| UVP | 13.795 € | |
| Baujahr | von 2016 bis 2026~ | |
| UVP | 7.009 € | |
| Baujahr | von 2017 bis 2026~ | |
Pro und Kontra
- toller Motor mit ordentlich Dampf
- noch tollerer Sound
- ausgewogenes Fahrverhalten
- Qualität, wohin das Auge schaut
- sicher durch Schräglagen-Features
- Tja - weiß ich jetzt auch nicht...
- Okay, ganz untenrum ruckelt der Twin etwas.
- Fahrkomfort
- Preis
- Bedienung
- Cruisen
- Nicht sportlich
Abmessungen & Gewicht
| Gewicht | 233 | kg |
| Radstand | 1.450 | mm |
| Länge | 2.170 | mm |
| Radstand | 1.450 | mm |
| Sitzhöhe: | 790 | mm |
| Höhe | 1.100 | mm |
| Gewicht | 190 | kg |
| Radstand | 1.490 | mm |
| Länge | 2.190 | mm |
| Radstand | 1.490 | mm |
| Sitzhöhe: | 690 | mm |
| Höhe | 1.090 | mm |
Motor
| Motor-Bauart | 8V-SOHC-Reihenmotor, 270° Hubzapfenversatz | |
| Hubraum | 1.200 | ccm |
| Hub | 80 | mm |
| Bohrung | 98 | mm |
| Kühlung | flüssig | |
| Antrieb | Kette | |
| Gänge | 6 | |
| Motor-Bauart | Reihe | |
| Hubraum | 471 | ccm |
| Hub | 67 | mm |
| Bohrung | 67 | mm |
| Kühlung | flüssig | |
| Antrieb | Kette | |
| Gänge | 6 | |
Fahrleistungen
| Leistung | 80 PS bei 6.550 U/Min | |
| Drehmoment | 105 NM bei 3.500 U/Min | |
| Höchstgeschw. | 200 | km/h |
| Tankinhalt | 14 | Liter |
| Verbrauch | 5 | l pro 100km |
| Reichweite | 309 | km |
| Leistung | 46 PS bei 8.500 U/Min | |
| Drehmoment | 43 NM bei 6.500 U/Min | |
| Höchstgeschw. | 155 | km/h |
| Tankinhalt | 11 | Liter |
| Verbrauch | 4 | l pro 100km |
| Reichweite | 303 | km |
Fahrwerk
| Rahmenbauart | Stahlrohr-Schleifenrahmen | |
| Federung vorne | 41 mm KYB Cartridge-Gabel (Federweg 120)mm | |
| Federung hinten | Stereo-Federbeine, KYB Doppelstoßdämpfer mit einstellbarer Federvorspannung (Federweg 120)mm | |
| Aufhängung hinten | Zweiarmschwinge Stahl | |
| Reifen vorne | 100/90-18 | |
| Reifen hinten | 150/70 R17 | |
| Federung vorne | Telegabel 41 mm | |
| Federung hinten | Zentralfederbein | |
| Aufhängung hinten | Zweiarmschwinge | |
| Reifen vorne | ZR | |
| Reifen hinten | ZR | |
Bremsen
| Bremsen vorne | Doppelte 310-mm-Festscheiben, Brembo, schwimmend gelagerte 2-Kolben-Bremssättel, OCABS ( Ø 310 mm) | |
| Bremsen hinten | Einzelne, 255 mm feste Bremsscheibe, Nissin 2-Kolben-Schwimmsattel, OCABS ( Ø 255 mm) | |
| Bremsen vorne | Einzelscheibe ( Ø 295 mm) | |
| Bremsen hinten | Scheibe ( Ø 240 mm) | |
Fazit
Die Triumph Bonneville T120 bleibt auch 2026 ein Motorrad mit Seele. Wer sich auf ihren Charakter einlässt, bekommt ein Fahrerlebnis, das nicht von Zahlen, sondern von Emotionen geprägt ist. Sie ist dabei kein Motorrad für Höchstleistungen oder Rennstreckenambitionen – sondern für Menschen, die das Fahren genießen wollen. Die behutsamen Verbesserungen im Jahr 2026 machen sie noch zugänglicher und runder im Gesamtbild.• zeitloses Design
• kultivierten, drehmomentstarken Motor
• hohen Fahrkomfort
• solide Technik
Für wen ist die T120 geeignet?
• Fahrer, die Wert auf Stil und Charakter legen
• Einsteiger mit Anspruch auf Qualität
• Wiedereinsteiger
• Tourenfahrer mit Hang zur Nostalgie
Weniger geeignet für:
• sportlich ambitionierte Fahrer
• Technik-Enthusiasten, die maximale Elektronik erwarten
Bock auf Probefahrt? Auf geht's zu Triumph Hamburg, wo die neue T120 als Vorführer auf Euch wartet. Dort gibt es natürlich auch alle anderen Triumph Modelle in der Ausstellung und viele Vorführer. Wohin von dort aus fahren: Am besten Richtung Süd-Osten Richtung Dove-Elbe und dann weiter nach Fünfhausen und zurück über die Autobahn.
Fazit
Also: Daumen hoch, oder nicht? Ganz klar, Daumen hoch. Selten kann man mal ein Motorrad fahren, was vielleicht den persönlichen Geschmack nicht trifft und schon gar nicht den Fahrstil – das aber trotzdem Sympathiepunkte ohne Ende einfährt.
Dazu ist es eine Honda, will sagen: Hohe Qualität ist gewährleistet, einfache Bedienung wie schon erwähnt auch. Verhindert vielleicht der Preis den Kauf? Nein, 6075 Euro Neupreis sind es, den ganzen Spaß gibt es also für kleines Geld.
Das Testbike wurde uns von Motofun in Kaltenkirchen zur Verfügung gestellt.
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Triumph Bonneville T120 vs. Honda CMX 500 Rebel - Ein Vergleich
Bei der Wahl des perfekten Motorrads stehen viele Motorradfahrer vor der Herausforderung, sich zwischen verschiedenen Modellen entscheiden zu müssen. Zwei beliebte Optionen sind die Triumph Bonneville T120 und die Honda CMX 500 Rebel. Beide Motorräder haben ihre eigenen Eigenschaften und Zielgruppen, die sie ansprechen. In diesem Vergleich werden die Stärken und Schwächen beider Motorräder beleuchtet, um eine fundierte Entscheidung zu erleichtern.
Design und Style
Die Triumph Bonneville T120 besticht durch ihr klassisches und zeitloses Design. Mit ihrem Retro-Look und den eleganten Linien zieht sie die Blicke auf sich. Die Verarbeitung ist hochwertig, was sich in den Details widerspiegelt. Die Honda CMX 500 Rebel hingegen präsentiert sich als moderner Cruiser mit minimalistischem Ansatz. Ihr Bobber-inspiriertes Design spricht vor allem jüngere Fahrerinnen und Fahrer an, die einen lässigen und urbanen Stil bevorzugen.
Motor und Leistung
Motorseitig bietet die Bonneville T120 einen kraftvollen 1200 ccm Parallel-Twin, der ein beeindruckendes Drehmoment liefert. Das sorgt für ein dynamisches Fahrerlebnis und eine hervorragende Beschleunigung. Die CMX 500 Rebel hingegen ist mit einem 471 ccm Paralleltwin ausgestattet, der für ein sanftes und kontrolliertes Fahrverhalten sorgt. Während die Bonneville T120 für sportlichere Fahrten geeignet ist, bietet die Rebel ein entspanntes Fahrverhalten, ideal für Stadtfahrten und kurze Ausflüge.
Fahrverhalten und Komfort
Das Fahrverhalten der Bonneville T120 ist stabil und bietet eine angenehme Mischung aus Sportlichkeit und Komfort. Die Sitzposition ist aufrecht und bequem, was längere Fahrten erleichtert. Die Honda CMX 500 Rebel hingegen hat eine niedrigere Sitzhöhe, was sie für kleinere Fahrerinnen und Fahrer zugänglicher macht. Ihr leichtes Handling und ihr agiles Fahrverhalten machen sie perfekt für den Stadtverkehr. Allerdings könnte die Rebel auf längeren Strecken weniger Komfort bieten als die Bonneville T120.
Ausstattung und Technik
In Sachen Ausstattung bietet die Bonneville T120 einige moderne Features, darunter ABS, Traktionskontrolle und verschiedene Fahrmodi. Diese Technologien erhöhen die Sicherheit und das Fahrvergnügen. Die CMX 500 Rebel ist ebenfalls mit ABS ausgestattet, bietet aber weniger technische Spielereien. Ihr Fokus liegt mehr auf der Einfachheit und dem puristischen Fahrgefühl, was viele Fahrerinnen und Fahrer anspricht.
Preis-Leistungs-Verhältnis
Die Triumph Bonneville T120 ist in der Regel teurer als die Honda CMX 500 Rebel. Dies spiegelt sich in der hochwertigen Verarbeitung und den zusätzlichen Features wider. Die Rebel hingegen bietet ein attraktives Preis-Leistungs-Verhältnis für Einsteiger und Fahrer, die ein zuverlässiges und stylisches Motorrad suchen, ohne viel Geld ausgeben zu müssen.
Fazit
Die Entscheidung zwischen der Triumph Bonneville T120 und der Honda CMX 500 Rebel hängt stark von den individuellen Bedürfnissen und Vorlieben ab. Die Bonneville T120 ist ideal für Fahrerinnen und Fahrer, die Wert auf Leistung, Komfort und klassisches Design legen. Sie eignet sich hervorragend für längere Touren und sportliches Fahren. Die Honda CMX 500 Rebel hingegen spricht vor allem jüngere und weniger erfahrene Fahrerinnen und Fahrer an, die ein leichtes und wendiges Motorrad für den Stadtverkehr suchen. Ihr minimalistisches Design und ihr entspanntes Fahrverhalten machen sie zu einer attraktiven Wahl für Cruiser-Fans. Am Ende ist es wichtig, beide Motorräder auszuprobieren, um das persönliche Fahrgefühl zu erleben und die richtige Entscheidung zu treffen.