| UVP | 13.795 € | |
| Baujahr | von 2016 bis 2026~ | |
| UVP | 25.445 € | |
| Baujahr | von 2019 bis 2023 | |
Pro und Kontra
- toller Motor mit ordentlich Dampf
- noch tollerer Sound
- ausgewogenes Fahrverhalten
- Qualität, wohin das Auge schaut
- sicher durch Schräglagen-Features
- Tja - weiß ich jetzt auch nicht...
- Okay, ganz untenrum ruckelt der Twin etwas.
- Leistung
- Details
- Sitzkomfort
- präzises Fahrwerk
- Schräglagenfreiheit
Abmessungen & Gewicht
| Gewicht | 233 | kg |
| Radstand | 1.450 | mm |
| Länge | 2.170 | mm |
| Radstand | 1.450 | mm |
| Sitzhöhe: | 790 | mm |
| Höhe | 1.100 | mm |
| Gewicht | 294 | kg |
| Radstand | 1.677 | mm |
| Radstand | 1.677 | mm |
| Sitzhöhe: | 750 | mm |
| Höhe | 1.066 | mm |
Motor
| Motor-Bauart | 8V-SOHC-Reihenmotor, 270° Hubzapfenversatz | |
| Hubraum | 1.200 | ccm |
| Hub | 80 | mm |
| Bohrung | 98 | mm |
| Kühlung | flüssig | |
| Antrieb | Kette | |
| Gänge | 6 | |
| Motor-Bauart | Dreizylinder-DOHC-Reihenmotor | |
| Hubraum | 2.458 | ccm |
| Hub | 86 | mm |
| Bohrung | 110 | mm |
| Kühlung | flüssig | |
| Antrieb | Kardan | |
| Gänge | 6 | |
Fahrleistungen
| Leistung | 80 PS bei 6.550 U/Min | |
| Drehmoment | 105 NM bei 3.500 U/Min | |
| Höchstgeschw. | 200 | km/h |
| Tankinhalt | 14 | Liter |
| Verbrauch | 5 | l pro 100km |
| Reichweite | 309 | km |
| Leistung | 167 PS bei 6.000 U/Min | |
| Drehmoment | 221 NM bei 4.000 U/Min | |
| Höchstgeschw. | 221 | km/h |
| Tankinhalt | 18 | Liter |
Fahrwerk
| Rahmenbauart | Stahlrohr-Schleifenrahmen | |
| Federung vorne | 41 mm KYB Cartridge-Gabel (Federweg 120)mm | |
| Federung hinten | Stereo-Federbeine, KYB Doppelstoßdämpfer mit einstellbarer Federvorspannung (Federweg 120)mm | |
| Aufhängung hinten | Zweiarmschwinge Stahl | |
| Reifen vorne | 100/90-18 | |
| Reifen hinten | 150/70 R17 | |
| Rahmenbauart | Aluminiumrahmen | |
| Federung vorne | Showa 47 mm Upside-Down-Gabel (Federweg 120)mm | |
| Federung hinten | Showa Monoshock (Federweg 107)mm | |
| Aufhängung hinten | Aluminiumguss-Einarmschwinge | |
| Reifen vorne | 150/80 R17 V | |
| Reifen hinten | 240/50 R16 V | |
Bremsen
| Bremsen vorne | Doppelte 310-mm-Festscheiben, Brembo, schwimmend gelagerte 2-Kolben-Bremssättel, OCABS ( Ø 310 mm) | |
| Bremsen hinten | Einzelne, 255 mm feste Bremsscheibe, Nissin 2-Kolben-Schwimmsattel, OCABS ( Ø 255 mm) | |
| Bremsen vorne | Doppel-Bremsscheiben, Brembo M4.30 Stylema® Radial-Vierkolben-Monoblock-Bremssättel ( Ø 320 mm) | |
| Bremsen hinten | Einzelscheibe, Brembo M4.32 Vierkolben-Monoblocksattel ( Ø 300 mm) | |
Fazit
Die Triumph Bonneville T120 bleibt auch 2026 ein Motorrad mit Seele. Wer sich auf ihren Charakter einlässt, bekommt ein Fahrerlebnis, das nicht von Zahlen, sondern von Emotionen geprägt ist. Sie ist dabei kein Motorrad für Höchstleistungen oder Rennstreckenambitionen – sondern für Menschen, die das Fahren genießen wollen. Die behutsamen Verbesserungen im Jahr 2026 machen sie noch zugänglicher und runder im Gesamtbild.• zeitloses Design
• kultivierten, drehmomentstarken Motor
• hohen Fahrkomfort
• solide Technik
Für wen ist die T120 geeignet?
• Fahrer, die Wert auf Stil und Charakter legen
• Einsteiger mit Anspruch auf Qualität
• Wiedereinsteiger
• Tourenfahrer mit Hang zur Nostalgie
Weniger geeignet für:
• sportlich ambitionierte Fahrer
• Technik-Enthusiasten, die maximale Elektronik erwarten
Bock auf Probefahrt? Auf geht's zu Triumph Hamburg, wo die neue T120 als Vorführer auf Euch wartet. Dort gibt es natürlich auch alle anderen Triumph Modelle in der Ausstellung und viele Vorführer. Wohin von dort aus fahren: Am besten Richtung Süd-Osten Richtung Dove-Elbe und dann weiter nach Fünfhausen und zurück über die Autobahn.
Fazit - was bleibt hängen
Cruiser gibt es viele, all die Harleys, Indians und auch die Gold Wing kann nicht ungenannt bleiben. Die Rocket ist eine sehr eigentümliche Neuinterpretation der Klasse. Sie ist modern und gleichzeitig alten Werten verhaftet, liefert Rekorde, ohne diese offensiv ins Schaufenster zu stellen.
Sie ist einfach da. Wie Single Malt Whisky – es ginge auch ohne, aber wozu?
Das Testbike wurde uns von Q-Bike in Hamburg zur Verfügung gestellt.
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Triumph Bonneville T120 vs. Triumph Rocket 3 GT - Der ultimative Vergleich
Die Wahl des richtigen Motorrads kann eine echte Herausforderung sein, besonders wenn man zwei so beeindruckende Modelle wie die Triumph Bonneville T120 und die Triumph Rocket 3 GT gegenüberstellt. Beide Motorräder haben ihre eigenen Eigenschaften, die sie einzigartig machen. Dieser Vergleich beleuchtet die Stärken und Schwächen der beiden Bikes, um herauszufinden, welches Modell besser zu deinem Fahrstil passt.
Design und Stil
Die Bonneville T120 besticht durch ihr klassisches Retro-Design, das den Charme der 60er Jahre einfängt. Mit ihren eleganten Linien und dem markanten Tank ist sie ein echter Hingucker. Im Gegensatz dazu präsentiert sich die Rocket 3 GT als kraftvoller Cruiser mit einem aggressiveren Look. Ihre massive Präsenz und die markanten Details unterstreichen die Leistungsfähigkeit dieses Motorrads.
Motor und Leistung
Der Motor der Bonneville T120 ist ein 1200 ccm Parallel-Twin, der ein ausgewogenes Verhältnis von Leistung und Drehmoment bietet. Sie eignet sich hervorragend zum entspannten Cruisen und bietet ein angenehmes Fahrgefühl. Die Rocket 3 GT hingegen ist mit einem beeindruckenden 2.500 ccm Dreizylindermotor ausgestattet, der eine unvergleichliche Leistung und ein enormes Drehmoment liefert. Hier wird deutlich, dass die Rocket 3 GT für Fahrerinnen und Fahrer gedacht ist, die das Adrenalin lieben und gerne schnell unterwegs sind.
Fahrverhalten und Komfort
Die Bonneville T120 bietet ein geschmeidiges Fahrverhalten, das ideal für Stadtfahrten und längere Touren ist. Sie ist leicht zu handhaben und bietet auch auf langen Strecken hohen Komfort. Die Rocket 3 GT hingegen zeichnet sich durch ihre Stabilität und ihr souveränes Fahrverhalten vor allem bei höheren Geschwindigkeiten aus. Sie bietet eine komfortable Sitzposition, die auch auf langen Strecken angenehm bleibt, allerdings kann das höhere Gewicht im Stadtverkehr etwas herausfordernd sein.
Ausstattung und Technik
Beide Motorräder sind mit modernen Technologien ausgestattet, die das Fahrerlebnis verbessern. Die Bonneville T120 hat ein klassisches Instrumentendesign, das dennoch alle notwendigen Informationen liefert. Dafür bietet die Rocket 3 GT ein umfangreiches digitales Display und zahlreiche Fahrmodi, die das Fahren an unterschiedliche Bedingungen anpassen. Hier zeigt sich, dass die Rocket 3 GT technologisch etwas fortschrittlicher ist, während die Bonneville T120 den Fokus auf ein nostalgisches Fahrgefühl legt.
Preis-Leistungs-Verhältnis
In Bezug auf das Preis-Leistungs-Verhältnis ist die Bonneville T120 in der Regel günstiger als die Rocket 3 GT. Für Fahrerinnen und Fahrer, die ein stilvolles Motorrad mit solider Leistung suchen, ist die Bonneville eine attraktive Option. Die Rocket 3 GT hingegen rechtfertigt ihren höheren Preis durch ihre überlegene Leistung und Ausstattung, was sie zu einer ausgezeichneten Wahl für diejenigen macht, die das Beste vom Besten wollen.
Fazit
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass sowohl die Triumph Bonneville T120 als auch die Triumph Rocket 3 GT ihre eigenen Vorzüge haben. Die Bonneville T120 ist ideal für Fahrerinnen und Fahrer, die ein klassisches, stilvolles Motorrad mit gutem Komfort und Handling suchen. Sie eignet sich hervorragend für entspanntes Cruisen und Touren. Andererseits ist die Rocket 3 GT die perfekte Wahl für alle, die Leistung und Kraft schätzen. Mit ihrem beeindruckenden Motor und der modernen Ausstattung bietet sie ein aufregendes Fahrerlebnis, das seinesgleichen sucht. Letztendlich hängt die Wahl zwischen diesen beiden tollen Motorrädern von den persönlichen Vorlieben und dem gewünschten Fahrstil ab.