Suzuki V-Strom 800 DE versus Triumph Tiger 900 Rally Pro
Suzuki V-Strom 800 DE
Adventure
Triumph Tiger 900 Rally Pro
Adventure
Baujahr / UVP / Testbericht
Baujahr von 2023 bis 2024~
Baujahr von 2017 bis 2024~
UVP 11.500 €
UVP 16.395 €
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Wettbewerber
Pro:
Pro:
- Materialgüte
- Komfort
- Alltagstauglicher Motor
- Soziuskomfort
Kontra:
Kontra:
- Preis
Abmessungen & Gewicht
Radstand: 1.570 mm
Länge : 2.345 mm , Höhe : 1.310 mm
Sitzhöhe : 855 mm bis 885 mm
Gewicht : 230 (max: 430 ) kg
Länge : 2.345 mm , Höhe : 1.310 mm
Sitzhöhe : 855 mm bis 885 mm
Gewicht : 230 (max: 430 ) kg
Radstand: 1.556 mm
Länge : 2.220 mm , Höhe : 1.410 mm
Sitzhöhe : 860 mm bis 880 mm
Gewicht : 228 kg
Länge : 2.220 mm , Höhe : 1.410 mm
Sitzhöhe : 860 mm bis 880 mm
Gewicht : 228 kg
Motor
Motor-Bauart: 2-Zylinder, 4-Takt Reihenmotor 2 Zylinder
Hubraum: 776 ccm
Hub: 70 mm
Bohrung: 84 mm
Kühlung: flüssig
Antrieb: Kette
Gänge: 6
Hubraum: 776 ccm
Hub: 70 mm
Bohrung: 84 mm
Kühlung: flüssig
Antrieb: Kette
Gänge: 6
Motor-Bauart: Dreizylinder-12V-DOHC-Reihenmotor 3 Zylinder
Hubraum: 888 ccm
Hub: 62 mm
Bohrung: 78 mm
Kühlung: flüssig
Antrieb: O-Ring Kette
Gänge: 6
Hubraum: 888 ccm
Hub: 62 mm
Bohrung: 78 mm
Kühlung: flüssig
Antrieb: O-Ring Kette
Gänge: 6
Fahrleistungen
Höchstgeschwindigkeit: 180 km/h
Leistung: 84 PS bei 8.500 U/Min
Drehmoment: 78 NM bei 6.800 U/Min Tankinhalt: 20 Liter
Verbrauch: 4 l
Reichweite: 455 km
Leistung: 84 PS bei 8.500 U/Min
Drehmoment: 78 NM bei 6.800 U/Min Tankinhalt: 20 Liter
Verbrauch: 4 l
Reichweite: 455 km
Höchstgeschwindigkeit: 210 km/h
Leistung: 108 PS bei 9.500 U/Min
Drehmoment: 90 NM bei 6.850 U/Min Tankinhalt: 20 Liter
Verbrauch: 5 l
Reichweite: 385 km
Leistung: 108 PS bei 9.500 U/Min
Drehmoment: 90 NM bei 6.850 U/Min Tankinhalt: 20 Liter
Verbrauch: 5 l
Reichweite: 385 km
Fahrwerk
Rahmenbauart:
Brückenrahmen (Stahl ) Federung vorne:
SHOWA Upside-Down Teleskopgabel (Federweg 220 mm) Federung hinten:
Mono-Link Zentralfederbein mit progressiver Anlenkung (Federweg 220 mm)
Aufhängung hinten:
Alu-Zweiarmschwinge Reifen vorne: 90/90 - 21 54H
Reifen hinten: 150/70 R 17 69H
Brückenrahmen (Stahl ) Federung vorne:
SHOWA Upside-Down Teleskopgabel (Federweg 220 mm) Federung hinten:
Mono-Link Zentralfederbein mit progressiver Anlenkung (Federweg 220 mm)
Aufhängung hinten:
Alu-Zweiarmschwinge Reifen vorne: 90/90 - 21 54H
Reifen hinten: 150/70 R 17 69H
Rahmenbauart:
Stahlrohrrahmen, verschraubter Heckrahmen (Stahl ) Federung vorne:
45 mm Showa Upside-Down-Gabel, manuell einstellbare Vorspannung, Zug- und Druckstufendämpfung (Federweg 240 mm) Federung hinten:
Showa Zentralfederbein, manuell einstellbare Vorspannung und Zugstufendämpfung (Federweg 240 mm)
Aufhängung hinten:
Leichtmetall-Zweiarmschwinge Reifen vorne: 90/90-21
Reifen hinten: 150/70R17
Stahlrohrrahmen, verschraubter Heckrahmen (Stahl ) Federung vorne:
45 mm Showa Upside-Down-Gabel, manuell einstellbare Vorspannung, Zug- und Druckstufendämpfung (Federweg 240 mm) Federung hinten:
Showa Zentralfederbein, manuell einstellbare Vorspannung und Zugstufendämpfung (Federweg 240 mm)
Aufhängung hinten:
Leichtmetall-Zweiarmschwinge Reifen vorne: 90/90-21
Reifen hinten: 150/70R17
Bremsen
Bremse vorne
Doppelscheibe, 2-Kolben Faustsattel (∅ 310 mm) Bremse hinten
Einzelscheibe, 1-Kolben Faustsattel (∅ 260 mm)
Doppelscheibe, 2-Kolben Faustsattel (∅ 310 mm) Bremse hinten
Einzelscheibe, 1-Kolben Faustsattel (∅ 260 mm)
Bremse vorne
Brembo Stylema 4-Kolben-Monoblock-Bremssättel (∅ 320 mm) Bremse hinten
Brembo Einkolben-Schwimmsattel (∅ 255 mm)
Brembo Stylema 4-Kolben-Monoblock-Bremssättel (∅ 320 mm) Bremse hinten
Brembo Einkolben-Schwimmsattel (∅ 255 mm)
Fazit
Die neue Suzuki V-Strom 800 DE bietet für 11.500 Euro eine ganze Menge Motorrad und dazu jede Menge Fahrspaß. Sie ist gut ausgestattet, geländegängig und wirkt hochwertig. Kritikpunkte gibt es nur sehr wenige und vor allem der Motor hat uns zu 100 Prozent überzeugt. Wir sind sehr gespannt, wie sich die neue Suzi im Umfeld der Mittelklasse Reise-Enduros schlagen wird.Das Testbike wurde uns freundlicherweise von Bergmann & Söhne in Bremervörde für diesen Test zur Verfügung gestellt. Dort steht sie als Vorführer und freut sich auf jede Menge Testfahrer. Wer sich für ein Adventure-Bike der Mittelklasse interessiert, sollte sich unabhängig vom günstigen Preis unbedingt einmal in den Sattel wagen - tolles Motorrad!
Elegant und schnell
Und so haben wir es denn: Die Triumph Tiger 900 Rally Pro ist ein ungemein geschmeidiges Motorrad. Sie ist cool, sehr souverän. Und sie hat auch ein Faible für Details: So ist der Seitenständer aus hochwertigem Alu. Darüber, wie wertvoll man einen Seitenständer fertigen kann, hat wohl noch nie jemand nachgedacht, aber stilvoll ist es.
Ups – Grace, Pace and Style. Passt einfach.
Das Testbike wurde uns von Triumph Hamburg zur Verfügung gestellt.