| UVP | 13.795 € | |
| Baujahr | von 2016 bis 2026~ | |
| UVP | 9.990 € | |
| Baujahr | von 2015 bis 2026~ | |
Pro und Kontra
- toller Motor mit ordentlich Dampf
- noch tollerer Sound
- ausgewogenes Fahrverhalten
- Qualität, wohin das Auge schaut
- sicher durch Schräglagen-Features
- Tja - weiß ich jetzt auch nicht...
- Okay, ganz untenrum ruckelt der Twin etwas.
- Verarbeitung
- Motor
- Wendigkeit
- Fahrkomfort
- Ausstattung
- Soziuskomfort
Abmessungen & Gewicht
| Gewicht | 233 | kg |
| Radstand | 1.450 | mm |
| Länge | 2.170 | mm |
| Radstand | 1.450 | mm |
| Sitzhöhe: | 790 | mm |
| Höhe | 1.100 | mm |
| Gewicht | 185 | kg |
| Radstand | 1.449 | mm |
| Länge | 2.100 | mm |
| Radstand | 1.449 | mm |
| Sitzhöhe: | 795 | mm |
| Höhe | 1.150 | mm |
Motor
| Motor-Bauart | 8V-SOHC-Reihenmotor, 270° Hubzapfenversatz | |
| Hubraum | 1.200 | ccm |
| Hub | 80 | mm |
| Bohrung | 98 | mm |
| Kühlung | flüssig | |
| Antrieb | Kette | |
| Gänge | 6 | |
| Motor-Bauart | V2 | |
| Hubraum | 803 | ccm |
| Hub | 66 | mm |
| Bohrung | 88 | mm |
| Kühlung | Luft | |
| Antrieb | Kette | |
| Gänge | 6 | |
Fahrleistungen
| Leistung | 80 PS bei 6.550 U/Min | |
| Drehmoment | 105 NM bei 3.500 U/Min | |
| Höchstgeschw. | 200 | km/h |
| Tankinhalt | 14 | Liter |
| Verbrauch | 5 | l pro 100km |
| Reichweite | 309 | km |
| Leistung | 73 PS bei 8.250 U/Min | |
| Drehmoment | 65 NM bei 7.000 U/Min | |
| Höchstgeschw. | 195 | km/h |
| Tankinhalt | 14 | Liter |
| Verbrauch | 5 | l pro 100km |
| Reichweite | 260 | km |
Fahrwerk
| Rahmenbauart | Stahlrohr-Schleifenrahmen | |
| Federung vorne | 41 mm KYB Cartridge-Gabel (Federweg 120)mm | |
| Federung hinten | Stereo-Federbeine, KYB Doppelstoßdämpfer mit einstellbarer Federvorspannung (Federweg 120)mm | |
| Aufhängung hinten | Zweiarmschwinge Stahl | |
| Reifen vorne | 100/90-18 | |
| Reifen hinten | 150/70 R17 | |
| Rahmenbauart | Chrom-Molybdän-Gitterrohrrahmen | |
| Federung vorne | Hydraulische Kayaba USD-Gabel, 41mm (Federweg 150)mm | |
| Federung hinten | Progressives Kayaba Mono-Federbein einstellbar in Vorspannung (Federweg 150)mm | |
| Aufhängung hinten | Aluminium-Zweiarmschwinge | |
| Reifen vorne | 110/80/18 | |
| Reifen hinten | 180/55/17 | |
Bremsen
| Bremsen vorne | Doppelte 310-mm-Festscheiben, Brembo, schwimmend gelagerte 2-Kolben-Bremssättel, OCABS ( Ø 310 mm) | |
| Bremsen hinten | Einzelne, 255 mm feste Bremsscheibe, Nissin 2-Kolben-Schwimmsattel, OCABS ( Ø 255 mm) | |
| Bremsen vorne | Einzelscheibe, Brembo 4-Kolben-Bremszangen, radial montiert ( Ø 330 mm) | |
| Bremsen hinten | Einzelscheibe, Brembo 2-Kolben-Bremszange ( Ø 245 mm) | |
Fazit
Die Triumph Bonneville T120 bleibt auch 2026 ein Motorrad mit Seele. Wer sich auf ihren Charakter einlässt, bekommt ein Fahrerlebnis, das nicht von Zahlen, sondern von Emotionen geprägt ist. Sie ist dabei kein Motorrad für Höchstleistungen oder Rennstreckenambitionen – sondern für Menschen, die das Fahren genießen wollen. Die behutsamen Verbesserungen im Jahr 2026 machen sie noch zugänglicher und runder im Gesamtbild.• zeitloses Design
• kultivierten, drehmomentstarken Motor
• hohen Fahrkomfort
• solide Technik
Für wen ist die T120 geeignet?
• Fahrer, die Wert auf Stil und Charakter legen
• Einsteiger mit Anspruch auf Qualität
• Wiedereinsteiger
• Tourenfahrer mit Hang zur Nostalgie
Weniger geeignet für:
• sportlich ambitionierte Fahrer
• Technik-Enthusiasten, die maximale Elektronik erwarten
Bock auf Probefahrt? Auf geht's zu Triumph Hamburg, wo die neue T120 als Vorführer auf Euch wartet. Dort gibt es natürlich auch alle anderen Triumph Modelle in der Ausstellung und viele Vorführer. Wohin von dort aus fahren: Am besten Richtung Süd-Osten Richtung Dove-Elbe und dann weiter nach Fünfhausen und zurück über die Autobahn.
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Triumph Bonneville T120 vs. Ducati Scrambler Icon - Ein Vergleich der Klassiker
Wenn es um Motorräder geht, die sowohl Stil als auch Leistung bieten, stehen die Triumph Bonneville T120 und die Ducati Scrambler Icon ganz oben auf der Liste. Beide Modelle haben ihren eigenen Charakter und bieten unterschiedliche Fahrerlebnisse. In diesem Vergleich nehmen wir die beiden Motorräder genauer unter die Lupe, um herauszufinden, welches Bike besser zu den individuellen Bedürfnissen passt.
Design und Stil
Die Triumph Bonneville T120 besticht durch ihr klassisches Design, das an die legendären Motorräder der 60er Jahre erinnert. Mit ihren eleganten Linien und dem markanten Tank ist sie ein echter Hingucker. Die Ducati Scrambler Icon hingegen hat einen modernen, lässigen Look, der perfekt in die Stadt passt. Ihre robuste Bauweise und die auffälligen Farben machen sie zu einem echten Statement Bike.
Fahrkomfort
In Sachen Fahrkomfort bietet die Bonneville T120 eine aufrechte Sitzposition, die ideal für lange Strecken ist. Die breite Sitzbank und das ergonomische Design machen auch längere Touren zum Vergnügen. Die Scrambler Icon hingegen hat eine sportlichere Sitzposition, die sich hervorragend für kurvenreiche Strecken eignet. Hier wird der Fahrer aktiver in das Fahrgeschehen eingebunden, was für viele ein großer Reiz ist.
Motor und Leistung
Die Bonneville T120 ist mit einem kraftvollen 1200er-Motor ausgestattet, der ein hohes Drehmoment bietet und somit auch bei niedrigen Drehzahlen gut beschleunigt. Das macht sie zum idealen Begleiter für entspannte Fahrten auf der Landstraße. Die Scrambler Icon hat einen 803-cm³-Motor, der zwar weniger Leistung bietet, dafür aber ein agiles Fahrverhalten und eine hohe Wendigkeit. Das ist besonders in der Stadt von Vorteil, wo schnelle Manöver gefragt sind.
Technologie und Ausstattung
Technologisch verfügt die Bonneville T120 über einige moderne Features wie ABS und Traktionskontrolle, die das Fahren sicherer machen. Ein weiterer Pluspunkt ist die Möglichkeit, zwischen verschiedenen Fahrmodi zu wählen. Die Scrambler Icon hingegen setzt auf ein minimalistisches Design, das sich auf das Wesentliche konzentriert. Hier gibt es weniger elektronischen Schnickschnack, was für puristische Fahrerinnen und Fahrer von Vorteil sein kann.
Preis-Leistungs-Verhältnis
Beide Motorräder bewegen sich in einer ähnlichen Preisklasse, wobei die Bonneville T120 tendenziell etwas teurer ist. Das spiegelt sich in der hochwertigen Verarbeitung und den zusätzlichen Features wider. Die Scrambler Icon bietet ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis für alle, die ein stylisches und agiles Motorrad suchen, ohne viel Geld auszugeben.
Fazit
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass sowohl die Triumph Bonneville T120 als auch die Ducati Scrambler Icon ihre Stärken und Schwächen haben. Die Bonneville T120 ist ideal für Fahrerinnen und Fahrer, die Wert auf Komfort und klassische Eleganz legen. Sie eignet sich hervorragend für längere Touren und bietet eine Vielzahl moderner Features, die das Fahren sicherer machen. Die Ducati Scrambler Icon richtet sich an alle, die ein agiles und sportliches Fahrverhalten bevorzugen. Sie ist perfekt für die Stadt und bietet ein unverwechselbares Design, das im urbanen Umfeld auffällt.
Die Entscheidung zwischen diesen beiden Motorrädern hängt letztlich von den individuellen Vorlieben ab. Wer gerne lange Strecken fährt und den klassischen Stil schätzt, wird mit der Bonneville T120 glücklich. Wer ein wendiges und modernes Motorrad sucht, ist mit der Scrambler Icon besser bedient. Beide Motorräder haben ihren eigenen Charme und bieten ein einzigartiges Fahrerlebnis.