| UVP | 13.795 € | |
| Baujahr | von 2016 bis 2026~ | |
| UVP | 8.369 € | |
| Baujahr | von 2022 bis 2026~ | |
Pro und Kontra
- toller Motor mit ordentlich Dampf
- noch tollerer Sound
- ausgewogenes Fahrverhalten
- Qualität, wohin das Auge schaut
- sicher durch Schräglagen-Features
- Tja - weiß ich jetzt auch nicht...
- Okay, ganz untenrum ruckelt der Twin etwas.
- fette Optik mit 50er Gabel!
- fetter Sound
- Reihentwin mit Charakter
- gut ablesbares Cockpit
- hoher und breiter Lenker
- obwohl nicht ganz leicht trotzdem wenig
- Bremsen
- keine Traktionskontrolle
Abmessungen & Gewicht
| Gewicht | 233 | kg |
| Radstand | 1.450 | mm |
| Länge | 2.170 | mm |
| Radstand | 1.450 | mm |
| Sitzhöhe: | 790 | mm |
| Höhe | 1.100 | mm |
| Gewicht | 234 | kg |
| Radstand | 1.480 | mm |
| Länge | 2.200 | mm |
| Radstand | 1.480 | mm |
| Sitzhöhe: | 850 | mm |
| Höhe | 1.210 | mm |
Motor
| Motor-Bauart | 8V-SOHC-Reihenmotor, 270° Hubzapfenversatz | |
| Hubraum | 1.200 | ccm |
| Hub | 80 | mm |
| Bohrung | 98 | mm |
| Kühlung | flüssig | |
| Antrieb | Kette | |
| Gänge | 6 | |
| Motor-Bauart | Reihenzweizylinder, 4 Ventile/Zylinder, 4-Takt | |
| Hubraum | 754 | ccm |
| Hub | 62 | mm |
| Bohrung | 88 | mm |
| Kühlung | flüssig | |
| Antrieb | Kette | |
| Gänge | 6 | |
Fahrleistungen
| Leistung | 80 PS bei 6.550 U/Min | |
| Drehmoment | 105 NM bei 3.500 U/Min | |
| Höchstgeschw. | 200 | km/h |
| Tankinhalt | 14 | Liter |
| Verbrauch | 5 | l pro 100km |
| Reichweite | 309 | km |
| Leistung | 76 PS bei 8.500 U/Min | |
| Drehmoment | 67 NM bei 6.500 U/Min | |
| Tankinhalt | 15 | Liter |
| Verbrauch | 5 | l pro 100km |
| Reichweite | 306 | km |
Fahrwerk
| Rahmenbauart | Stahlrohr-Schleifenrahmen | |
| Federung vorne | 41 mm KYB Cartridge-Gabel (Federweg 120)mm | |
| Federung hinten | Stereo-Federbeine, KYB Doppelstoßdämpfer mit einstellbarer Federvorspannung (Federweg 120)mm | |
| Aufhängung hinten | Zweiarmschwinge Stahl | |
| Reifen vorne | 100/90-18 | |
| Reifen hinten | 150/70 R17 | |
| Rahmenbauart | Brückenrahmen | |
| Federung vorne | Upside Down Gabel Ø 50 mm (Federweg 148)mm | |
| Federung hinten | Zentralfederbein (Federweg 40)mm | |
| Aufhängung hinten | Kastenschwinge | |
| Reifen vorne | 120/70R 19 | |
| Reifen hinten | 170/60R 17 | |
Bremsen
| Bremsen vorne | Doppelte 310-mm-Festscheiben, Brembo, schwimmend gelagerte 2-Kolben-Bremssättel, OCABS ( Ø 310 mm) | |
| Bremsen hinten | Einzelne, 255 mm feste Bremsscheibe, Nissin 2-Kolben-Schwimmsattel, OCABS ( Ø 255 mm) | |
| Bremsen vorne | Doppelscheibe, 4-Kolben Radialbremssattel ( Ø 320 mm) | |
| Bremsen hinten | Einzelscheibe ( Ø 260 mm) | |
Fazit
Die Triumph Bonneville T120 bleibt auch 2026 ein Motorrad mit Seele. Wer sich auf ihren Charakter einlässt, bekommt ein Fahrerlebnis, das nicht von Zahlen, sondern von Emotionen geprägt ist. Sie ist dabei kein Motorrad für Höchstleistungen oder Rennstreckenambitionen – sondern für Menschen, die das Fahren genießen wollen. Die behutsamen Verbesserungen im Jahr 2026 machen sie noch zugänglicher und runder im Gesamtbild.• zeitloses Design
• kultivierten, drehmomentstarken Motor
• hohen Fahrkomfort
• solide Technik
Für wen ist die T120 geeignet?
• Fahrer, die Wert auf Stil und Charakter legen
• Einsteiger mit Anspruch auf Qualität
• Wiedereinsteiger
• Tourenfahrer mit Hang zur Nostalgie
Weniger geeignet für:
• sportlich ambitionierte Fahrer
• Technik-Enthusiasten, die maximale Elektronik erwarten
Bock auf Probefahrt? Auf geht's zu Triumph Hamburg, wo die neue T120 als Vorführer auf Euch wartet. Dort gibt es natürlich auch alle anderen Triumph Modelle in der Ausstellung und viele Vorführer. Wohin von dort aus fahren: Am besten Richtung Süd-Osten Richtung Dove-Elbe und dann weiter nach Fünfhausen und zurück über die Autobahn.
Fazit - was bleibt hängen
Die Benelli Leoncino 800 Trail ist ein echtes Spaß-Bike. Sie sieht nicht nur schick aus, sondern die Fahrerei bringt auch richtig Laune. Es gibt bis auf die Bremse kaum Kritikpunkte, die Maschine wirkt wertig und gut verarbeitet. Die Fahrleistungen überfordern niemanden, aber man kann bei Bedarf auch mal Gas geben und Spaß haben.Der Preis für diese Maschine ist hervorragend. Man bekommt viel Motorrad für wenig Geld. Die eher übersichtliche technische Ausstattung der Benelli passt gut zu einem Scrambler. Wer auf diese Art von Bikes steht, sollte schleunigst einen Benelli-Händler aufsuchen und eine Probefahrt machen. Bringt echt Laune, das werdet ihr sehen!
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Triumph Bonneville T120 vs. Benelli Leoncino 800 Trail - Der ultimative Vergleich
Wenn es um Motorräder geht, sind die Wahlmöglichkeiten und Vorlieben oft so vielfältig wie die Modelle selbst. In diesem Vergleich stehen sich die Triumph Bonneville T120 und die Benelli Leoncino 800 Trail gegenüber. Beide Motorräder haben ihre Stärken und Schwächen, die sie einzigartig machen. Hier wird beleuchtet, was die beiden Motorräder auszeichnet und für wen sie am besten geeignet sind.
Design und Ästhetik
Die Triumph Bonneville T120 besticht durch ihr klassisches, zeitloses Design. Mit ihrer eleganten Erscheinung und den geschwungenen Linien zieht sie die Blicke auf sich. Die hochwertige Verarbeitung und die Liebe zum Detail sind in jedem Element spürbar. Im Gegensatz dazu präsentiert sich die Benelli Leoncino 800 Trail mit einem modernen, robusten Look, der Abenteuerlust und Sportlichkeit ausstrahlt. Die Kombination aus Retro-Elementen und zeitgenössischem Design macht sie zu einem echten Hingucker auf der Straße.
Fahrverhalten und Leistung
In Bezug auf das Fahrverhalten bietet die Bonneville T120 ein äußerst komfortables und geschmeidiges Fahrerlebnis. Sie ist ideal für entspanntes Fahren auf Landstraßen und in der Stadt. Der kraftvolle Motor liefert genügend Drehmoment, um auch bei höheren Geschwindigkeiten souverän zu agieren. Die Benelli Leoncino 800 Trail hingegen ist für Abenteuer und Geländefahrten konzipiert. Ihr Fahrwerk ist auf die Bewältigung unebener Strecken ausgelegt, was sie zu einer hervorragenden Wahl für Offroad-Enthusiasten macht. Die sportliche Ausrichtung der Leoncino sorgt für ein agiles Handling, das in Kurven und bei schnellen Manövern überzeugt.
Komfort und Ergonomie
Beide Motorräder bieten ein hohes Maß an Komfort, jedoch auf unterschiedliche Weise. Die Bonneville T120 hat eine aufrechte Sitzposition, die auch bei längeren Fahrten angenehm bleibt. Die Sitzpolsterung ist weich und einladend, was sie zu einem idealen Begleiter für lange Touren macht. Im Gegensatz dazu ist die Benelli Leoncino 800 Trail sportlicher ausgelegt. Die Sitzposition ist etwas aggressiver, was für sportliches Fahren von Vorteil ist, auf längeren Strecken aber weniger komfortabel sein kann.
Ausstattung und Technik
Technisch sind beide Motorräder gut ausgestattet, allerdings mit unterschiedlichen Schwerpunkten. Die Bonneville T120 bietet eine Vielzahl moderner Ausstattungsmerkmale wie ABS, Traktionskontrolle und verschiedene Fahrmodi, die das Fahren sicherer und angenehmer machen. Die Benelli Leoncino 800 Trail hingegen punktet mit einem TFT-Display, das alle wichtigen Informationen übersichtlich darstellt. Zudem ist sie mit einem modernen Fahrwerk ausgestattet, das für eine hervorragende Straßenlage sorgt.
Preis-Leistungs-Verhältnis
Preislich liegen beide Motorräder in einer ähnlichen Kategorie, wobei die Bonneville T120 tendenziell etwas teurer ist. Die Investition in die Triumph lohnt sich durch die hochwertige Verarbeitung und die starke Markenidentität. Die Benelli Leoncino 800 Trail bietet ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis, besonders für diejenigen, die ein vielseitiges Motorrad suchen, das sowohl auf der Straße als auch im Gelände überzeugen kann.
Fazit
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Wahl zwischen der Triumph Bonneville T120 und der Benelli Leoncino 800 Trail stark von den individuellen Bedürfnissen abhängt. Die Bonneville T120 ist perfekt für Fahrerinnen und Fahrer, die Wert auf Komfort, klassisches Design und entspanntes Fahren legen. Sie eignet sich hervorragend für lange Touren und zum Cruisen in der Stadt. Die Benelli Leoncino 800 Trail hingegen ist die richtige Wahl für Abenteuerlustige, die ein sportliches Fahrverhalten und die Möglichkeit suchen, auch abseits der Straße zu fahren. Beide Motorräder haben ihren eigenen Charme und bieten ein einzigartiges Fahrerlebnis. Letztendlich ist es wichtig, die persönlichen Vorlieben und den gewünschten Einsatzzweck zu berücksichtigen, um die beste Entscheidung zu treffen.