Suzuki
V-Strom 1050 XT
Suzuki
GS 500
UVP | 14.600 € | |
Baujahr | von 2020 bis 2025~ |
UVP | ||
Baujahr | von 2005 bis 2007 |
Pro und Kontra
- Komfort
- Präzision
- alltagstaugleicher Motor
- Durchzug
- Display
- Gewicht
- Handlich
- Niedrige Sitzhöhe
- Alltagstauglich
- Preis-/Leistungsverhältnis
- Hervorragende Ersatzteillage
- Keine elektronischen Helferlein
- Rostanfällig
- Hinten schwache Dämpfung
Abmessungen & Gewicht
Gewicht | 247 | kg |
Radstand | 1.555 | mm |
Länge | 2.265 | mm |
Radstand | 1.555 | mm |
Sitzhöhe: | 850 | mm |
Höhe | 1.465 | mm |
Gewicht | 174 | kg |
Radstand | 1.410 | mm |
Radstand | 1.410 | mm |
Sitzhöhe: | 790 | mm |
Motor
Motor-Bauart | V2 4-Takt 90 Grad | |
Hubraum | 1.037 | ccm |
Hub | 66 | mm |
Bohrung | 100 | mm |
Kühlung | flüssig | |
Antrieb | Kette | |
Gänge | 6 |
Hubraum | 487 | ccm |
Kühlung | Luft | |
Antrieb | Kette | |
Fahrleistungen
Leistung | 107 PS bei 8.500 U/Min | |
Drehmoment | 100 NM bei 6.000 U/Min | |
Höchstgeschw. | 210 | km/h |
Tankinhalt | 20 | Liter |
Verbrauch | 5 | l pro 100km |
Reichweite | 408 | km |
Leistung | 45 PS | |
Höchstgeschw. | 177 | km/h |
Tankinhalt | 17 | Liter |
Fahrwerk
Rahmenbauart | Brückenrahmen | |
Federung vorne | Kayaba USD-Gabel 43 mm (Federweg 160)mm | |
Federung hinten | Zentralfederbein mit Hebelsystem (Federweg 160)mm | |
Aufhängung hinten | Alu-Kastenschwinge | |
Reifen vorne | 110/80 R19 | |
Reifen hinten | 150/70 R17 |
Bremsen
Bremsen vorne | Doppelscheibe, Vierkolben Festsattel, radial ( ∅ 310 mm) | |
Bremsen hinten | Einzelscheibe, Einkolben-Schwimmsattel ( ∅ 260 mm) |
Fazit - was bleibt hängen
Wieder drängt sich der Gedanke auf: Warum eigentlich kennen dieses Bike so wenige Menschen? Suzuki selbst hält sich am Markt mit Neuheiten vornehm zurück, was man an den Marktanteilen deutlich ablesen kann. Schade, wirklich schade. Sie können es doch, denn dieses Mittelklasse-Adventure-Bike zeigt deutlich, dass die Japaner ein richtig gutes Bike, welches einen eigenen Charakter hat, auf die Beine stellen können.
Also ab zur Probefahrt. Beispielseise hier: Bergmann und Söhne in Tornesch haben uns das Testbike zur Verfügung gestellt.
Muss ja nicht gelb sein.
Für Einsteiger? Nun ja ....
Was also bleibt? In unserem Fall ist die Frage, ob ein Motorrad für nur 900 Euro funktionieren kann, eindeutig mit Ja zu beantworten. Und mehr: Die kleine Suzi macht richtig Spaß. Natürlich merkt man ihr vor allem bei den Bremsen ihr Alter an, aber echte Mängel hat sie nicht. Wer billig Motorradfahren will oder muss, der hätte mit dieser Suzi lange Spaß für den schmalen Taler.
Zwei Dinge dazu: Es hat in unserem Fall geklappt, weil der Käufer sich genau informiert hatte, worauf er achten müsse. Nicht verschwiegen werden soll, dass eine Portion Glück nicht schaden kann: Sollte ein Vorbesitzer die Suzi oft kalt ausgedreht haben oder mit Vollgas über die Piste getrieben, wäre dieses Fazit wahrscheinlich nicht so positiv.
Das zweite ist der Begriff der Einsteigermaschine, das Maschinen wie der Suzuki GS 500E oft angehängt wird. Schon klar, man will nicht viel Geld ausgeben und erst mal Erfahrung sammeln. Aber ob man dies mit einem Motorrad tun sollte, dem jedes elektronische Sicherheitsfeature fehlt?
Das muss jeder mit sich ausmachen.
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Suzuki V-Strom 1050 XT und Suzuki GS 500 im Vergleich
Wenn es um Motorräder geht, stehen die Suzuki V-Strom 1050 XT und die Suzuki GS 500 oft im Fokus der Fahrerinnen und Fahrer, die auf der Suche nach dem idealen Motorrad sind. Beide Modelle haben ihre eigenen Stärken und Schwächen, die sie für unterschiedliche Fahrertypen attraktiv machen. In diesem Vergleich werden die beiden Motorräder gegenübergestellt, um herauszufinden, welches besser zu den individuellen Bedürfnissen passt.
Design und Ergonomie
Die Suzuki V-Strom 1050 XT präsentiert sich als robuster Tourer mit markantem Design, der sowohl für lange Touren als auch für den Stadtverkehr geeignet ist. Die hohe Sitzposition und der breite Lenker sorgen für eine komfortable Ergonomie, die auch auf langen Strecken ein angenehmes Fahrgefühl vermittelt. Im Gegensatz dazu ist die Suzuki GS 500 ein klassisches Naked Bike, das sich durch ein sportliches und kompaktes Design auszeichnet. Die niedrigere Sitzhöhe und die leichtere Bauweise machen die GS 500 besonders für Einsteiger und Stadtfahrer attraktiv.
Motor und Leistung
In Sachen Motorleistung hat die V-Strom 1050 XT klar die Nase vorn. Mit ihrem kraftvollen 1.037-cm³-V2-Motor bietet sie eine beeindruckende Leistung, die sich besonders auf Autobahnen und bei Überlandfahrten bemerkbar macht. Die GS 500 wiederum ist mit einem 487 ccm Paralleltwin ausgestattet, der für den Stadtverkehr und kurze Ausflüge ausreicht, aber nicht die gleiche Leistung wie die V-Strom bietet. Hier zeigt sich, dass die V-Strom für Fahrerinnen und Fahrer, die gerne längere Strecken zurücklegen oder auch mal auf der Autobahn unterwegs sind, die bessere Wahl ist.
Fahrverhalten und Handling
Das Fahrverhalten der beiden Motorräder könnte unterschiedlicher nicht sein. Die V-Strom 1050 XT bietet ein stabiles Fahrverhalten und ist auch bei höheren Geschwindigkeiten gut kontrollierbar. Sie meistert sowohl kurvenreiche Strecken als auch unbefestigte Wege mit Bravour. Dafür punktet die GS 500 mit ihrem agilen Handling und ihrer Wendigkeit, die sie besonders im Stadtverkehr auszeichnet. Die leichtere Bauweise und das sportliche Fahrwerk machen sie zum idealen Begleiter für enge Straßen und schnelle Richtungswechsel.
Ausstattung und Technik
In Sachen Ausstattung hat die V-Strom 1050 XT die Nase vorn. Sie bietet zahlreiche moderne Features wie ein TFT-Display, verschiedene Fahrmodi und ein fortschrittliches ABS-System. Diese Technologien tragen dazu bei, das Fahrerlebnis sicherer und komfortabler zu gestalten. Die Ausstattung der GS 500 ist eher bescheiden, was sie aber nicht weniger attraktiv macht. Sie bietet alles, was ein Einsteiger braucht, ohne überflüssigen Schnickschnack.
Kraftstoffeffizienz und Wartung
Ein weiterer wichtiger Aspekt ist die Kraftstoffeffizienz. Hier ist die GS 500 klar im Vorteil, da sie mit ihrem kleineren Motor weniger Kraftstoff verbraucht und somit im täglichen Gebrauch günstiger ist. Die V-Strom 1050 XT hingegen hat einen höheren Verbrauch, was bei längeren Fahrten zu höheren Kosten führen kann. Allerdings muss man auch hier die Unterhaltskosten berücksichtigen. Die GS 500 ist in der Regel günstiger im Unterhalt, während die V-Strom aufgrund der aufwendigeren Technik höhere Kosten verursachen kann.
Fazit
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Entscheidung zwischen der Suzuki V-Strom 1050 XT und der Suzuki GS 500 stark von den individuellen Bedürfnissen abhängt. Die V-Strom 1050 XT ist ideal für erfahrene Fahrerinnen und Fahrer, die gerne lange Touren unternehmen und Wert auf Komfort und Leistung legen. Sie bietet eine Vielzahl moderner Features und ein stabiles Fahrverhalten, das sie zu einem hervorragenden Tourenmotorrad macht.