| UVP | 10.578 € | |
| Baujahr | von 2024 bis 2026~ | |
| UVP | 13.795 € | |
| Baujahr | von 2016 bis 2026~ | |
Pro und Kontra
- toller Motor
- präzises Fahrwerk
- gute Bremsen
- QuickShifter Serie
- alltagstaugliche Sitzposition
- gut ablesbares Cockpit mit einfacher Bedienung
- etwas schwerer als die Wettbewerber
- toller Motor mit ordentlich Dampf
- noch tollerer Sound
- ausgewogenes Fahrverhalten
- Qualität, wohin das Auge schaut
- sicher durch Schräglagen-Features
- Tja - weiß ich jetzt auch nicht...
- Okay, ganz untenrum ruckelt der Twin etwas.
Abmessungen & Gewicht
| Gewicht | 205 | kg |
| Radstand | 1.465 | mm |
| Länge | 2.115 | mm |
| Radstand | 1.465 | mm |
| Sitzhöhe: | 810 | mm |
| Höhe | 1.105 | mm |
| Gewicht | 233 | kg |
| Radstand | 1.450 | mm |
| Länge | 2.170 | mm |
| Radstand | 1.450 | mm |
| Sitzhöhe: | 790 | mm |
| Höhe | 1.100 | mm |
Motor
| Motor-Bauart | 2-Zylinder, 4-Takt Reihenmotor | |
| Hubraum | 776 | ccm |
| Hub | 70 | mm |
| Bohrung | 84 | mm |
| Kühlung | flüssig | |
| Antrieb | Kette | |
| Gänge | 6 | |
| Motor-Bauart | 8V-SOHC-Reihenmotor, 270° Hubzapfenversatz | |
| Hubraum | 1.200 | ccm |
| Hub | 80 | mm |
| Bohrung | 98 | mm |
| Kühlung | flüssig | |
| Antrieb | Kette | |
| Gänge | 6 | |
Fahrleistungen
| Leistung | 83 PS bei 8.500 U/Min | |
| Drehmoment | 78 NM bei 6.800 U/Min | |
| Höchstgeschw. | 215 | km/h |
| Tankinhalt | 14 | Liter |
| Verbrauch | 4 | l pro 100km |
| Reichweite | 333 | km |
| Leistung | 80 PS bei 6.550 U/Min | |
| Drehmoment | 105 NM bei 3.500 U/Min | |
| Höchstgeschw. | 200 | km/h |
| Tankinhalt | 14 | Liter |
| Verbrauch | 5 | l pro 100km |
| Reichweite | 309 | km |
Fahrwerk
| Rahmenbauart | Brückenrahmen | |
| Federung vorne | Schraubenfedern / Cartridge-System, Öldämpfung (Federweg 130)mm | |
| Federung hinten | SHOWA Mono-Link Zentralfederbein mit progressiver Anlenkung / Öldämpfung, gasunterstützt (Federweg 130)mm | |
| Aufhängung hinten | Alu-Zweiarmschwinge | |
| Reifen vorne | 120/70 ZR 17 | |
| Reifen hinten | 180/55 ZR 17 | |
| Rahmenbauart | Stahlrohr-Schleifenrahmen | |
| Federung vorne | 41 mm KYB Cartridge-Gabel (Federweg 120)mm | |
| Federung hinten | Stereo-Federbeine, KYB Doppelstoßdämpfer mit einstellbarer Federvorspannung (Federweg 120)mm | |
| Aufhängung hinten | Zweiarmschwinge Stahl | |
| Reifen vorne | 100/90-18 | |
| Reifen hinten | 150/70 R17 | |
Bremsen
| Bremsen vorne | Doppelscheibe, 4-Kolben Monoblock-Bremssättel, radial montiert ( Ø 310 mm) | |
| Bremsen hinten | Einzelscheibe, 1-Kolben Faustsattel ( Ø 240 mm) | |
| Bremsen vorne | Doppelte 310-mm-Festscheiben, Brembo, schwimmend gelagerte 2-Kolben-Bremssättel, OCABS ( Ø 310 mm) | |
| Bremsen hinten | Einzelne, 255 mm feste Bremsscheibe, Nissin 2-Kolben-Schwimmsattel, OCABS ( Ø 255 mm) | |
Fazit
Die Suzuki GSX-8R ist ein sportlicher Renner für Jedermann. Aufgrund der moderaten Sitzposition darf man auch Ü30 sein, um mit dieser Maschine seinen Spaß zu haben. Sie ist ausgewogen, fährt sich toll und hat diesen bärigen 800er Motor, der im Zusammenspiel mit dem fluffigen QuickShifter jede Menge Endorphine freisetzt. Die GSX-8R ist fair eingepreist und kommt mit einer vernünftigen Ausstattung.Die Testmaschine wurde uns von Bergmann & Söhne in Tornesch zur Verfügung gestellt. Dort stehen die GSX-8R und die GSX-8S als Vorführer. Unser Tipp: Einfach mal beide Bikes Probe fahren, dann merkt man trotz der ähnlichen Technik die Unterschiede dieser beiden Spaß-Granaten.
Fazit
Die Triumph Bonneville T120 bleibt auch 2026 ein Motorrad mit Seele. Wer sich auf ihren Charakter einlässt, bekommt ein Fahrerlebnis, das nicht von Zahlen, sondern von Emotionen geprägt ist. Sie ist dabei kein Motorrad für Höchstleistungen oder Rennstreckenambitionen – sondern für Menschen, die das Fahren genießen wollen. Die behutsamen Verbesserungen im Jahr 2026 machen sie noch zugänglicher und runder im Gesamtbild.• zeitloses Design
• kultivierten, drehmomentstarken Motor
• hohen Fahrkomfort
• solide Technik
Für wen ist die T120 geeignet?
• Fahrer, die Wert auf Stil und Charakter legen
• Einsteiger mit Anspruch auf Qualität
• Wiedereinsteiger
• Tourenfahrer mit Hang zur Nostalgie
Weniger geeignet für:
• sportlich ambitionierte Fahrer
• Technik-Enthusiasten, die maximale Elektronik erwarten
Bock auf Probefahrt? Auf geht's zu Triumph Hamburg, wo die neue T120 als Vorführer auf Euch wartet. Dort gibt es natürlich auch alle anderen Triumph Modelle in der Ausstellung und viele Vorführer. Wohin von dort aus fahren: Am besten Richtung Süd-Osten Richtung Dove-Elbe und dann weiter nach Fünfhausen und zurück über die Autobahn.
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Suzuki GSX-8R vs. Triumph Bonneville T120: Motorräder im Vergleich
Wenn es um Motorräder geht, sind die Suzuki GSX-8R und die Triumph Bonneville T120 zwei sehr unterschiedliche Modelle mit jeweils eigenen Stärken und Schwächen. Während die GSX-8R ein auf Geschwindigkeit und Agilität ausgelegtes Sportmotorrad ist, bietet die Bonneville T120 den Charme eines klassischen Motorrads mit modernster Technik. In diesem Vergleich werden die beiden Motorräder hinsichtlich Leistung, Fahrverhalten, Design und Komfort gegenübergestellt.
Leistung und Motor
Die Suzuki GSX-8R ist mit einem leistungsstarken Motor ausgestattet, der für hohe Geschwindigkeiten und eine beeindruckende Beschleunigung sorgt. Sie ist ideal für Fahrerinnen und Fahrer, die den Adrenalinkick auf der Rennstrecke oder auf kurvenreichen Landstraßen suchen. Im Gegensatz dazu hat die Triumph Bonneville T120 einen weniger leistungsstarken Motor, der aber ein entspanntes Fahren und ein angenehmes Drehmoment bietet. Die Bonneville ist perfekt für gemütliche Ausfahrten und bietet ein hervorragendes Fahrgefühl bei niedrigen Geschwindigkeiten.
Fahrverhalten und Handling
In Sachen Fahrverhalten zeigt die GSX-8R ihre Stärken vor allem in Kurven und bei hohen Geschwindigkeiten. Sie ist leicht und wendig, was sie zu einem idealen Begleiter für sportliche Fahrten macht. Die Triumph Bonneville T120 hingegen bietet ein stabiles und komfortables Fahrverhalten, das sich hervorragend für lange Touren eignet. Ihre Geometrie sorgt dafür, dass sie auch bei höheren Geschwindigkeiten gut beherrschbar bleibt, ist aber nicht so agil wie die GSX-8R.
Design und Ergonomie
Das Design der Suzuki GSX-8R ist sportlich und modern, mit scharfen Linien und einer aggressiven Haltung. Sie spricht vor allem jüngere Fahrer an, die ein dynamisches Aussehen suchen. Mit ihrem nostalgischen Design und den eleganten Details verkörpert die Bonneville T120 den klassischen Stil. Sie spricht Fahrerinnen und Fahrer an, die Wert auf Tradition und Stil legen. Ergonomisch bietet die Bonneville eine entspannte Sitzposition, während die GSX-8R für sportliche Fahrer konzipiert ist, die eine sportlichere Sitzposition bevorzugen.
Komfort und Ausstattung
In Sachen Komfort hat die Triumph Bonneville T120 die Nase vorn. Sie bietet eine bequeme Sitzbank und eine aufrechte Sitzposition, die auch auf längeren Strecken angenehm ist. Die GSX-8R hingegen ist eher auf sportliches Fahren ausgelegt, was eine aggressivere Sitzposition und weniger Langstreckenkomfort zur Folge hat. Bei der Ausstattung punktet die Bonneville mit modernen Features wie ABS und Traktionskontrolle, während die GSX-8R auf sportliche, leistungsoptimierte Technik setzt.
Fazit
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Wahl zwischen der Suzuki GSX-8R und der Triumph Bonneville T120 stark von den individuellen Vorlieben und dem Fahrstil abhängt. Die GSX-8R ist die perfekte Wahl für sportliche Fahrerinnen und Fahrer, die Geschwindigkeit und Agilität suchen und gerne auf der Rennstrecke oder in kurvenreichen Gegenden unterwegs sind. Ihr modernes Design und die leistungsstarke Technik machen sie zu einem aufregenden Motorrad für Adrenalinjunkies.
Die Triumph Bonneville T120 hingegen ist ideal für Fahrerinnen und Fahrer, die den klassischen Stil und den Komfort eines Tourenmotorrads schätzen. Sie bietet einen entspannten Fahrstil und ist perfekt für lange Touren oder gemütliche Fahrten durch die Stadt. Mit ihrem nostalgischen Design und der modernen Technik ist sie eine hervorragende Wahl für alle, die das Beste aus beiden Welten suchen.