| UVP | 13.795 € | |
| Baujahr | von 2016 bis 2026~ | |
| UVP | ||
| Baujahr | von 2005 bis 2017 | |
Pro und Kontra
- toller Motor mit ordentlich Dampf
- noch tollerer Sound
- ausgewogenes Fahrverhalten
- Qualität, wohin das Auge schaut
- sicher durch Schräglagen-Features
- Tja - weiß ich jetzt auch nicht...
- Okay, ganz untenrum ruckelt der Twin etwas.
- Drehmoment satt
- King of the road Feeling inklusive
- Sound zum Niederknien
- Chrom ohne Ende
- schwer
- Windschutz 1b
- kein Kurvenräuber
Abmessungen & Gewicht
| Gewicht | 233 | kg |
| Radstand | 1.450 | mm |
| Länge | 2.170 | mm |
| Radstand | 1.450 | mm |
| Sitzhöhe: | 790 | mm |
| Höhe | 1.100 | mm |
| Gewicht | 302 | kg |
| Radstand | 1.630 | mm |
| Länge | 2.355 | mm |
| Radstand | 1.630 | mm |
| Sitzhöhe: | 680-690 | mm |
| Höhe | 1.185 | mm |
Motor
| Motor-Bauart | 8V-SOHC-Reihenmotor, 270° Hubzapfenversatz | |
| Hubraum | 1.200 | ccm |
| Hub | 80 | mm |
| Bohrung | 98 | mm |
| Kühlung | flüssig | |
| Antrieb | Kette | |
| Gänge | 6 | |
| Motor-Bauart | V | |
| Hubraum | 1.745 | ccm |
| Hub | 111 | mm |
| Bohrung | 98 | mm |
| Kühlung | Luft | |
| Antrieb | Riemen | |
| Gänge | 6 | |
Fahrleistungen
| Leistung | 80 PS bei 6.550 U/Min | |
| Drehmoment | 105 NM bei 3.500 U/Min | |
| Höchstgeschw. | 200 | km/h |
| Tankinhalt | 14 | Liter |
| Verbrauch | 5 | l pro 100km |
| Reichweite | 309 | km |
| Leistung | 77 PS bei 5.020 U/Min | |
| Drehmoment | 145 NM bei 3.000 U/Min | |
| Höchstgeschw. | 190 | km/h |
| Tankinhalt | 19 | Liter |
| Verbrauch | 6 | l pro 100km |
| Reichweite | 344 | km |
Fahrwerk
| Rahmenbauart | Stahlrohr-Schleifenrahmen | |
| Federung vorne | 41 mm KYB Cartridge-Gabel (Federweg 120)mm | |
| Federung hinten | Stereo-Federbeine, KYB Doppelstoßdämpfer mit einstellbarer Federvorspannung (Federweg 120)mm | |
| Aufhängung hinten | Zweiarmschwinge Stahl | |
| Reifen vorne | 100/90-18 | |
| Reifen hinten | 150/70 R17 | |
| Rahmenbauart | Doppelschleife | |
| Reifen vorne | BW | |
| Reifen hinten | BW | |
Bremsen
| Bremsen vorne | Doppelte 310-mm-Festscheiben, Brembo, schwimmend gelagerte 2-Kolben-Bremssättel, OCABS ( Ø 310 mm) | |
| Bremsen hinten | Einzelne, 255 mm feste Bremsscheibe, Nissin 2-Kolben-Schwimmsattel, OCABS ( Ø 255 mm) | |
| Bremsen vorne | Doppelscheibe | |
| Bremsen hinten | Scheibe | |
Fazit
Die Triumph Bonneville T120 bleibt auch 2026 ein Motorrad mit Seele. Wer sich auf ihren Charakter einlässt, bekommt ein Fahrerlebnis, das nicht von Zahlen, sondern von Emotionen geprägt ist. Sie ist dabei kein Motorrad für Höchstleistungen oder Rennstreckenambitionen – sondern für Menschen, die das Fahren genießen wollen. Die behutsamen Verbesserungen im Jahr 2026 machen sie noch zugänglicher und runder im Gesamtbild.• zeitloses Design
• kultivierten, drehmomentstarken Motor
• hohen Fahrkomfort
• solide Technik
Für wen ist die T120 geeignet?
• Fahrer, die Wert auf Stil und Charakter legen
• Einsteiger mit Anspruch auf Qualität
• Wiedereinsteiger
• Tourenfahrer mit Hang zur Nostalgie
Weniger geeignet für:
• sportlich ambitionierte Fahrer
• Technik-Enthusiasten, die maximale Elektronik erwarten
Bock auf Probefahrt? Auf geht's zu Triumph Hamburg, wo die neue T120 als Vorführer auf Euch wartet. Dort gibt es natürlich auch alle anderen Triumph Modelle in der Ausstellung und viele Vorführer. Wohin von dort aus fahren: Am besten Richtung Süd-Osten Richtung Dove-Elbe und dann weiter nach Fünfhausen und zurück über die Autobahn.
Fazit - was bleibt hängen
Harley Davidson Motorräder polarisieren, das ist bei der Low Rider nicht anders. Sie ist trotz des Gewichts von 320 kg leicht zu fahren, lässt sich aber umso schwerer rangieren. Sie ist leicht zu warten, wichtige Servicearbeiten wie Öl und Filterwechsel lassen sich in der Garage erledigen. Zündkerzen und Luftfilter sind vorbildlich zu erreichen, dank Hydrostößel entfällt das aufwendige Einstellen der Ventile. Der Sekundärantrieb mittels Riemen ist leise, fettfrei und praktisch wartungsfrei. Die Low Rider fährt Mann/ Frau am liebsten solo, schon die Unterbringung von kleinem Gepäck erfordert den Gang zum Zubehörmarkt. Der hohe Anschaffungspreis erschreckt, relativiert sich aber durch den hohen Wiederverkaufspreis. Für uns ist die Low Rider eine positive Überraschung. Sie ist halt sehr speziell, keine eierlegende Wollmilchsau, und genau das macht sie so sexy.MotorradTest.de auf YouTube
Triumph Bonneville T120 vs. Harley-Davidson Dyna Low Rider FXDL
Einleitung
Der Motorradmarkt bietet eine Vielzahl von Modellen, die sich in Design, Leistung und Fahrgefühl unterscheiden. Unter den beliebten Cruisern und Retro-Bikes stechen die Triumph Bonneville T120 und die Harley-Davidson Dyna Low Rider FXDL besonders hervor. Beide Motorräder haben ihre eigenen Stärken und Schwächen, die sie für unterschiedliche Fahrertypen attraktiv machen.
Design und Stil
Die Triumph Bonneville T120 besticht durch ihr klassisches, zeitloses Design, das die Tradition britischer Motorräder widerspiegelt. Mit ihrer eleganten Erscheinung und den hochwertigen Materialien zieht sie die Blicke auf sich. Die Harley-Davidson Dyna Low Rider FXDL verkörpert dagegen den typisch amerikanischen Cruiser-Stil. Mit ihrer breiten Front, der tiefen Sitzbank und den markanten Linien strahlt sie Kraft und Freiheit aus. Beide Motorräder haben ihren eigenen Charme, wobei die Bonneville eher für Liebhaber des Retro-Stils geeignet ist, während die Dyna eher Fans des klassischen amerikanischen Chopper-Designs anspricht.
Motor und Leistung
Die Bonneville T120 verfügt über einen kraftvollen 1200 ccm Parallel-Twin-Motor, der für ein geschmeidiges und dennoch kraftvolles Fahrgefühl sorgt. Sie bietet ein hohes Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen und ist damit ideal für entspanntes Cruisen. Die Dyna Low Rider FXDL ist mit einem 1690 ccm V-Twin Motor ausgestattet, der für seine brachiale Leistung bekannt ist. Hier wird das Fahren vor allem auf langen Strecken zum Erlebnis. Während die Bonneville für ihre Agilität und Wendigkeit geschätzt wird, punktet die Dyna mit beeindruckender Beschleunigung und dem markanten Sound des V-Twins.
Fahrverhalten und Komfort
Das Fahrverhalten der Bonneville T120 zeichnet sich durch eine hervorragende Balance und Stabilität aus. Sie eignet sich hervorragend für kurvenreiche Strecken und bietet auch auf längeren Touren ein angenehmes Fahrgefühl. Dank der gut gepolsterten Sitzbank und der aufrechten Sitzposition ist der Komfort hoch. Die Dyna Low Rider FXDL bietet jedoch ein ganz anderes Fahrgefühl. Mit ihrem tiefen Schwerpunkt und der breiten Sitzbank vermittelt sie ein Gefühl von Sicherheit und Kontrolle. Allerdings kann das Fahrverhalten auf kurvigen Strecken etwas weniger agil sein als bei der Bonneville. Für Langstreckenfahrer bietet die Dyna jedoch hohen Komfort und eine entspannte Sitzposition.
Ausstattung und Technik
Beide Motorräder sind mit modernen Technologien ausgestattet, die das Fahren sicherer und angenehmer machen. Die Bonneville T120 bietet eine Vielzahl von Fahrmodi, ABS und Traktionskontrolle, die das Fahrverhalten anpassen und die Sicherheit erhöhen. Die Dyna Low Rider FXDL punktet dagegen mit einem robusten Fahrwerk und einer soliden Bauweise, die für Langlebigkeit steht. Während die Bonneville mehr auf technische Raffinessen setzt, überzeugt die Dyna durch einfache, aber effektive Technik, die sich bewährt hat.
Preis-Leistungs-Verhältnis
Preislichtig liegen beide Motorräder in einer ähnlichen Preisklasse, wobei die Bonneville T120 tendenziell etwas teurer ist. Der höhere Preis spiegelt sich jedoch in der hochwertigen Verarbeitung und der modernen Ausstattung wider. Die Dyna Low Rider FXDL bietet ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis für Fahrerinnen und Fahrer, die einen robusten und leistungsstarken Cruiser suchen. Letztendlich hängt die Wahl des Motorrads von den individuellen Vorlieben und dem Fahrstil ab.
Fazit
Beide Motorräder, die Triumph Bonneville T120 und die Harley-Davidson Dyna Low Rider FXDL, haben ihre eigenen Vorzüge und eignen sich für unterschiedliche Fahrertypen. Die Bonneville ist ideal für alle, die klassisch-elegantes Design und agiles Fahrverhalten schätzen. Sie eignet sich hervorragend für entspannte Touren und kurvenreiche Strecken. Die Dyna wiederum ist perfekt für Fahrerinnen und Fahrer, die die Kraft eines V-Twin-Motors und den klassischen Cruiser-Stil lieben. Sie bietet ein beeindruckendes Fahrgefühl und hohen Komfort auf langen Strecken. Letztlich kommt es darauf an, welches Motorrad den persönlichen Vorlieben und dem Fahrstil am besten entspricht. Ob Bonneville oder Dyna, beide Motorräder versprechen Fahrspaß und ein unvergessliches Erlebnis auf zwei Rädern.