| UVP | 13.795 € | |
| Baujahr | von 2016 bis 2026~ | |
| UVP | 5.290 € | |
| Baujahr | von 2022 bis 2026~ | |
Pro und Kontra
- toller Motor mit ordentlich Dampf
- noch tollerer Sound
- ausgewogenes Fahrverhalten
- Qualität, wohin das Auge schaut
- sicher durch Schräglagen-Features
- Tja - weiß ich jetzt auch nicht...
- Okay, ganz untenrum ruckelt der Twin etwas.
- wunderschönes Retro-Design
- solide Bauweise
- sicheres Fahrgefühl, gute Bremsen
- schöner Einzylinder-Sound
- einfache Bedienung, nichts lenkt ab
- Haupt- und Seitenständer Serie
- überschaubare Leistung
- Schalthebel etwas zu tief angebracht
Abmessungen & Gewicht
| Gewicht | 233 | kg |
| Radstand | 1.450 | mm |
| Länge | 2.170 | mm |
| Radstand | 1.450 | mm |
| Sitzhöhe: | 790 | mm |
| Höhe | 1.100 | mm |
| Gewicht | 195 | kg |
| Radstand | 1.390 | mm |
| Länge | 2.145 | mm |
| Radstand | 1.390 | mm |
| Sitzhöhe: | 805 | mm |
| Höhe | 1.090 | mm |
Motor
| Motor-Bauart | 8V-SOHC-Reihenmotor, 270° Hubzapfenversatz | |
| Hubraum | 1.200 | ccm |
| Hub | 80 | mm |
| Bohrung | 98 | mm |
| Kühlung | flüssig | |
| Antrieb | Kette | |
| Gänge | 6 | |
| Motor-Bauart | Einzylinder 4-Takt | |
| Hubraum | 349 | ccm |
| Hub | 86 | mm |
| Bohrung | 72 | mm |
| Kühlung | Luft-/ölgekühlt | |
| Antrieb | Kette | |
| Gänge | 5 | |
Fahrleistungen
| Leistung | 80 PS bei 6.550 U/Min | |
| Drehmoment | 105 NM bei 3.500 U/Min | |
| Höchstgeschw. | 200 | km/h |
| Tankinhalt | 14 | Liter |
| Verbrauch | 5 | l pro 100km |
| Reichweite | 309 | km |
| Leistung | 20 PS bei 6.100 U/Min | |
| Drehmoment | 27 NM bei 4.000 U/Min | |
| Höchstgeschw. | 120 | km/h |
| Tankinhalt | 13 | Liter |
| Verbrauch | 3 | l pro 100km |
| Reichweite | 494 | km |
Fahrwerk
| Rahmenbauart | Stahlrohr-Schleifenrahmen | |
| Federung vorne | 41 mm KYB Cartridge-Gabel (Federweg 120)mm | |
| Federung hinten | Stereo-Federbeine, KYB Doppelstoßdämpfer mit einstellbarer Federvorspannung (Federweg 120)mm | |
| Aufhängung hinten | Zweiarmschwinge Stahl | |
| Reifen vorne | 100/90-18 | |
| Reifen hinten | 150/70 R17 | |
| Rahmenbauart | Stahlrohrrahmen mit doppeltem Unterrohr | |
| Federung vorne | Hydraulische Teleskopgabel (Federweg 130)mm | |
| Federung hinten | Stereo Federbein , sechsfach einstellbare Federvorspannung | |
| Aufhängung hinten | Zweiarmschwinge | |
| Reifen vorne | 100/90-19 | |
| Reifen hinten | 120/80-18 | |
Bremsen
| Bremsen vorne | Doppelte 310-mm-Festscheiben, Brembo, schwimmend gelagerte 2-Kolben-Bremssättel, OCABS ( Ø 310 mm) | |
| Bremsen hinten | Einzelne, 255 mm feste Bremsscheibe, Nissin 2-Kolben-Schwimmsattel, OCABS ( Ø 255 mm) | |
| Bremsen vorne | Einzelscheibe, Zweikolben Schwimmsattel ( Ø 300 mm) | |
| Bremsen hinten | Einzelscheibe, Einkolben-Schwimmsattel ( Ø 270 mm) | |
Fazit
Die Triumph Bonneville T120 bleibt auch 2026 ein Motorrad mit Seele. Wer sich auf ihren Charakter einlässt, bekommt ein Fahrerlebnis, das nicht von Zahlen, sondern von Emotionen geprägt ist. Sie ist dabei kein Motorrad für Höchstleistungen oder Rennstreckenambitionen – sondern für Menschen, die das Fahren genießen wollen. Die behutsamen Verbesserungen im Jahr 2026 machen sie noch zugänglicher und runder im Gesamtbild.• zeitloses Design
• kultivierten, drehmomentstarken Motor
• hohen Fahrkomfort
• solide Technik
Für wen ist die T120 geeignet?
• Fahrer, die Wert auf Stil und Charakter legen
• Einsteiger mit Anspruch auf Qualität
• Wiedereinsteiger
• Tourenfahrer mit Hang zur Nostalgie
Weniger geeignet für:
• sportlich ambitionierte Fahrer
• Technik-Enthusiasten, die maximale Elektronik erwarten
Bock auf Probefahrt? Auf geht's zu Triumph Hamburg, wo die neue T120 als Vorführer auf Euch wartet. Dort gibt es natürlich auch alle anderen Triumph Modelle in der Ausstellung und viele Vorführer. Wohin von dort aus fahren: Am besten Richtung Süd-Osten Richtung Dove-Elbe und dann weiter nach Fünfhausen und zurück über die Autobahn.
Fazit - was bleibt hängen
So schön kann Motorradfahren sein! Wer gerade 5.100€ über hat und sich ein Motorrad kaufen will: Mache bitte eine Probefahrt mit der Classic 350! Egal, welches andere Bike Du im Visier hattest, die Wahrscheinlichkeit ist groß, dass Du Dich am Ende für die RE entscheidest.Das Testbike wurde uns freundlicherweise zur Verfügung getellt von Legendary Cycles / Hamburg. Hier steht die Classic 350 zur Probefahrt bereit, genauso wie alle anderen Modelle von Royal Enfield sowie viele weitere Motorräder von Benelli, Mash, Mondial, Fantic, Moto Morini und Indian.
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Triumph Bonneville T120 vs. Royal Enfield Classic 350 - Kult-Motorräder im Vergleich
In der Welt der Motorräder gibt es einige Modelle, die sich durch ihren einzigartigen Stil und ihre Geschichte auszeichnen. Die Triumph Bonneville T120 und die Royal Enfield Classic 350 gehören zweifellos zu diesen Klassikern. Beide Motorräder haben ihren eigenen Charme und ihre eigenen Stärken, aber welches ist das richtige für dich? In diesem Vergleich werden die beiden Motorräder genauer unter die Lupe genommen, um Unterschiede und Gemeinsamkeiten herauszuarbeiten.
Design und Stil
Die Triumph Bonneville T120 besticht durch ihr zeitloses Design, das klassische Linien mit einer eleganten Silhouette verbindet. Mit ihrem markanten Tank und den verchromten Details strahlt sie eine gewisse Eleganz aus, die viele Motorradfans anspricht. Im Gegensatz dazu hat die Royal Enfield Classic 350 einen rustikalen Charme, der an die Motorräder der 1950er Jahre erinnert. Ihr klassisches Design und die nostalgischen Elemente machen sie vor allem für Fans des Retro-Stils zu einem echten Hingucker.
Motor und Leistung
In Sachen Leistung hat die Triumph Bonneville T120 klar die Nase vorn. Mit ihrem leistungsstarken 1200-cm³-Motor bietet sie eine beeindruckende Beschleunigung und eine hohe Endgeschwindigkeit. Die Royal Enfield Classic 350 hingegen ist mit einem 350 ccm Motor ausgestattet, der zwar nicht die gleiche Leistung wie die Bonneville bietet, aber für entspannte Fahrten ausreicht. Hier zeigt sich, dass die Bonneville eher für Fahrer geeignet ist, die Wert auf Leistung und Geschwindigkeit legen, während die Classic 350 ideal für gemütliche Touren ist.
Fahrverhalten und Komfort
In Bezug auf das Fahrverhalten bietet die Bonneville T120 ein sportliches und agiles Fahrverhalten, das sowohl auf kurvigen Straßen als auch auf Autobahnen überzeugt. Federung und Ergonomie sind auf Komfort ausgelegt, so dass auch längere Fahrten zum Vergnügen werden. Die Royal Enfield Classic 350 bietet dagegen ein eher traditionelles Fahrgefühl. Die Sitzposition ist aufrecht und entspannt, was sie zu einer hervorragenden Wahl für Stadtfahrten und kurze Ausflüge macht. Allerdings könnte die Classic 350 auf langen Strecken weniger komfortabel sein als die Bonneville.
Technologie und Ausstattung
Die Triumph Bonneville T120 ist mit moderner Technik wie ABS, Traktionskontrolle und verschiedenen Fahrmodi ausgestattet. Diese Merkmale bieten nicht nur Sicherheit, sondern auch ein individuelles Fahrerlebnis. Die Royal Enfield Classic 350 hingegen setzt auf Schlichtheit und Tradition. Sie bietet eine Grundausstattung, die für den Alltag ausreicht, aber nicht mit den modernen Annehmlichkeiten der Bonneville mithalten kann. Hier zeigt sich, dass die Bonneville für Technikbegeisterte und die Classic 350 für Puristen geeignet ist.
Kosten und Wartung
Ein weiterer wichtiger Aspekt ist der Preis. Die Triumph Bonneville T120 ist in der Anschaffung teurer als die Royal Enfield Classic 350, was sich auch in den Unterhaltskosten niederschlägt, die bei der Bonneville tendenziell höher sind. Die Classic 350 ist bekannt für ihre Wartungsfreundlichkeit und die Verfügbarkeit von Ersatzteilen, was sie zu einer kostengünstigen Wahl macht. Für Fahrer, die ein begrenztes Budget haben oder nicht viel Zeit in die Wartung investieren wollen, könnte die Classic 350 die bessere Wahl sein.
Fazit
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass sowohl die Triumph Bonneville T120 als auch die Royal Enfield Classic 350 ihre eigenen Vorzüge haben. Die Bonneville ist ideal für alle, die Wert auf Leistung, moderne Technik und sportliches Fahrverhalten legen. Sie eignet sich hervorragend für längere Touren und bietet ein hohes Maß an Komfort und Sicherheit. Auf der anderen Seite ist die Classic 350 perfekt für Fahrer, die den nostalgischen Charme und die Einfachheit traditioneller Motorräder schätzen. Sie ist ideal für entspannte Stadtfahrten und kurze Ausflüge, ohne den Druck hoher Leistung oder komplexer Technik. Letztendlich hängt die Wahl zwischen diesen beiden Kultmotorrädern von den individuellen Vorlieben und dem Fahrstil ab. Egal für welches Motorrad man sich entscheidet, beide bieten ein einzigartiges Fahrerlebnis und viel Spaß auf der Straße.