Suzuki
V-Strom 800
Suzuki
V-Strom 800 DE
UVP | 10.600 € | |
Baujahr | von 2024 bis 2025~ |
UVP | 11.500 € | |
Baujahr | von 2023 bis 2025~ |
Pro und Kontra
- sehr vielseitiges Motorrad
- extrem zugänglich und einfach zu fahren
- QuickShifter Serie
- einfache Bedienung, gut ablesbares Display
- Motor mit überraschend viel Dampf
- Windschild nur mit Werkzeug verstellbar
- bei uns teilweise Lärm und Turbulenzen am Helm
- Endschalldämpfer könnte schöner sein
Abmessungen & Gewicht
Gewicht | 223 | kg |
Radstand | 1.515 | mm |
Länge | 2.255 | mm |
Radstand | 1.515 | mm |
Sitzhöhe: | 825 | mm |
Höhe | 1.355 | mm |
Gewicht | 230 | kg |
Radstand | 1.570 | mm |
Länge | 2.345 | mm |
Radstand | 1.570 | mm |
Sitzhöhe: | 855-885 | mm |
Höhe | 1.310 | mm |
Motor
Motor-Bauart | 2-Zylinder, 4-Takt Reihenmotor | |
Hubraum | 776 | ccm |
Hub | 70 | mm |
Bohrung | 84 | mm |
Kühlung | flüssig | |
Antrieb | Kette | |
Gänge | 6 |
Motor-Bauart | 2-Zylinder, 4-Takt Reihenmotor | |
Hubraum | 776 | ccm |
Hub | 70 | mm |
Bohrung | 84 | mm |
Kühlung | flüssig | |
Antrieb | Kette | |
Gänge | 6 |
Fahrleistungen
Leistung | 84 PS bei 8.500 U/Min | |
Drehmoment | 78 NM bei 6.800 U/Min | |
Höchstgeschw. | 192 | km/h |
Tankinhalt | 20 | Liter |
Verbrauch | 4 | l pro 100km |
Reichweite | 455 | km |
Leistung | 84 PS bei 8.500 U/Min | |
Drehmoment | 78 NM bei 6.800 U/Min | |
Höchstgeschw. | 180 | km/h |
Tankinhalt | 20 | Liter |
Verbrauch | 4 | l pro 100km |
Reichweite | 455 | km |
Fahrwerk
Rahmenbauart | Brückenrahmen | |
Federung vorne | SHOWA Upside-Down Teleskopgabel 43mm (Federweg 150)mm | |
Federung hinten | Mono-Link Zentralfederbein mit progressiver Anlenkung (Federweg 150)mm | |
Aufhängung hinten | Alu-Zweiarmschwinge | |
Reifen vorne | 110/80R19M/C 59V tubeless | |
Reifen hinten | 150/70R17M/C 69V tubeless |
Rahmenbauart | Brückenrahmen | |
Federung vorne | SHOWA Upside-Down Teleskopgabel (Federweg 220)mm | |
Federung hinten | Mono-Link Zentralfederbein mit progressiver Anlenkung (Federweg 220)mm | |
Aufhängung hinten | Alu-Zweiarmschwinge | |
Reifen vorne | 90/90 - 21 54H | |
Reifen hinten | 150/70 R 17 69H |
Bremsen
Bremsen vorne | Doppelscheibe, 2-Kolben Faustsattel ( ∅ 310 mm) | |
Bremsen hinten | Einzelscheibe, 1-Kolben Faustsattel ( ∅ 260 mm) |
Bremsen vorne | Doppelscheibe, 2-Kolben Faustsattel ( ∅ 310 mm) | |
Bremsen hinten | Einzelscheibe, 1-Kolben Faustsattel ( ∅ 260 mm) |
Fazit
Die Suzuki V-Strom 800 hält, was sie verspricht. Sie ist ein echter Allrounder für die lange Reise, den Weg zur Arbeit oder die kurze Tour zum Eismann. Auch sportliches Vorankommen ist dank des tollen Motors kein Problem. Wer sich nur ein Motorrad leisten kann oder will, der findet in der V-Strom 800 einen treuen Begleiter, der nicht nur gut gemacht ist, sondern auch viel Spaß bereitet. Schlaflose Nächte oder gar emotionale Adrenalinschübe vermittelt sie zwar nicht gerade, aber das will sie auch gar nicht.Das Testbike wurde uns freundlicherweise von Bergmann & Söhne in Bremervörde zur Verfügung gestellt. Dort stehen außerdem auch viele andere Vorführmaschinen von Suzuki und Ducati, ein Besuch lohnt sich also allemal. Tipp: Probefahrten Richtung Sandbostel verwöhnen mit schönen und kurvigen Landstraßen.
Fazit
Die neue Suzuki V-Strom 800 DE bietet für 11.500 Euro eine ganze Menge Motorrad und dazu jede Menge Fahrspaß. Sie ist gut ausgestattet, geländegängig und wirkt hochwertig. Kritikpunkte gibt es nur sehr wenige und vor allem der Motor hat uns zu 100 Prozent überzeugt. Wir sind sehr gespannt, wie sich die neue Suzi im Umfeld der Mittelklasse Reise-Enduros schlagen wird.Das Testbike wurde uns freundlicherweise von Bergmann & Söhne in Bremervörde für diesen Test zur Verfügung gestellt. Dort steht sie als Vorführer und freut sich auf jede Menge Testfahrer. Wer sich für ein Adventure-Bike der Mittelklasse interessiert, sollte sich unabhängig vom günstigen Preis unbedingt einmal in den Sattel wagen - tolles Motorrad!
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Suzuki V-Strom 800 vs Suzuki V-Strom 800 DE - Der ultimative Vergleich
Die Suzuki V-Strom 800 und die V-Strom 800 DE sind zwei aufregende Modelle, die sich in der Welt der Adventure Bikes einen Namen gemacht haben. Beide Motorräder bieten eine Vielzahl von Funktionen und Eigenschaften, die sie für unterschiedliche Fahrertypen attraktiv machen. In diesem Vergleich werden die beiden Modelle genauer unter die Lupe genommen, um herauszufinden, welches Bike besser zu den individuellen Bedürfnissen passt.
Design und Ergonomie
Beide Modelle teilen sich ein ähnliches Design, das typisch für die V-Strom-Serie ist. Die V-Strom 800 hat eine sportlichere Linienführung, während die V-Strom 800 DE etwas robuster wirkt. Die Sitzposition ist bei beiden Motorrädern bequem und ermöglicht auch längere Fahrten ohne Ermüdungserscheinungen. Die V-Strom 800 DE bietet jedoch eine etwas höhere Sitzhöhe, was für größere Fahrerinnen und Fahrer von Vorteil sein kann.
Motor und Leistung
Beide Modelle sind mit einem kraftvollen 800er-Motor ausgestattet, der eine beeindruckende Leistung liefert. Die V-Strom 800 ist etwas sportlicher abgestimmt, was sich in einer schnelleren Beschleunigung bemerkbar macht. Die V-Strom 800 DE hingegen bietet eine sanftere Leistungsentfaltung, die sich ideal für Offroad-Abenteuer eignet. Hier zeigt sich die Stärke der DE-Version, die durch ihre Geländetauglichkeit überzeugt.
Fahrwerk und Handling
Das Fahrwerk beider Motorräder ist auf Komfort und Stabilität ausgelegt. Die V-Strom 800 punktet mit einem sportlicheren Fahrverhalten auf der Straße, während die V-Strom 800 DE mit einem robusteren Fahrwerk ausgestattet ist, das auch abseits befestigter Wege überzeugt. Die Federung der DE-Version ist etwas weicher, was sie für unebene Strecken prädestiniert. Hier zeigt sich die Schwäche der V-Strom 800, die auf rauen Wegen an ihre Grenzen stoßen kann.
Ausstattung und Technik
Beide Modelle sind mit modernster Technik ausgestattet. Die V-Strom 800 bietet ein umfangreiches Paket an elektronischen Helfern, darunter verschiedene Fahrmodi und eine Traktionskontrolle. Die V-Strom 800 DE verfügt zudem über einige Offroad-spezifische Features, die das Fahren im Gelände erleichtern. Hier zeigt sich die Stärke der DE-Version, die mit ihren speziellen Features besonders für Abenteuerfahrer attraktiv ist.
Preis-Leistungs-Verhältnis
Im Preis-Leistungs-Verhältnis sind beide Modelle vergleichbar, wobei die V-Strom 800 DE aufgrund ihrer zusätzlichen Offroad-Features etwas teurer ist. Für Fahrerinnen und Fahrer, die hauptsächlich auf der Straße unterwegs sind, könnte die V-Strom 800 die bessere Wahl sein, während die DE-Version für diejenigen, die auch abseits der Straße fahren wollen, die Investition wert ist.
Fazit
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass sowohl die Suzuki V-Strom 800 als auch die V-Strom 800 DE ihre eigenen Stärken und Schwächen haben. Die V-Strom 800 überzeugt durch sportliche Fahrleistungen und agiles Handling auf der Straße, während die V-Strom 800 DE mit Offroad-Fähigkeiten und robuster Ausstattung punktet. Für den Stadt- oder Tourenfahrer, der hauptsächlich auf Asphalt unterwegs ist, ist die V-Strom 800 die ideale Wahl. Wer jedoch das Abenteuer im Gelände sucht und Wert auf vielseitige Geländegängigkeit legt, für den ist die V-Strom 800 DE die bessere Wahl. Letztendlich hängt die Entscheidung von den individuellen Bedürfnissen und dem Fahrstil ab.