| UVP | 13.795 € | |
| Baujahr | von 2016 bis 2026~ | |
| UVP | 9.479 € | |
| Baujahr | von 2005 bis 2026~ | |
Pro und Kontra
- toller Motor mit ordentlich Dampf
- noch tollerer Sound
- ausgewogenes Fahrverhalten
- Qualität, wohin das Auge schaut
- sicher durch Schräglagen-Features
- Tja - weiß ich jetzt auch nicht...
- Okay, ganz untenrum ruckelt der Twin etwas.
- Fahrkomfort
- Durchzugsstarker Motor
- Alltagstauglich
- Preis-Leistung
- Mischbereifung überflüssig
Abmessungen & Gewicht
| Gewicht | 233 | kg |
| Radstand | 1.450 | mm |
| Länge | 2.170 | mm |
| Radstand | 1.450 | mm |
| Sitzhöhe: | 790 | mm |
| Höhe | 1.100 | mm |
| Gewicht | 213 | kg |
| Radstand | 1.560 | mm |
| Länge | 2.275 | mm |
| Radstand | 1.560 | mm |
| Sitzhöhe: | 830-835 | mm |
| Höhe | 1.405 | mm |
Motor
| Motor-Bauart | 8V-SOHC-Reihenmotor, 270° Hubzapfenversatz | |
| Hubraum | 1.200 | ccm |
| Hub | 80 | mm |
| Bohrung | 98 | mm |
| Kühlung | flüssig | |
| Antrieb | Kette | |
| Gänge | 6 | |
| Motor-Bauart | V2 | |
| Hubraum | 645 | ccm |
| Hub | 63 | mm |
| Bohrung | 81 | mm |
| Kühlung | flüssig | |
| Antrieb | Kette | |
| Gänge | 6 | |
Fahrleistungen
| Leistung | 80 PS bei 6.550 U/Min | |
| Drehmoment | 105 NM bei 3.500 U/Min | |
| Höchstgeschw. | 200 | km/h |
| Tankinhalt | 14 | Liter |
| Verbrauch | 5 | l pro 100km |
| Reichweite | 309 | km |
| Leistung | 71 PS bei 8.800 U/Min | |
| Drehmoment | 62 NM bei 6.500 U/Min | |
| Höchstgeschw. | 185 | km/h |
| Tankinhalt | 20 | Liter |
| Verbrauch | 4 | l pro 100km |
| Reichweite | 488 | km |
Fahrwerk
| Rahmenbauart | Stahlrohr-Schleifenrahmen | |
| Federung vorne | 41 mm KYB Cartridge-Gabel (Federweg 120)mm | |
| Federung hinten | Stereo-Federbeine, KYB Doppelstoßdämpfer mit einstellbarer Federvorspannung (Federweg 120)mm | |
| Aufhängung hinten | Zweiarmschwinge Stahl | |
| Reifen vorne | 100/90-18 | |
| Reifen hinten | 150/70 R17 | |
| Rahmenbauart | Brücken | |
| Federung vorne | Telegabel 43 mm (Federweg 150)mm | |
| Federung hinten | Zentralfederbein (Federweg 159)mm | |
| Aufhängung hinten | Zweiarmschwinge | |
| Reifen vorne | 19 M/C x MT 2.50 110/80R19 M/C 59V | |
| Reifen hinten | 150/70 R 17 | |
Bremsen
| Bremsen vorne | Doppelte 310-mm-Festscheiben, Brembo, schwimmend gelagerte 2-Kolben-Bremssättel, OCABS ( Ø 310 mm) | |
| Bremsen hinten | Einzelne, 255 mm feste Bremsscheibe, Nissin 2-Kolben-Schwimmsattel, OCABS ( Ø 255 mm) | |
| Bremsen vorne | Doppelscheibe ( Ø 310 mm) | |
| Bremsen hinten | Scheibe ( Ø 260 mm) | |
Fazit
Die Triumph Bonneville T120 bleibt auch 2026 ein Motorrad mit Seele. Wer sich auf ihren Charakter einlässt, bekommt ein Fahrerlebnis, das nicht von Zahlen, sondern von Emotionen geprägt ist. Sie ist dabei kein Motorrad für Höchstleistungen oder Rennstreckenambitionen – sondern für Menschen, die das Fahren genießen wollen. Die behutsamen Verbesserungen im Jahr 2026 machen sie noch zugänglicher und runder im Gesamtbild.• zeitloses Design
• kultivierten, drehmomentstarken Motor
• hohen Fahrkomfort
• solide Technik
Für wen ist die T120 geeignet?
• Fahrer, die Wert auf Stil und Charakter legen
• Einsteiger mit Anspruch auf Qualität
• Wiedereinsteiger
• Tourenfahrer mit Hang zur Nostalgie
Weniger geeignet für:
• sportlich ambitionierte Fahrer
• Technik-Enthusiasten, die maximale Elektronik erwarten
Bock auf Probefahrt? Auf geht's zu Triumph Hamburg, wo die neue T120 als Vorführer auf Euch wartet. Dort gibt es natürlich auch alle anderen Triumph Modelle in der Ausstellung und viele Vorführer. Wohin von dort aus fahren: Am besten Richtung Süd-Osten Richtung Dove-Elbe und dann weiter nach Fünfhausen und zurück über die Autobahn.
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Triumph Bonneville T120 vs. Suzuki V-Strom 650: Ein umfassender Vergleich
Der Motorradmarkt bietet eine Vielzahl von Modellen für unterschiedliche Bedürfnisse und Vorlieben. In diesem Vergleich stehen sich die Triumph Bonneville T120 und die Suzuki V-Strom 650 gegenüber. Beide Motorräder haben ihren eigenen Charakter und ihre eigenen Stärken, die sie für unterschiedliche Fahrertypen attraktiv machen. Schauen wir uns die beiden Motorräder einmal genauer an.
Design und Ergonomie
Die Triumph Bonneville T120 besticht durch ihr klassisches und zeitloses Design. Mit ihren runden Scheinwerfern und dem nostalgischen Look zieht sie die Blicke auf sich. Die Sitzposition ist auf Komfort ausgelegt und macht auch längere Fahrten angenehm. Im Gegensatz dazu präsentiert sich die Suzuki V-Strom 650 als modernes Adventure-Bike. Ihr robustes Design und die hohe Sitzposition vermitteln vor allem auf unbefestigten Straßen ein Gefühl von Kontrolle und Sicherheit. Die Ergonomie der V-Strom ist ebenfalls auf Langstreckenfahrten ausgelegt, jedoch mit einem sportlicheren Touch.
Motor und Leistung
Die Bonneville T120 ist mit einem 1200 ccm Parallel-Twin-Motor ausgestattet, der ein hohes Drehmoment liefert. Das sorgt für entspanntes Fahren in der Stadt und auf der Landstraße. Die Suzuki V-Strom 650 hingegen hat einen 645-cm³-V2-Motor, der eine agile Beschleunigung und gute Leistung im mittleren Drehzahlbereich bietet. Während die Bonneville mehr auf klassisches Cruisen ausgelegt ist, punktet die V-Strom mit ihrer Vielseitigkeit und der Fähigkeit, auch in anspruchsvollen Situationen zu glänzen.
Fahrverhalten und Handling
In Sachen Fahrverhalten zeigt die Bonneville T120 ihre Stärken in Stabilität und geschmeidigem Handling. Sie ist ideal für entspannte Touren und bietet ein angenehmes Fahrgefühl. Die V-Strom 650 hingegen ist für ihre Wendigkeit bekannt. Sie meistert Kurven und enge Straßen mit Leichtigkeit und eignet sich daher hervorragend für sportliche Fahrten. Beide Motorräder bieten eine gute Rückmeldung, wobei die V-Strom etwas agiler und reaktionsfreudiger ist.
Ausstattung und Technik
Die Triumph Bonneville T120 kommt mit einer soliden Ausstattung, die den klassischen Charme unterstreicht. Sie bietet moderne Features wie ABS und Traktionskontrolle, die das Fahren sicherer machen. Die Suzuki V-Strom 650 hingegen verfügt über eine umfangreichere technische Ausstattung, darunter ein TFT-Display, verschiedene Fahrmodi und ein verbessertes ABS-System. Diese Merkmale machen die V-Strom zu einem technologisch fortschrittlichen Motorrad, das auf die Bedürfnisse von Abenteuerfahrern zugeschnitten ist.
Preis-Leistungs-Verhältnis
Die Bonneville T120 ist preislich im oberen Segment angesiedelt, was durch die Marke und das Design gerechtfertigt ist. Sie vermittelt Prestige und ist ideal für stilbewusste Fahrerinnen und Fahrer. Die V-Strom 650 hingegen bietet ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis, insbesondere für diejenigen, die ein vielseitiges und zuverlässiges Motorrad suchen. Sie ist eine hervorragende Wahl für Einsteiger und erfahrene Fahrer, die ein gutes Allround-Bike suchen.
Fazit
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass sowohl die Triumph Bonneville T120 als auch die Suzuki V-Strom 650 ihre eigenen Vorzüge haben. Die Bonneville ist ideal für Fahrerinnen und Fahrer, die einen klassischen Look und ein entspanntes Fahrgefühl schätzen. Sie eignet sich hervorragend für Touren auf Landstraßen und in der Stadt. Die V-Strom 650 hingegen ist die perfekte Wahl für Abenteuerlustige, die ein vielseitiges Motorrad suchen, das sowohl auf der Straße als auch im Gelände überzeugt. Letztlich hängt die Entscheidung davon ab, welches Fahrerlebnis man sucht. Wer Stil und Tradition sucht, greift zur Bonneville, wer ein modernes und flexibles Motorrad bevorzugt, greift zur V-Strom 650.