| UVP | 13.795 € | |
| Baujahr | von 2016 bis 2026~ | |
| UVP | 10.195 € | |
| Baujahr | von 2016 bis 2026~ | |
Pro und Kontra
- toller Motor mit ordentlich Dampf
- noch tollerer Sound
- ausgewogenes Fahrverhalten
- Qualität, wohin das Auge schaut
- sicher durch Schräglagen-Features
- Tja - weiß ich jetzt auch nicht...
- Okay, ganz untenrum ruckelt der Twin etwas.
- Schöne Details
- enorm durchzugskräftig
- Sound
- Verarbeitung
- Windschutz
Abmessungen & Gewicht
| Gewicht | 233 | kg |
| Radstand | 1.450 | mm |
| Länge | 2.170 | mm |
| Radstand | 1.450 | mm |
| Sitzhöhe: | 790 | mm |
| Höhe | 1.100 | mm |
| Gewicht | 216 | kg |
| Radstand | 1.435 | mm |
| Länge | 2.090 | mm |
| Radstand | 1.435 | mm |
| Sitzhöhe: | 780 | mm |
| Höhe | 1.115 | mm |
Motor
| Motor-Bauart | 8V-SOHC-Reihenmotor, 270° Hubzapfenversatz | |
| Hubraum | 1.200 | ccm |
| Hub | 80 | mm |
| Bohrung | 98 | mm |
| Kühlung | flüssig | |
| Antrieb | Kette | |
| Gänge | 6 | |
| Motor-Bauart | Parallel-Twin, 8 Ventile, SOHC, 270°-Zündfolge | |
| Hubraum | 900 | ccm |
| Hub | 80 | mm |
| Bohrung | 85 | mm |
| Kühlung | flüssig | |
| Antrieb | X-Ring-Kette | |
| Gänge | 5 | |
Fahrleistungen
| Leistung | 80 PS bei 6.550 U/Min | |
| Drehmoment | 105 NM bei 3.500 U/Min | |
| Höchstgeschw. | 200 | km/h |
| Tankinhalt | 14 | Liter |
| Verbrauch | 5 | l pro 100km |
| Reichweite | 309 | km |
| Leistung | 65 PS bei 7.500 U/Min | |
| Drehmoment | 80 NM bei 3.800 U/Min | |
| Höchstgeschw. | 180 | km/h |
| Tankinhalt | 12 | Liter |
| Verbrauch | 4 | l pro 100km |
| Reichweite | 293 | km |
Fahrwerk
| Rahmenbauart | Stahlrohr-Schleifenrahmen | |
| Federung vorne | 41 mm KYB Cartridge-Gabel (Federweg 120)mm | |
| Federung hinten | Stereo-Federbeine, KYB Doppelstoßdämpfer mit einstellbarer Federvorspannung (Federweg 120)mm | |
| Aufhängung hinten | Zweiarmschwinge Stahl | |
| Reifen vorne | 100/90-18 | |
| Reifen hinten | 150/70 R17 | |
| Rahmenbauart | Zentralrohrrahmen mit zwei Unterzügen | |
| Federung vorne | 43 mm Upside-Down-Gabel von Marzocchi (Federweg 120)mm | |
| Federung hinten | Marzocchi Stereo-Federbeine mit externen Reservoiren (Piggy Back), einstellbare Vorspannung (Federweg 116)mm | |
| Aufhängung hinten | Alu-Zweiarmschwinge | |
| Reifen vorne | 100/90-18 | |
| Reifen hinten | 150/70 R17 | |
Bremsen
| Bremsen vorne | Doppelte 310-mm-Festscheiben, Brembo, schwimmend gelagerte 2-Kolben-Bremssättel, OCABS ( Ø 310 mm) | |
| Bremsen hinten | Einzelne, 255 mm feste Bremsscheibe, Nissin 2-Kolben-Schwimmsattel, OCABS ( Ø 255 mm) | |
| Bremsen vorne | schwimmend gelagerte Ø 320 mm-Bremsscheibe, radialer Vierkolben- Bremssattel ( Ø 320 mm) | |
| Bremsen hinten | Einzelscheibe, Nissin 2-Kolben-Schwimmsattel ( Ø 255 mm) | |
Fazit
Die Triumph Bonneville T120 bleibt auch 2026 ein Motorrad mit Seele. Wer sich auf ihren Charakter einlässt, bekommt ein Fahrerlebnis, das nicht von Zahlen, sondern von Emotionen geprägt ist. Sie ist dabei kein Motorrad für Höchstleistungen oder Rennstreckenambitionen – sondern für Menschen, die das Fahren genießen wollen. Die behutsamen Verbesserungen im Jahr 2026 machen sie noch zugänglicher und runder im Gesamtbild.• zeitloses Design
• kultivierten, drehmomentstarken Motor
• hohen Fahrkomfort
• solide Technik
Für wen ist die T120 geeignet?
• Fahrer, die Wert auf Stil und Charakter legen
• Einsteiger mit Anspruch auf Qualität
• Wiedereinsteiger
• Tourenfahrer mit Hang zur Nostalgie
Weniger geeignet für:
• sportlich ambitionierte Fahrer
• Technik-Enthusiasten, die maximale Elektronik erwarten
Bock auf Probefahrt? Auf geht's zu Triumph Hamburg, wo die neue T120 als Vorführer auf Euch wartet. Dort gibt es natürlich auch alle anderen Triumph Modelle in der Ausstellung und viele Vorführer. Wohin von dort aus fahren: Am besten Richtung Süd-Osten Richtung Dove-Elbe und dann weiter nach Fünfhausen und zurück über die Autobahn.
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Triumph Bonneville T120 vs. Triumph Speed Twin 900 - Ein umfassender Vergleich
Die Welt der Motorräder ist voller faszinierender Modelle und die beiden Triumphs, die hier im Mittelpunkt stehen, sind keine Ausnahme. Die Triumph Bonneville T120 und die Triumph Speed Twin 900 sind beide im Retro-Stil gehalten und bieten jede Menge Fahrspaß. Doch worin unterscheiden sie sich und welches Modell passt besser zu deinem Fahrstil?
Design und Style
Beide Motorräder bestechen durch ihren klassischen Look, der die Herzen von Retro-Fans höher schlagen lässt. Die Bonneville T120 wirkt mit ihren eleganten Linien und dem markanten Tank etwas traditioneller. Die Speed Twin hingegen wirkt sportlicher und dynamischer, was sie für jüngere Fahrerinnen und Fahrer oder solche, die etwas mehr Agilität suchen, attraktiv macht.
Motor und Leistung
Die Bonneville T120 verfügt über einen kraftvollen 1200er-Motor, der für ein geschmeidiges und kraftvolles Fahrerlebnis sorgt. Er ist ideal für lange Strecken und bietet viel Drehmoment, was ihn zum perfekten Begleiter für Touren macht. Die Speed Twin 900 hingegen hat einen 900 ccm Motor, der trotz weniger Hubraum ein lebendiges und agiles Fahrverhalten ermöglicht. Das macht sie ideal für den Stadtverkehr und kürzere Ausflüge.
Fahrverhalten und Komfort
Wenn es um das Fahrverhalten geht, zeigt die Bonneville T120 ihre Stärken auf langen Strecken. Der komfortable Fahrersitz und die aufrechte Sitzposition machen sie zu einer hervorragenden Wahl für lange Touren. Die Speed Twin hingegen punktet mit Wendigkeit und einem sportlicheren Fahrgefühl. Sie ist leichter und agiler, was sie ideal für kurvenreiche Strecken macht.
Ausstattung und Technologie
Die Bonneville T120 verfügt über einige moderne Features, die den Fahrkomfort erhöhen, wie zum Beispiel ein ABS-System und verschiedene Fahrmodi. Die Speed Twin bietet ebenfalls moderne Technik, ist aber auf ein sportlicheres Fahrerlebnis ausgerichtet. Hier sind die Instrumente und Bedienelemente auf den sportlichen Fahrer ausgerichtet, was die Bedienung während der Fahrt erleichtert.
Preis-Leistungs-Verhältnis
Beide Motorräder bewegen sich in einer ähnlichen Preisklasse, wobei die Bonneville T120 tendenziell etwas teurer ist. Dies ist jedoch durch die umfangreiche Ausstattung und den größeren Motor gerechtfertigt. Die Speed Twin bietet ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis für diejenigen, die ein sportlicheres Fahrerlebnis suchen, ohne auf die Qualität von Triumph verzichten zu müssen.
Fazit
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass sowohl die Triumph Bonneville T120 als auch die Triumph Speed Twin 900 ihre eigenen Stärken und Schwächen haben. Die Bonneville T120 ist ideal für alle, die Komfort und ein klassisches Fahrgefühl suchen. Sie ist ideal für lange Touren und bietet eine beeindruckende Leistung. Die Speed Twin 900 hingegen ist perfekt für Fahrerinnen und Fahrer, die ein sportlicheres und agileres Fahrerlebnis suchen. Sie ist wendig, leicht und bietet viel Fahrspaß, besonders in der Stadt und auf kurvenreichen Strecken. Letztendlich hängt die Wahl zwischen diesen beiden großartigen Motorrädern von den individuellen Vorlieben und dem gewünschten Fahrstil ab.