Suzuki
GSX-S 1000 GX
Honda
XL 700 V Transalp
UVP | 17.400 € | |
Baujahr | von 2024 bis 2025~ |
UVP | ||
Baujahr | von 2007 bis 2012 |
Pro und Kontra
- Motor der Extraklasse
- Sound zum Niederknien
- Feinfühliges, semiaktives Fahrwerk
- technisch volle Hütte
- tourentauglicher Supersportler
- Kraftund Fahrspaß ohne Ende
- Windschild nur mit Werkzeug verstellbar
- Blinker nicht automatisch rückstellend
- hält ewig. Das Telefon geht: "Morgen nach Marokko?" "Warum nicht jetzt gleich???"
- muss man nie putzen. Sieht einfach cooler aus
- Geländetauglichkeit
- langsteckentauglich
- hält ewig: die nächsten 20 Jahre kein logischer Grund für einen Neukauf
- nichts für Sportfahrer
- Pendelneigung
Abmessungen & Gewicht
Gewicht | 232 | kg |
Radstand | 1.470 | mm |
Länge | 2.150 | mm |
Radstand | 1.470 | mm |
Sitzhöhe: | 845 | mm |
Höhe | 1.290 | mm |
Gewicht | 220 | kg |
Radstand | 1.515 | mm |
Länge | 2.255 | mm |
Radstand | 1.515 | mm |
Sitzhöhe: | 837 | mm |
Höhe | 1.305 | mm |
Motor
Motor-Bauart | Reihe 4-Takt | |
Hubraum | 999 | ccm |
Hub | 59 | mm |
Bohrung | 73 | mm |
Kühlung | flüssig | |
Antrieb | Kette | |
Gänge | 6 |
Motor-Bauart | V-Motor, vier Ventile | |
Hubraum | 680 | ccm |
Hub | 66 | mm |
Bohrung | 81 | mm |
Kühlung | Flüssig | |
Antrieb | Kette | |
Gänge | 5 |
Fahrleistungen
Leistung | 152 PS bei 11.000 U/Min | |
Drehmoment | 106 NM bei 9.250 U/Min | |
Höchstgeschw. | 240 | km/h |
Tankinhalt | 19 | Liter |
Verbrauch | 6 | l pro 100km |
Reichweite | 305 | km |
Leistung | 60 PS bei 7.750 U/Min | |
Drehmoment | 60 NM bei 6.000 U/Min | |
Höchstgeschw. | 172 | km/h |
Tankinhalt | 18 | Liter |
Verbrauch | 5 | l pro 100km |
Reichweite | 300 | km |
Fahrwerk
Rahmenbauart | Brückenrahmen | |
Federung vorne | SHOWA USD-Teleskopgabel mit Suzuki Advanced Electronic Suspension (SAES) 43 mm (Federweg 150)mm | |
Federung hinten | SHOWA BFRC-Lite Zentralfederbein mit Suzuki Advanced Electronic Suspension (SAES) und elektrohydraulischer Einstellung der Federvorspannung (Ride Heig (Federweg 150)mm | |
Aufhängung hinten | Superbike-Schwinge Aluminium | |
Reifen vorne | 120/70ZR17 M/C (58W) | |
Reifen hinten | 190/50ZR17 M/C (73W) |
Rahmenbauart | Einschleifenrahmen | |
Federung vorne | Teleskopgabel (Federweg 177)mm | |
Federung hinten | Pro-Link-Schwinge (Federweg 173)mm | |
Aufhängung hinten | Zentralfederbein | |
Reifen vorne | 100/90 19 | |
Reifen hinten | 130/80 17 |
Bremsen
Bremsen vorne | Doppelscheibe, Brembo Vierkolben-Radialbremssattel ( ∅ 310 mm) | |
Bremsen hinten | Einzelscheibe, Einkolben-Schwimmsattel ( ∅ 250 mm) |
Bremsen vorne | Doppelscheibe ( ∅ 256 mm) | |
Bremsen hinten | Einzelscheibe ( ∅ 240 mm) |
Fazit zur Suzuki GSX-S 1000 GX
Selten waren wir bei unseren Testfahrten so beeindruckt von einem Motorrad wie bei der Suzuki GSX-S 1000 GX. Sie hat Power ohne Ende, ist technisch voll ausgestattet und fährt sich so harmonisch wie kaum ein anderes Bike. Vor allem nervt sie den Fahrer nicht mit all den verbauten Assistenz-Systemen, der Fahrer profitiert einfach von ihnen, ohne diese großartig einstellen zu müssen. Ganz großes Kino für zwar nicht gerade wenig Geld, aber hier ist jeder Euro gut investiert. Und die Wettbewerber sind übrigens auch nicht günstiger...Die Testmaschine wurde uns von Bergmann & Söhne in Tornesch zur Verfügung gestellt. Dort steht sie als Vorführer und freut sich auf Probefahrer. Wir müssen Euch jedoch warnen: Eine Probefahrt mit der GX führt statistisch gesehen in 95% der Fälle zum sofortigen Spontankauf! :-)
Fazit - was bleibt hängen
Um nochmal auf den Einstieg zurückzukommen: Wir konnten bei unserem Test nicht herausbekommen, ob die Honda weitere 42.000 Kilometer durchgehalten hätte. Das gilt auch für andere Dinge bei uns: Beispielsweise können wir nicht bestätigen, dass Kakerlaken einen Atomkrieg überleben würden, ebenfalls ein Ruf wie Donnerhall. Allerdings würden wir stark annehmen, dass die Kakerlaken im Falle eines Atomkriegs Motorradfahren lernen müssten, weil alle Honda Transalp noch da sind.Wie komme ich von dem ekligen Insekt wieder zurück zum Motorrad? Gar nicht, deshalb ist hier jetzt Schluss.
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Suzuki GSX-S 1000 und Honda XL 700 V Transalp im Vergleich
Bei der Wahl des perfekten Motorrads stehen viele Motorradfahrer vor der Herausforderung, die richtige Entscheidung zu treffen. In diesem Vergleich nehmen wir die Suzuki GSX-S 1000 und die Honda XL 700 V Transalp unter die Lupe. Beide Modelle bieten einzigartige Eigenschaften, die sie für unterschiedliche Fahrertypen attraktiv machen.
Design und Ergonomie
Die Suzuki GSX-S 1000 besticht durch ihr sportliches Design und ihre aggressive Linienführung. Sie vermittelt sofort das Gefühl von Geschwindigkeit und Kraft. Die Sitzposition ist sportlich, was sie ideal für dynamisches Fahren auf der Straße macht. Im Gegensatz dazu ist die Honda XL 700 V Transalp eher im klassischen Adventure-Design gehalten. Sie bietet eine aufrechte Sitzposition, die für längere Touren und Offroad-Abenteuer geeignet ist. Diese Ergonomie macht die Transalp zu einer hervorragenden Wahl für Fahrerinnen und Fahrer, die auch im Gelände unterwegs sein wollen.
Leistung und Motor
In Sachen Leistung hat die Suzuki GSX-S 1000 die Nase vorn. Sein kraftvoller Motor sorgt für beeindruckende Beschleunigungswerte und eine hohe Endgeschwindigkeit. Das macht sie zu einem Favoriten für sportliche Fahrer, die den Adrenalinkick auf der Straße suchen. Die Honda XL 700 V Transalp hingegen bietet einen soliden Motor, der auf Drehmoment und Zuverlässigkeit ausgelegt ist. Sie ist nicht so leistungsstark wie die Suzuki, bietet aber gerade im Gelände ein angenehmes Fahrgefühl.
Fahrverhalten und Handling
Das Handling der Suzuki GSX-S 1000 ist präzise und direkt. Sie reagiert schnell auf Lenkbewegungen und vermittelt vor allem in Kurven ein hohes Maß an Vertrauen. Das macht sie zur idealen Wahl für sportliches Fahren auf kurvenreichen Strecken. Die Honda XL 700 V Transalp hingegen zeigt sich in unebenem Gelände und auf Schotterstraßen äußerst stabil. Ihr Fahrwerk ist darauf ausgelegt, Unebenheiten gut zu absorbieren, was sie zu einem zuverlässigen Partner für abenteuerliche Touren macht.
Komfort und Ausstattung
In Sachen Komfort bietet die Honda XL 700 V Transalp einige Vorteile. Die aufrechte Sitzposition und die gute Federung sorgen auch auf längeren Strecken für ein angenehmes Fahrgefühl. Die Suzuki GSX-S 1000 hingegen ist eher auf sportliches Fahren ausgelegt, was sich in einer weniger komfortablen Sitzposition äußern kann. Beide Motorräder sind jedoch mit modernen Technologien ausgestattet, die das Fahrerlebnis verbessern, wie zum Beispiel ABS und verschiedene Fahrmodi.
Preis-Leistungs-Verhältnis
Beim Preis-Leistungs-Verhältnis hat die Honda XL 700 V Transalp oft die Nase vorn, da sie in der Regel zu einem günstigeren Preis angeboten wird und ein gutes Gesamtpaket für Tourenfahrer bietet. Die Suzuki GSX-S 1000 ist zwar teurer, bietet aber auch mehr Leistung und sportliche Fahreigenschaften, die für viele Fahrerinnen und Fahrer den Mehrpreis rechtfertigen.
Fazit
Die Entscheidung zwischen der Suzuki GSX-S 1000 und der Honda XL 700 V Transalp hängt stark von den individuellen Bedürfnissen und Vorlieben ab. Die Suzuki ist die perfekte Wahl für sportliche Fahrerinnen und Fahrer, die Geschwindigkeit und Agilität suchen. Ihr kraftvoller Motor und das sportliche Design machen sie zu einem echten Highlight auf der Straße. Auf der anderen Seite ist die Honda XL 700 V Transalp ideal für Abenteurer und Tourenfahrer, die Wert auf Komfort und Vielseitigkeit legen. Seine Robustheit und seine Fähigkeit, auch abseits der Straße zu glänzen, machen ihn zum idealen Begleiter für lange Reisen. Letztlich ist es wichtig, die eigenen Prioritäten zu kennen und zu entscheiden, welches Motorrad am besten zu den persönlichen Fahrgewohnheiten passt.