| UVP | 13.795 € | |
| Baujahr | von 2016 bis 2026~ | |
| UVP | ||
| Baujahr | von 2005 bis 2005 | |
Pro und Kontra
- toller Motor mit ordentlich Dampf
- noch tollerer Sound
- ausgewogenes Fahrverhalten
- Qualität, wohin das Auge schaut
- sicher durch Schräglagen-Features
- Tja - weiß ich jetzt auch nicht...
- Okay, ganz untenrum ruckelt der Twin etwas.
- Komfort
- Verarbeitung
- Geländetauglichkeit
- Hohes Gewicht
Abmessungen & Gewicht
| Gewicht | 233 | kg |
| Radstand | 1.450 | mm |
| Länge | 2.170 | mm |
| Radstand | 1.450 | mm |
| Sitzhöhe: | 790 | mm |
| Höhe | 1.100 | mm |
| Gewicht | 287 | kg |
| Radstand | 1.501 | mm |
| Länge | 2.180 | mm |
| Radstand | 1.501 | mm |
| Sitzhöhe: | 900 | mm |
Motor
| Motor-Bauart | 8V-SOHC-Reihenmotor, 270° Hubzapfenversatz | |
| Hubraum | 1.200 | ccm |
| Hub | 80 | mm |
| Bohrung | 98 | mm |
| Kühlung | flüssig | |
| Antrieb | Kette | |
| Gänge | 6 | |
| Motor-Bauart | Boxer 4-Takt | |
| Hubraum | 1.130 | ccm |
| Hub | 70 | mm |
| Bohrung | 101 | mm |
| Kühlung | Öl-Luft | |
| Antrieb | Kardan | |
| Gänge | 6 | |
Fahrleistungen
| Leistung | 80 PS bei 6.550 U/Min | |
| Drehmoment | 105 NM bei 3.500 U/Min | |
| Höchstgeschw. | 200 | km/h |
| Tankinhalt | 14 | Liter |
| Verbrauch | 5 | l pro 100km |
| Reichweite | 309 | km |
| Leistung | 85 PS bei 6.750 U/Min | |
| Drehmoment | 98 NM bei 5.250 U/Min | |
| Höchstgeschw. | 192 | km/h |
| Tankinhalt | 22 | Liter |
| Verbrauch | 5 | l pro 100km |
Fahrwerk
| Rahmenbauart | Stahlrohr-Schleifenrahmen | |
| Federung vorne | 41 mm KYB Cartridge-Gabel (Federweg 120)mm | |
| Federung hinten | Stereo-Federbeine, KYB Doppelstoßdämpfer mit einstellbarer Federvorspannung (Federweg 120)mm | |
| Aufhängung hinten | Zweiarmschwinge Stahl | |
| Reifen vorne | 100/90-18 | |
| Reifen hinten | 150/70 R17 | |
| Rahmenbauart | Gitterrohrrahmen | |
| Federung vorne | Telelever (Federweg 210)mm | |
| Federung hinten | Zentralfederbein (Federweg 220)mm | |
| Aufhängung hinten | Paralever-Einarmschwinge | |
| Reifen vorne | 110/80 B 19 TL | |
| Reifen hinten | 150/70 H 17 TL | |
Bremsen
| Bremsen vorne | Doppelte 310-mm-Festscheiben, Brembo, schwimmend gelagerte 2-Kolben-Bremssättel, OCABS ( Ø 310 mm) | |
| Bremsen hinten | Einzelne, 255 mm feste Bremsscheibe, Nissin 2-Kolben-Schwimmsattel, OCABS ( Ø 255 mm) | |
| Bremsen vorne | Doppelscheibenbremsen ( Ø 305 mm) | |
| Bremsen hinten | Einzelscheibe ( Ø 276 mm) | |
Fazit
Die Triumph Bonneville T120 bleibt auch 2026 ein Motorrad mit Seele. Wer sich auf ihren Charakter einlässt, bekommt ein Fahrerlebnis, das nicht von Zahlen, sondern von Emotionen geprägt ist. Sie ist dabei kein Motorrad für Höchstleistungen oder Rennstreckenambitionen – sondern für Menschen, die das Fahren genießen wollen. Die behutsamen Verbesserungen im Jahr 2026 machen sie noch zugänglicher und runder im Gesamtbild.• zeitloses Design
• kultivierten, drehmomentstarken Motor
• hohen Fahrkomfort
• solide Technik
Für wen ist die T120 geeignet?
• Fahrer, die Wert auf Stil und Charakter legen
• Einsteiger mit Anspruch auf Qualität
• Wiedereinsteiger
• Tourenfahrer mit Hang zur Nostalgie
Weniger geeignet für:
• sportlich ambitionierte Fahrer
• Technik-Enthusiasten, die maximale Elektronik erwarten
Bock auf Probefahrt? Auf geht's zu Triumph Hamburg, wo die neue T120 als Vorführer auf Euch wartet. Dort gibt es natürlich auch alle anderen Triumph Modelle in der Ausstellung und viele Vorführer. Wohin von dort aus fahren: Am besten Richtung Süd-Osten Richtung Dove-Elbe und dann weiter nach Fünfhausen und zurück über die Autobahn.
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Triumph Bonneville T120 vs. BMW R 1150 GS Adventure: Ein Vergleich der Kultmotorräder
Wenn es um Motorräder geht, sind die Triumph Bonneville T120 und die BMW R 1150 GS Adventure zwei Modelle, die in der Szene für viel Aufmerksamkeit sorgen. Beide Motorräder haben ihre eigenen Stärken und Schwächen, die sie für unterschiedliche Fahrertypen attraktiv machen. In diesem Vergleich werden wir die beiden Motorräder genauer unter die Lupe nehmen und herausfinden, welches Motorrad für wen das Beste ist.
Design und Ergonomie
Die Triumph Bonneville T120 besticht durch ihr klassisches und zeitloses Design. Mit ihren geschwungenen Linien und dem nostalgischen Charme spricht sie viele Cruiser-Fans an. Die Sitzposition ist entspannt, was lange Fahrten angenehm macht. Auf der anderen Seite steht die BMW R 1150 GS Adventure, die durch ihr robustes und funktionales Design überzeugt. Die aufrechte Sitzposition sorgt für eine gute Sicht.
Motor und Leistung
Die Bonneville T120 verfügt über einen klassischen 1200 ccm Paralleltwin, der für ein geschmeidiges und kraftvolles Fahrerlebnis sorgt. Sie eignet sich hervorragend zum entspannten Cruisen und hat genug Drehmoment für Stadt und Landstraße. Die R 1150 GS Adventure hingegen ist mit einem 1130-cm³-Boxermotor ausgestattet, der für seine Zuverlässigkeit und Leistung bekannt ist. Sie bietet mehr Leistung und Drehmoment, was sie ideal für lange Touren und schwieriges Gelände macht.
Fahrverhalten und Handling
Das Fahrverhalten der Bonneville T120 ist geschmeidig und angenehm. Sie ist leicht zu handhaben und vermittelt ein gutes Gefühl für die Straße. Ideal für Cruiser-Fans, die gerne entspannt unterwegs sind. Die R 1150 GS Adventure wiederum ist bekannt für ihre Stabilität und Robustheit. Sie meistert auch unbefestigte Straßen mit Leichtigkeit und bietet auch unter schwierigen Bedingungen ein sicheres Fahrgefühl.
Ausstattung und Technik
Die Bonneville T120 verfügt über einige moderne Features, die den Fahrkomfort erhöhen, wie ABS und Traktionskontrolle. Technisch bleibt sie jedoch eher klassisch. Die R 1150 GS Adventure hingegen bietet eine Vielzahl technischer Raffinessen, darunter ein fortschrittliches ABS, verschiedene Fahrmodi und eine umfangreiche Gepäckoption. Das macht sie zu einer ausgezeichneten Wahl für Reisende, die viel Gepäck mitnehmen möchten.
Kraftstoffeffizienz und Reichweite
Die Bonneville T120 hat eine attraktive Kraftstoffeffizienz, die sie zu einem idealen Begleiter für lange Fahrten macht. Die R 1150 GS Adventure hat zwar einen größeren Tank, verbraucht aber auch mehr Kraftstoff, was die Reichweite im Vergleich zur Bonneville T120 verringert. Dies könnte für einige Fahrerinnen und Fahrer ein entscheidender Faktor sein, insbesondere wenn längere Strecken ohne Tankstopp zurückgelegt werden müssen.
Preis-Leistungs-Verhältnis
Beide Motorräder bewegen sich in einem ähnlichen Preissegment, wobei die Bonneville T120 tendenziell etwas günstiger ist. Das Preis-Leistungs-Verhältnis hängt stark von den individuellen Bedürfnissen ab. Wer ein klassisches Cruiser-Erlebnis sucht, ist mit der Bonneville T120 gut bedient. Für Abenteuerlustige, die ein vielseitiges und leistungsstarkes Motorrad suchen, könnte die R 1150 GS Adventure die bessere Wahl sein.
Fazit
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Wahl zwischen der Triumph Bonneville T120 und der BMW R 1150 GS Adventure stark von den persönlichen Vorlieben und dem Einsatzzweck abhängt. Die Bonneville T120 ist ideal für Fahrerinnen und Fahrer, die ein klassisches, entspanntes Fahrerlebnis suchen und gerne über Landstraßen cruisen. Sie bietet ein nostalgisches Design und eine angenehme Ergonomie, die lange Fahrten komfortabel macht.
Die BMW R 1150 GS Adventure hingegen richtet sich an Abenteuerlustige, die auch abseits der Straße unterwegs sein wollen. Mit ihrer robusten Bauweise, der leistungsstarken Technik und der umfangreichen Ausstattung ist sie perfekt für lange Reisen und Offroad-Abenteuer. Wer viel Wert auf Vielseitigkeit und Leistung legt, wird mit der R 1150 GS Adventure glücklich.
Die Entscheidung hängt letztlich davon ab, welches Fahrerlebnis man sucht. Beide Motorräder haben ihren eigenen Charme und ihre eigenen Stärken, so dass sich ein ausführlicher Vergleich und eine Probefahrt lohnen, um das perfekte Bike zu finden.