwinge Reifen vorne: 100/90 - 18
Reifen hinten: 150/70 - 17
Doppelschleifenrahmen (Stahl ) Federung vorne:
Hydraulische Teleskopgabel (Federweg 137 mm) Federung hinten:
Zwei hydraulische Federbeine (Federweg 120 mm)
Aufhängung hinten:
Alu-Zweiarmschwinge Reifen vorne: 100/90 - 18
Reifen hinten: 150/70 - 17
Rahmenbauart:
Doppelschleife (Stahl ) Federung vorne:
Telegabel 41mm, nicht einstellbar (Federweg 130 mm) Federung hinten:
Stereofederbeine, Federbasis einstellbar (Federweg 107 mm)
Aufhängung hinten:
Zweiarmschwinge Reifen vorne: 100/90-19 Zoll
Reifen hinten: 130/80-18 Zoll
Doppelschleife (Stahl ) Federung vorne:
Telegabel 41mm, nicht einstellbar (Federweg 130 mm) Federung hinten:
Stereofederbeine, Federbasis einstellbar (Federweg 107 mm)
Aufhängung hinten:
Zweiarmschwinge Reifen vorne: 100/90-19 Zoll
Reifen hinten: 130/80-18 Zoll
Bremsen
Bremse vorne
Brembo, schwimmend gelagerte Bremsscheibe, 4-KolbenBremssattel (∅ 320 mm) Bremse hinten
Brembo 2-Kolben-Bremssattel (∅ 260 mm)
Brembo, schwimmend gelagerte Bremsscheibe, 4-KolbenBremssattel (∅ 320 mm) Bremse hinten
Brembo 2-Kolben-Bremssattel (∅ 260 mm)
Bremse vorne
Einzelscheibe (∅ 300 mm) Bremse hinten
Einzelscheibe
Einzelscheibe (∅ 300 mm) Bremse hinten
Einzelscheibe
Fazit - was bleibt hängen
Gut gemacht, Moto Guzzi! Die neue V7 wurde an den richtigen Stellen angefasst. Mehr Power und mehr Stabilität machen aus der V8 850 die bessere Guzzi. Trotzdem hat sie ihren Charakter behalten, was die potentielle Zielgruppe erfreuen dürfte.Über das Design kann man streiten, wie gesagt gefällt uns die Special besser, aber auch die Stone macht optisch schon was her. Sie ist sofort als Guzzi zu erkennen und wir würden uns nicht für die schwarze Version entscheiden, sondern für die in Blau - die schwarze macht uns optisch zu sehr auf "evil" - und das ist sie einfach nicht.
Die Testmaschine wurde uns freundlicherweise zur Verfügung gestellt von Zweirad-Technik Schielmann in Bokel.
Fazit - was bleibt hängen
Keine Ganganzeige, kein Benzinfüllstandsanzeige, keine Fahrmodi, kein gar nichts. Die Kawasaki W800 verzichtet bewusst auf alles, was heutige moderne Maschinen an Technik an Bord haben. Ist das schlimm? Im Gegenteil, bei einem Retrobike wie der W800 ist das genau richtig. Statt in irgendwelchen Menüs herumzufummeln starten wir einfach den Motor und fahren los. Herrlich. Übrigens hätte der W800 ein Kickstarter irgendwie auch gut zu Gesicht gestanden. Naja, im Alltag ist so ein Anlasser per Knopfdruck dann vielleicht doch ganz okay. Moderne Technik eben...Vielen Dank an Thomas aus Meldorf, der uns seine Kawasaki W800 für diesen Test zur Verfügung gestellt hat. Einen Kaffee und ein interessantes Gespräch zur Lage der Nation war auch noch drin - insgesamt daher ein schöner Tag mit einem schönen Motorrad.