| UVP | 13.795 € | |
| Baujahr | von 2016 bis 2026~ | |
| UVP | 10.645 € | |
| Baujahr | von 2011 bis 2024 | |
Pro und Kontra
- toller Motor mit ordentlich Dampf
- noch tollerer Sound
- ausgewogenes Fahrverhalten
- Qualität, wohin das Auge schaut
- sicher durch Schräglagen-Features
- Tja - weiß ich jetzt auch nicht...
- Okay, ganz untenrum ruckelt der Twin etwas.
- lässige Optik
- cooler Sound
- einfaches Fahrverhalten
- einfachste Bedienung
- viel Chrome
- Bremsen könnten stärker zupacken
- teilweise Vibrationen
- überschaubare Leistung
Abmessungen & Gewicht
| Gewicht | 233 | kg |
| Radstand | 1.450 | mm |
| Länge | 2.170 | mm |
| Radstand | 1.450 | mm |
| Sitzhöhe: | 790 | mm |
| Höhe | 1.100 | mm |
| Gewicht | 221 | kg |
| Radstand | 1.465 | mm |
| Länge | 2.180 | mm |
| Radstand | 1.465 | mm |
| Sitzhöhe: | 790 | mm |
| Höhe | 1.075 | mm |
Motor
| Motor-Bauart | 8V-SOHC-Reihenmotor, 270° Hubzapfenversatz | |
| Hubraum | 1.200 | ccm |
| Hub | 80 | mm |
| Bohrung | 98 | mm |
| Kühlung | flüssig | |
| Antrieb | Kette | |
| Gänge | 6 | |
| Motor-Bauart | Reihe | |
| Hubraum | 773 | ccm |
| Hub | 83 | mm |
| Bohrung | 77 | mm |
| Kühlung | Luft | |
| Antrieb | Kette | |
| Gänge | 5 | |
Fahrleistungen
| Leistung | 80 PS bei 6.550 U/Min | |
| Drehmoment | 105 NM bei 3.500 U/Min | |
| Höchstgeschw. | 200 | km/h |
| Tankinhalt | 14 | Liter |
| Verbrauch | 5 | l pro 100km |
| Reichweite | 309 | km |
| Leistung | 48 PS bei 6.500 U/Min | |
| Drehmoment | 60 NM bei 2.500 U/Min | |
| Höchstgeschw. | 170 | km/h |
| Tankinhalt | 14 | Liter |
Fahrwerk
| Rahmenbauart | Stahlrohr-Schleifenrahmen | |
| Federung vorne | 41 mm KYB Cartridge-Gabel (Federweg 120)mm | |
| Federung hinten | Stereo-Federbeine, KYB Doppelstoßdämpfer mit einstellbarer Federvorspannung (Federweg 120)mm | |
| Aufhängung hinten | Zweiarmschwinge Stahl | |
| Reifen vorne | 100/90-18 | |
| Reifen hinten | 150/70 R17 | |
| Rahmenbauart | Doppelschleife | |
| Federung vorne | Telegabel 41mm, nicht einstellbar (Federweg 130)mm | |
| Federung hinten | Stereofederbeine, Federbasis einstellbar (Federweg 107)mm | |
| Aufhängung hinten | Zweiarmschwinge | |
| Reifen vorne | 100/90-19 Zoll | |
| Reifen hinten | 130/80-18 Zoll | |
Bremsen
| Bremsen vorne | Doppelte 310-mm-Festscheiben, Brembo, schwimmend gelagerte 2-Kolben-Bremssättel, OCABS ( Ø 310 mm) | |
| Bremsen hinten | Einzelne, 255 mm feste Bremsscheibe, Nissin 2-Kolben-Schwimmsattel, OCABS ( Ø 255 mm) | |
| Bremsen vorne | Einzelscheibe ( Ø 300 mm) | |
| Bremsen hinten | Einzelscheibe | |
Fazit
Die Triumph Bonneville T120 bleibt auch 2026 ein Motorrad mit Seele. Wer sich auf ihren Charakter einlässt, bekommt ein Fahrerlebnis, das nicht von Zahlen, sondern von Emotionen geprägt ist. Sie ist dabei kein Motorrad für Höchstleistungen oder Rennstreckenambitionen – sondern für Menschen, die das Fahren genießen wollen. Die behutsamen Verbesserungen im Jahr 2026 machen sie noch zugänglicher und runder im Gesamtbild.• zeitloses Design
• kultivierten, drehmomentstarken Motor
• hohen Fahrkomfort
• solide Technik
Für wen ist die T120 geeignet?
• Fahrer, die Wert auf Stil und Charakter legen
• Einsteiger mit Anspruch auf Qualität
• Wiedereinsteiger
• Tourenfahrer mit Hang zur Nostalgie
Weniger geeignet für:
• sportlich ambitionierte Fahrer
• Technik-Enthusiasten, die maximale Elektronik erwarten
Bock auf Probefahrt? Auf geht's zu Triumph Hamburg, wo die neue T120 als Vorführer auf Euch wartet. Dort gibt es natürlich auch alle anderen Triumph Modelle in der Ausstellung und viele Vorführer. Wohin von dort aus fahren: Am besten Richtung Süd-Osten Richtung Dove-Elbe und dann weiter nach Fünfhausen und zurück über die Autobahn.
Fazit - was bleibt hängen
Keine Ganganzeige, kein Benzinfüllstandsanzeige, keine Fahrmodi, kein gar nichts. Die Kawasaki W800 verzichtet bewusst auf alles, was heutige moderne Maschinen an Technik an Bord haben. Ist das schlimm? Im Gegenteil, bei einem Retrobike wie der W800 ist das genau richtig. Statt in irgendwelchen Menüs herumzufummeln starten wir einfach den Motor und fahren los. Herrlich. Übrigens hätte der W800 ein Kickstarter irgendwie auch gut zu Gesicht gestanden. Naja, im Alltag ist so ein Anlasser per Knopfdruck dann vielleicht doch ganz okay. Moderne Technik eben...Vielen Dank an Thomas aus Meldorf, der uns seine Kawasaki W800 für diesen Test zur Verfügung gestellt hat. Einen Kaffee und ein interessantes Gespräch zur Lage der Nation war auch noch drin - insgesamt daher ein schöner Tag mit einem schönen Motorrad.
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Triumph Bonneville T120 vs. Kawasaki W 800: Der ultimative Vergleich
In der Welt der klassischen Motorräder stehen die Triumph Bonneville T120 und die Kawasaki W 800 oft im Mittelpunkt des Interesses. Beide Motorräder verkörpern den Retro-Look und bieten ein einzigartiges Fahrerlebnis. Doch welches Motorrad ist das richtige für dich? In diesem Vergleich werden beide Modelle auf ihre Stärken und Schwächen hin untersucht.
Design und Ästhetik
Die Triumph Bonneville T120 besticht durch ihr elegantes und zeitloses Design. Mit ihrer klassischen Linienführung und dem markanten Tank zieht sie die Blicke auf sich. Die Verarbeitung ist hochwertig und die Liebe zum Detail in jedem Detail spürbar. Im Vergleich dazu hat die Kawasaki W 800 ebenfalls einen nostalgischen Charme, wirkt aber etwas robuster und weniger filigran. Die W 800 hat eine etwas breitere Silhouette und bietet einen aggressiven, aber dennoch klassischen Look.
Fahrverhalten und Komfort
Beim Fahrverhalten zeigen sich deutliche Unterschiede. Die Bonneville T120 bietet ein geschmeidiges und komfortables Fahrgefühl, ideal für lange Touren. Die Sitzposition ist entspannt und die Federung sorgt für ein angenehmes Fahrerlebnis auf unterschiedlichen Straßenbelägen. Die Kawasaki W 800 ist dagegen sportlicher ausgerichtet. Sie vermittelt ein direkteres Fahrgefühl, was besonders in Kurven von Vorteil ist. Allerdings könnte die Sitzposition für längere Fahrten weniger komfortabel sein.
Motor und Leistung
Beide Motorräder sind mit leistungsstarken Motoren ausgestattet, die jedoch unterschiedliche Charakteristika aufweisen. Die Triumph Bonneville T120 hat einen 1200 ccm Motor, der eine beeindruckende Leistung und ein hohes Drehmoment bietet. Damit ist sie ideal für entspanntes Cruisen und lange Strecken. Die Kawasaki W 800 hingegen hat einen 773-cm³-Motor, der zwar weniger Leistung bietet, dafür aber mit Agilität und Wendigkeit punktet. Für Stadtfahrten und kurvenreiche Strecken ist die W 800 eine hervorragende Wahl.
Ausstattung und Technik
Bei der Ausstattung bietet die Bonneville T120 einige moderne Features, die den Fahrkomfort erhöhen. Sie verfügt über ABS, Traktionskontrolle und verschiedene Fahrmodi. Die Kawasaki W 800 hingegen setzt auf eine eher klassische Ausstattung, die puristische Fahrerinnen und Fahrer ansprechen kann. Hier steht weniger der technische Schnickschnack im Vordergrund, sondern der reine Fahrspaß.
Preis-Leistungs-Verhältnis
Preislich liegen beide Motorräder in einer ähnlichen Kategorie, wobei die Bonneville T120 tendenziell etwas teurer ist. Dies spiegelt sich auch in der hochwertigen Verarbeitung und den zusätzlichen Ausstattungsmerkmalen wieder. Besonders für Fahrerinnen und Fahrer, die ein klassisches Motorrad ohne viel Schnickschnack suchen, bietet die W 800 ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis.
Fazit
Die Entscheidung zwischen der Triumph Bonneville T120 und der Kawasaki W 800 hängt stark von den individuellen Vorlieben ab. Wer Wert auf Komfort, moderne Technik und eine elegante Optik legt, ist mit der Bonneville T120 bestens bedient. Sie ist ideal für lange Touren und bietet ein entspanntes Fahrgefühl. Die Kawasaki W 800 hingegen ist perfekt für Fahrerinnen und Fahrer, die ein sportlicheres Fahrverhalten und ein puristisches Design schätzen. Sie eignet sich hervorragend für Stadtfahrten und kurvenreiche Strecken. Letztendlich ist es wichtig, die eigenen Bedürfnisse und den Fahrstil zu berücksichtigen, um die richtige Entscheidung zu treffen. Beide Motorräder haben ihren ganz eigenen Charme und bieten ein einzigartiges Fahrerlebnis, das in der Welt der klassischen Motorräder seinesgleichen sucht.