| UVP | 13.795 € | |
| Baujahr | von 2016 bis 2026~ | |
| UVP | 6.545 € | |
| Baujahr | von 2024 bis 2026~ | |
Pro und Kontra
- toller Motor mit ordentlich Dampf
- noch tollerer Sound
- ausgewogenes Fahrverhalten
- Qualität, wohin das Auge schaut
- sicher durch Schräglagen-Features
- Tja - weiß ich jetzt auch nicht...
- Okay, ganz untenrum ruckelt der Twin etwas.
- sehr leichter Cruiser
- niedrige Sitzhöhe
- einfachstes Rangieren
- einfachste Bedienung
- lebendiger Motor
- günstiges Funbike
- teilweise eher einfache Materialien
- Hebel nicht einstellbar
- altbackenes Cockpit
- verhaltener Sound
Abmessungen & Gewicht
| Gewicht | 233 | kg |
| Radstand | 1.450 | mm |
| Länge | 2.170 | mm |
| Radstand | 1.450 | mm |
| Sitzhöhe: | 790 | mm |
| Höhe | 1.100 | mm |
| Gewicht | 176 | kg |
| Radstand | 1.520 | mm |
| Länge | 2.250 | mm |
| Radstand | 1.520 | mm |
| Sitzhöhe: | 735 | mm |
| Höhe | 1.100 | mm |
Motor
| Motor-Bauart | 8V-SOHC-Reihenmotor, 270° Hubzapfenversatz | |
| Hubraum | 1.200 | ccm |
| Hub | 80 | mm |
| Bohrung | 98 | mm |
| Kühlung | flüssig | |
| Antrieb | Kette | |
| Gänge | 6 | |
| Motor-Bauart | Viertakt-Reihenzweizylinder | |
| Hubraum | 451 | ccm |
| Hub | 59 | mm |
| Bohrung | 70 | mm |
| Kühlung | flüssig | |
| Antrieb | Kette | |
| Gänge | 6 | |
Fahrleistungen
| Leistung | 80 PS bei 6.550 U/Min | |
| Drehmoment | 105 NM bei 3.500 U/Min | |
| Höchstgeschw. | 200 | km/h |
| Tankinhalt | 14 | Liter |
| Verbrauch | 5 | l pro 100km |
| Reichweite | 309 | km |
| Leistung | 45 PS bei 9.000 U/Min | |
| Drehmoment | 43 NM bei 6.000 U/Min | |
| Höchstgeschw. | 169 | km/h |
| Tankinhalt | 13 | Liter |
| Verbrauch | 4 | l pro 100km |
| Reichweite | 342 | km |
Fahrwerk
| Rahmenbauart | Stahlrohr-Schleifenrahmen | |
| Federung vorne | 41 mm KYB Cartridge-Gabel (Federweg 120)mm | |
| Federung hinten | Stereo-Federbeine, KYB Doppelstoßdämpfer mit einstellbarer Federvorspannung (Federweg 120)mm | |
| Aufhängung hinten | Zweiarmschwinge Stahl | |
| Reifen vorne | 100/90-18 | |
| Reifen hinten | 150/70 R17 | |
| Rahmenbauart | Gitterrohrrahmen | |
| Federung vorne | 41-mm-Teleskopgabel (Federweg 120)mm | |
| Federung hinten | Stereofederbeine, Federbasis einstellbar (Federweg 90)mm | |
| Aufhängung hinten | Zweiarmschwinge | |
| Reifen vorne | 130/70-18M/C 63H | |
| Reifen hinten | 150/80-16M/C 71H | |
Bremsen
| Bremsen vorne | Doppelte 310-mm-Festscheiben, Brembo, schwimmend gelagerte 2-Kolben-Bremssättel, OCABS ( Ø 310 mm) | |
| Bremsen hinten | Einzelne, 255 mm feste Bremsscheibe, Nissin 2-Kolben-Schwimmsattel, OCABS ( Ø 255 mm) | |
| Bremsen vorne | Einzelscheibenbremse, Doppelkolbenbremssattel ( Ø 310 mm) | |
| Bremsen hinten | Einzelscheibenbremse, Doppelkolbenbremssattel ( Ø 240 mm) | |
Fazit
Die Triumph Bonneville T120 bleibt auch 2026 ein Motorrad mit Seele. Wer sich auf ihren Charakter einlässt, bekommt ein Fahrerlebnis, das nicht von Zahlen, sondern von Emotionen geprägt ist. Sie ist dabei kein Motorrad für Höchstleistungen oder Rennstreckenambitionen – sondern für Menschen, die das Fahren genießen wollen. Die behutsamen Verbesserungen im Jahr 2026 machen sie noch zugänglicher und runder im Gesamtbild.• zeitloses Design
• kultivierten, drehmomentstarken Motor
• hohen Fahrkomfort
• solide Technik
Für wen ist die T120 geeignet?
• Fahrer, die Wert auf Stil und Charakter legen
• Einsteiger mit Anspruch auf Qualität
• Wiedereinsteiger
• Tourenfahrer mit Hang zur Nostalgie
Weniger geeignet für:
• sportlich ambitionierte Fahrer
• Technik-Enthusiasten, die maximale Elektronik erwarten
Bock auf Probefahrt? Auf geht's zu Triumph Hamburg, wo die neue T120 als Vorführer auf Euch wartet. Dort gibt es natürlich auch alle anderen Triumph Modelle in der Ausstellung und viele Vorführer. Wohin von dort aus fahren: Am besten Richtung Süd-Osten Richtung Dove-Elbe und dann weiter nach Fünfhausen und zurück über die Autobahn.
Fazit - was bleibt hängen
Mann, die Eli bring echt verdammt viel Spaß! Kaum sitzt man auf dem Bike, schon vergisst man A2-Leistung, nicht vorhandene Technik und die einfache Bauweise des Cruisers. Im Gegenteil, die Reduzierung auf das Wesentliche machen sogar den Charme der Eliminator 500 aus. Sie fährt sich gut und jeder, wirklich JEDER - egal ob klein oder groß, Mann oder Frau oder irgendwas dazwischen - wird sich sicher fühlen auf dieser Maschine und mit einem breiten Grinsen wieder absteigen. Wie gesagt, ein echtes Funbike!Die Testmaschine wurde uns von Heller & Soltau in St. Michalisdonn zur Verfügung gestellt. Dort steht die Eli als Vorführer und freut sich auf jede Menge Probefahrer. Wir können Euch dazu nur ermutigen, auch wenn Euch ein A2-Bike vielleicht erst einmal gar nicht in den Sinn kommen würde. Der neue Kawa-Cruiser macht wirklich Spaß! Vielleicht sogar als Zweitmaschine? Auf geht's nach St. Michaelisdonn zu Heller & Soltau!
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Triumph Bonneville T120 vs. Kawasaki Eliminator 500: Der ultimative Vergleich
Wenn es um Motorräder geht, stehen viele Bikerinnen und Biker vor der Frage: Welches Modell passt am besten zu mir? In diesem Vergleich nehmen wir die Triumph Bonneville T120 und die Kawasaki Eliminator 500 unter die Lupe. Beide Motorräder haben ihre eigenen Stärken und Schwächen, die sie für unterschiedliche Fahrertypen attraktiv machen.
Design und Stil
Die Triumph Bonneville T120 besticht durch ihr klassisches, zeitloses Design. Mit ihren eleganten Linien und dem Retro-Charme zieht sie die Blicke auf sich. Die Verarbeitung ist hochwertig und vermittelt ein Gefühl von Tradition und Handwerkskunst.
Im Gegensatz dazu präsentiert sich die Kawasaki Eliminator 500 als moderner Cruiser. Ihr sportliches Design und die aggressive Linienführung verleihen ihr einen dynamischen Auftritt. Während die Bonneville nostalgisch anmutet, spricht die Eliminator eher jüngere Fahrerinnen und Fahrer an, die ein sportliches und zugleich komfortables Motorrad suchen.
Fahrverhalten und Komfort
In Sachen Fahrverhalten bietet die Bonneville T120 ein sanftes und geschmeidiges Fahrerlebnis. Sie ist ideal für entspanntes Fahren und eignet sich hervorragend für längere Touren. Der Langstreckenkomfort ist ein großes Plus, da die Sitzposition ergonomisch gestaltet ist.
Die Kawasaki Eliminator 500 punktet dagegen mit Wendigkeit und Agilität. Sie ist perfekt für den Stadtverkehr und bietet ein sportliches Fahrverhalten. Allerdings könnte die Sitzposition auf längeren Strecken etwas unbequem werden, was für manche Fahrerinnen und Fahrer ein Nachteil sein könnte.
Motor und Leistung
Die Triumph Bonneville T120 wird von einem kraftvollen 1200er-Motor angetrieben, der ein beeindruckendes Drehmoment liefert. Das sorgt vor allem bei höheren Geschwindigkeiten für eine kraftvolle Beschleunigung und ein angenehmes Fahrgefühl. Die Leistung reicht sowohl für den Stadtverkehr als auch für längere Touren.
Die Kawasaki Eliminator 500 hat einen 500er-Motor, der für den Stadtverkehr und kürzere Strecken ausgelegt ist. Die Leistung ist für den Alltag ausreichend, könnte aber auf der Autobahn, vor allem bei Überholmanövern, etwas unterdimensioniert wirken.
Ausstattung und Technik
In Sachen Ausstattung bietet die Bonneville T120 einige moderne Features, darunter ABS und verschiedene Fahrmodi. Ihre Technik erhöht die Sicherheit und den Fahrkomfort erheblich. Auch sie bietet eine ansprechende Instrumentierung, die sowohl klassisch als auch funktional ist.
Die Kawasaki Eliminator 500 hingegen bietet Basisfunktionen, die für den Stadtverkehr ausreichen. Sie hat zwar weniger technische Spielereien, überzeugt aber durch einfaches Handling und Zuverlässigkeit. Für Fahrerinnen und Fahrer, die nicht viel Schnickschnack brauchen, kann das ein Vorteil sein.
Preis-Leistungs-Verhältnis
Die Triumph Bonneville T120 ist in der Regel teurer als die Kawasaki Eliminator 500. Das spiegelt sich in der Qualität der Verarbeitung und der Ausstattung wider. Für viele Fahrerinnen und Fahrer ist der Preis gerechtfertigt, wenn man die Langlebigkeit und den Fahrspaß berücksichtigt.
Die Kawasaki Eliminator 500 hingegen bietet ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis für Einsteiger und Stadtfahrer. Sie ist günstiger in der Anschaffung und bietet dennoch solide Leistung, was sie zu einer attraktiven Option macht.
Fazit
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Wahl zwischen der Triumph Bonneville T120 und der Kawasaki Eliminator 500 stark von den individuellen Bedürfnissen abhängt. Die Bonneville ist ideal für Fahrerinnen und Fahrer, die Wert auf Komfort, Stil und ein nostalgisches Fahrerlebnis legen. Sie eignet sich hervorragend für lange Touren und bietet eine beeindruckende Leistung.
Die Kawasaki Eliminator 500 hingegen ist perfekt für Stadtfahrer und Einsteiger, die ein sportliches und wendiges Motorrad suchen. Sie ist leicht zu handhaben und bietet ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis. Letztlich hängt die Entscheidung davon ab, welcher Fahrstil und Einsatzzweck den persönlichen Vorlieben am ehesten entspricht.