Suzuki
V-Strom 1050 XT
Harley-Davidson
LiveWire ELW
UVP | 14.600 € | |
Baujahr | von 2020 bis 2025~ |
UVP | 32.995 € | |
Baujahr | von 2020 bis 2025~ |
Pro und Kontra
- Komfort
- Präzision
- alltagstaugleicher Motor
- Durchzug
- Display
- Gewicht
- Beschleunigung
- Elektronisch voll ausgestattet
- gute Bremsen
- leichtes Handling
- teuer
- Reichweite
Abmessungen & Gewicht
Gewicht | 247 | kg |
Radstand | 1.555 | mm |
Länge | 2.265 | mm |
Radstand | 1.555 | mm |
Sitzhöhe: | 850 | mm |
Höhe | 1.465 | mm |
Gewicht | 251 | kg |
Radstand | 1.490 | mm |
Länge | 2.135 | mm |
Radstand | 1.490 | mm |
Sitzhöhe: | 780 | mm |
Höhe | 1.080 | mm |
Motor
Motor-Bauart | V2 4-Takt 90 Grad | |
Hubraum | 1.037 | ccm |
Hub | 66 | mm |
Bohrung | 100 | mm |
Kühlung | flüssig | |
Antrieb | Kette | |
Gänge | 6 |
Motor-Bauart | E-Motor | |
Kühlung | flüssig | |
Antrieb | Riemen | |
Gänge | 1 |
Fahrleistungen
Leistung | 107 PS bei 8.500 U/Min | |
Drehmoment | 100 NM bei 6.000 U/Min | |
Höchstgeschw. | 210 | km/h |
Tankinhalt | 20 | Liter |
Verbrauch | 5 | l pro 100km |
Reichweite | 408 | km |
Leistung | 105 PS bei 8.000 U/Min | |
Drehmoment | 116 NM bei 15.000 U/Min | |
Höchstgeschw. | 175 | km/h |
Reichweite | 158 | km |
Fahrwerk
Rahmenbauart | Brückenrahmen | |
Federung vorne | Kayaba USD-Gabel 43 mm (Federweg 160)mm | |
Federung hinten | Zentralfederbein mit Hebelsystem (Federweg 160)mm | |
Aufhängung hinten | Alu-Kastenschwinge | |
Reifen vorne | 110/80 R19 | |
Reifen hinten | 150/70 R17 |
Rahmenbauart | Brückenrahmen | |
Federung vorne | SHOWA SFF-BP (Federweg 115)mm | |
Federung hinten | SHOWA BFRC (Federweg 115)mm | |
Aufhängung hinten | Zweiarmschwinge | |
Reifen vorne | 120/70 ZR17 58W | |
Reifen hinten | 180/55 ZR17 73W |
Bremsen
Bremsen vorne | Doppelscheibe, Vierkolben Festsattel, radial ( ∅ 310 mm) | |
Bremsen hinten | Einzelscheibe, Einkolben-Schwimmsattel ( ∅ 260 mm) |
Bremsen vorne | Doppelscheibe, Brembo Vierkolben-Monoblock-Radialmontage ( ∅ 300 mm) | |
Bremsen hinten | Einzelscheibe, Brembo Dual-Kolben ( ∅ 260 mm) |
Fazit - was bleibt hängen
Wieder drängt sich der Gedanke auf: Warum eigentlich kennen dieses Bike so wenige Menschen? Suzuki selbst hält sich am Markt mit Neuheiten vornehm zurück, was man an den Marktanteilen deutlich ablesen kann. Schade, wirklich schade. Sie können es doch, denn dieses Mittelklasse-Adventure-Bike zeigt deutlich, dass die Japaner ein richtig gutes Bike, welches einen eigenen Charakter hat, auf die Beine stellen können.
Also ab zur Probefahrt. Beispielseise hier: Bergmann und Söhne in Tornesch haben uns das Testbike zur Verfügung gestellt.
Muss ja nicht gelb sein.
Fazit - was bleibt hängen
Elektro-Motorrad fahren ist ein bisschen wie Auto-Scooter fahren. Draufsetzen und "Gas" gegen. Kein Getriebe, keine Kupplung, keine Schalterei, kein Motor ruckelt, kein Sound, kein Gestank, keine Wärmeabgabe, kein Auspuff, kein Gar nichts. Wie sich das live anfühlt, kann man nur ganz schwer beschreiben. Wir waren davon einerseits fasziniert, andererseits ist es tatsächlich für alteingesessene Biker quasi ein Kulturbruch. Daran muss man sich erst gewöhnen.Dennoch sind wir uns sicher: Es wird zukünftig mehr Elektro-Motorräder geben. Es wird wohl aber auch noch eine ganze lange Zeit lang Verbrenner geben. Warum sollten auch nicht beide Technologien parallel existieren können? Wir sind jedenfalls jedes Mal darüber überrascht, mit welcher Wucht gerade die Gegner von Elektro-Fahrzeugen ihre Meinungen über solche Maschinen in die Tasten hauen. Siehe Kommentare zu unserem Test auf YouTube. Jungs, bleibt entspannt, niemand zwingt Euch dazu, solche Bikes zu kaufen.
Die Test-Maschine wurde uns freundlicherweise zur Verfügung gestellt von Harley-Davidson Hamburg.
MotorradTest.de auf YouTube
Suzuki V-Strom 1050 XT und Harley-Davidson LiveWire ELW im Vergleich
In der Welt der Motorräder gibt es viele spannende Modelle für unterschiedliche Bedürfnisse und Vorlieben. Heute stehen die Suzuki V-Strom 1050 XT und die Harley-Davidson LiveWire ELW im Mittelpunkt. Beide Motorräder haben ihre eigenen Stärken und Schwächen, die einen genaueren Blick wert sind.
Design und Ergonomie
Die Suzuki V-Strom 1050 XT besticht durch ihr robustes und funktionales Design, das auf abenteuerliche Fahrten ausgelegt ist. Mit einer hohen Sitzposition und einem breiten Lenker bietet sie eine komfortable Ergonomie, die sowohl für lange Touren als auch für den Stadtverkehr geeignet ist. Die Verkleidung schützt den Fahrer gut vor Wind und Wetter, was besonders auf langen Strecken von Vorteil ist.
Im Gegensatz dazu präsentiert sich die Harley-Davidson LiveWire ELW mit einem modernen und futuristischen Look. Als Elektromotorrad fällt sie durch ihr minimalistisches Design und die markante Linienführung auf. Die Sitzposition ist sportlicher und sorgt für ein dynamisches Fahrverhalten, könnte aber auf längeren Strecken etwas weniger komfortabel sein.
Antrieb und Leistung
Die Suzuki V-Strom 1050 XT wird von einem kraftvollen V2-Motor angetrieben, der ein ausgewogenes Verhältnis zwischen Leistung und Drehmoment bietet. Sie ermöglicht eine geschmeidige Beschleunigung und ein angenehmes Fahrgefühl, egal ob auf der Autobahn oder im Gelände. Die V-Strom ist bekannt für ihre Zuverlässigkeit und Langlebigkeit, was sie zu einem idealen Begleiter für lange Reisen macht.
Die Harley-Davidson LiveWire ELW hingegen bietet ein ganz anderes Fahrerlebnis. Mit ihrem Elektromotor liefert sie ein sofortiges Drehmoment, das für eine beeindruckende Beschleunigung sorgt. Die LiveWire ist leise und emissionsfrei, was sie zu einer umweltfreundlichen Wahl macht. Allerdings könnte die Reichweite im Vergleich zu herkömmlichen Motorrädern als Nachteil empfunden werden, insbesondere auf längeren Touren kann das Aufladen eine Herausforderung darstellen.
Technologie und Ausstattung
Technologisch hat die Suzuki V-Strom 1050 XT einiges zu bieten. Sie ist mit modernen Fahrerassistenzsystemen ausgestattet, die das Fahren sicherer und angenehmer machen. Dazu gehören unter anderem verschiedene Fahrmodi, ABS und Traktionskontrolle, die sich an unterschiedliche Fahrbedingungen anpassen lassen.
Die Harley-Davidson LiveWire ELW punktet auch mit fortschrittlicher Technik. Sie verfügt über ein digitales Cockpit, das alle wichtigen Informationen übersichtlich darstellt. Zudem bietet sie eine Smartphone-Anbindung, mit der Navigation und Musik direkt über das Display gesteuert werden können. Diese Features machen die LiveWire besonders für technikaffine Fahrerinnen und Fahrer attraktiv.
Fahrverhalten und Handling
Das Fahrverhalten der Suzuki V-Strom 1050 XT ist als äußerst stabil zu bezeichnen. Sie meistert sowohl kurvige Strecken als auch unbefestigte Wege mit Leichtigkeit. Federung und Dämpfung sind gut abgestimmt, was zu einem hohen Fahrkomfort beiträgt. Auch bei höheren Geschwindigkeiten bleibt die V-Strom gut beherrschbar.
Die Harley-Davidson LiveWire ELW bietet ein agiles Handling, das besonders in der Stadt und auf kurvenreichen Strecken zur Geltung kommt. Ihr geringes Gewicht und der niedrige Schwerpunkt sorgen für ein direktes Ansprechverhalten und ein sportliches Fahrgefühl. Allerdings könnte die LiveWire auf längeren Strecken weniger komfortabel sein, da Sitzposition und Federung nicht für lange Touren ausgelegt sind.
Fazit
Beide Motorräder haben ihre Vorzüge und eignen sich für unterschiedliche Fahrertypen. Die Suzuki V-Strom 1050 XT ist ideal für Abenteurer und Langstreckenfahrer, die Wert auf Komfort, Zuverlässigkeit und Vielseitigkeit legen. Sie bietet eine hervorragende Kombination aus Leistung, Technologie und Ergonomie, die sie zum perfekten Reisebegleiter macht.
Die Harley-Davidson LiveWire ELW hingegen spricht umweltbewusste und technikbegeisterte Fahrerinnen und Fahrer an, die ein modernes und sportliches Fahrerlebnis suchen. Mit ihrem unmittelbaren Drehmoment und ihrer fortschrittlichen Ausstattung eignet sie sich besonders für den Stadtverkehr und kurze Ausflüge. Die Entscheidung zwischen diesen beiden Motorrädern hängt letztlich von den individuellen Bedürfnissen und Vorlieben ab.