| UVP | 15.995 € | |
| Baujahr | von 2019 bis 2026~ | |
| UVP | ||
| Baujahr | von 2004 bis 2012 | |
Pro und Kontra
- Verarbeitung
- Komfort
- Bremsen
- kraftvoller Motor
- Materialqualität
- kein QuickShifter erhältich
- nichts för kleine Leute
- (geringe) Hitzenetwicklung durch hochgelegten Auspuff
- Fahrgefühl
- Sitzkomfort
- Langlebigkeit
- Preis
- hohe Kosten bei Reparaturen
Abmessungen & Gewicht
| Gewicht | 230 | kg |
| Radstand | 1.570 | mm |
| Länge | 2.325 | mm |
| Radstand | 1.570 | mm |
| Sitzhöhe: | 870 | mm |
| Höhe | 1.250 | mm |
| Gewicht | 246 | kg |
| Radstand | 1.507 | mm |
| Länge | 2.210 | mm |
| Radstand | 1.507 | mm |
| Sitzhöhe: | 875 | mm |
| Höhe | 1.450 | mm |
Motor
| Motor-Bauart | 8V-SOHC-Reihenmotor, 270° Hubzapfenversatz | |
| Hubraum | 1.200 | ccm |
| Hub | 80 | mm |
| Bohrung | 98 | mm |
| Kühlung | flüssig | |
| Antrieb | O-Ring-Kette | |
| Gänge | 6 | |
| Motor-Bauart | Boxer | |
| Hubraum | 1.170 | ccm |
| Hub | 73 | mm |
| Bohrung | 110 | mm |
| Kühlung | Luft-/ölgekühlt | |
| Antrieb | Kardan | |
| Gänge | 6 | |
Fahrleistungen
| Leistung | 90 PS bei 7.300 U/Min | |
| Drehmoment | 110 NM bei 4.500 U/Min | |
| Höchstgeschw. | 177 | km/h |
| Tankinhalt | 15 | Liter |
| Verbrauch | 4 | l pro 100km |
| Reichweite | 341 | km |
| Leistung | 110 PS bei 7.750 U/Min | |
| Drehmoment | 120 NM bei 6.000 U/Min | |
| Höchstgeschw. | 215 | km/h |
| Tankinhalt | 20 | Liter |
| Verbrauch | 6 | l pro 100km |
| Reichweite | 349 | km |
Fahrwerk
| Rahmenbauart | Stahlrohr-Schleifenrahmen | |
| Federung vorne | voll einstellbare 47 mm Showa Upside-Down Gabel (Federweg 250)mm | |
| Federung hinten | Öhlins-Stoßdämpfer (RSU) mit Ausgleichsbehältern und Doppelfedern, einstellbar für Federvorspannung, Zug- und Druckstufendämpfung (Federweg 250)mm | |
| Aufhängung hinten | Aluminium-Zweiarmschwinge | |
| Reifen vorne | 90/90-21 | |
| Reifen hinten | 150/70 R17 | |
| Rahmenbauart | Tragender Motor-Getriebe-Verbund | |
| Federung vorne | Telegabel, Ø 41mm | |
| Federung hinten | Zentralfederbein | |
| Aufhängung hinten | Zweigelenk-Einarmschwinge aus Aluminium | |
| Reifen vorne | 110/80 R 19 | |
| Reifen hinten | 150/70 R 17 | |
Bremsen
| Bremsen vorne | Doppelscheibe, Brembo Stylema M4.30 4-Kolben Monoblock Bremssättel, Radialbremssättel ( Ø 320 mm) | |
| Bremsen hinten | Einzelscheibe, Nissin Einkolben-Schwimmsattel ( Ø 255 mm) | |
| Bremsen vorne | Doppelscheibenbremse ( Ø 305 mm) | |
| Bremsen hinten | Scheibenbremse ( Ø 265 mm) | |
Fazit: Charakterkopf mit Premium-Federbeinchen
Die Triumph Scrambler 1200 XE Modell 2026 ist kein perfektes Motorrad für jeden Tag und jeden Menschen. Aber sie ist ein verdammt gutes Motorrad für genau die richtigen Leute. Der Motor drückt herrlich souverän, das neue Showa-Öhlins-Fahrwerk hebt den Anspruch spürbar, die Bremsen sind stark, und die Elektronik ist modern genug, ohne den Charakter zu verwässern. Dazu kommt ein Auftritt, der nicht künstlich cool wirkt, sondern ziemlich selbstverständlich. Man sieht die XE an und denkt: Ja, die könnte jetzt einfach los in Richtung Horizont.
Ihre Schwächen sind klar: hohe Sitzhöhe, spürbares Gewicht, begrenzter Windschutz, ordentlich Preis und ein Handling, das etwas Einsatz verlangt. Doch das sind keine versteckten Mängel, sondern Teil des Konzepts. Die XE will nicht jedem gefallen. Sie will denen gefallen, die genau so ein Ding suchen: ein großes, starkes, hochwertiges Scrambler-Bike mit echtem Geländeanspruch und viel Stil. Für 2026 ist sie noch ein Stück kompletter geworden. Nicht braver, nicht massentauglicher, sondern präziser in dem, was sie sein will. Und genau deshalb macht sie so viel Spaß.Bock auf Probefahrt? Auf geht's zu Triumph Hamburg, wo die neue 1200er Scrambler XE als Vorführer auf Euch wartet. Dort gibt es natürlich auch alle anderen Triumph Modelle in der Ausstellung und viele Vorführer. Wohin von dort aus fahren: Am besten Richtung Süd-Osten Richtung Dove-Elbe und dann weiter nach Fünfhausen und zurück über die Autobahn.
Fazit - was bleibt hängen
Ein wirklich tolles Motorrad, mit dem man lange Freude haben kann. Und mal ehrlich: die Reiseenduro GS von BMW zählt zu den meistverkauften Motorrädern der Welt und belegt bei uns in Deutschland seit Jahren unangefochten Platz eins. Man darf sich also an dieser Stelle durchaus die Frage stellen, ob sich eine solche Masse an Motorradfahrern wirklich irren kann? Wir glauben das nicht und finden auch die 2010er-Variante der GS äußerst ansprechend! Einziges Manko: GS fahren ist nicht günstig. Denn auch gebraucht und mit hoher Laufleistung haben diese Motorräder ihren Preis. Aber so ist das eben mit der R1200GS. Wer einmal eine hat, gibt diese offensichtlich nicht so leicht wieder her. Und wenn überhaupt, lässt man sich den Verlust entsprechend entlohnen.
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Triumph Scrambler 1200 XE vs. BMW R 1200 GS K25
Wenn es um Abenteuer und Freiheit auf zwei Rädern geht, stehen die Triumph Scrambler 1200 XE und die BMW R 1200 GS K25 ganz oben auf der Liste. Beide Motorräder sind für unterschiedliche Fahrstile und Vorlieben konzipiert und haben ihre eigenen Stärken und Schwächen. In diesem Vergleich werden die beiden Modelle genauer unter die Lupe genommen, um herauszufinden, welches Motorrad besser zu den individuellen Bedürfnissen passt.
Design und Ergonomie
Die Triumph Scrambler 1200 XE besticht durch ihr klassisches, retro-inspiriertes Design, das den Charme der Scrambler-Kultur verkörpert. Mit ihrem hohen Lenker und der aufrechten Sitzposition bietet sie eine entspannte Sitzposition, die besonders bei Offroad-Abenteuern von Vorteil ist. Im Vergleich dazu zeigt die BMW R 1200 GS K25 ein modernes, sportliches Design, das auf Funktionalität und Aerodynamik ausgelegt ist. Die Sitzbank ist in der Höhe verstellbar und ermöglicht so eine individuelle Anpassung an die Körpergröße des Fahrers.
Motor und Leistung
Die Scrambler 1200 XE ist mit einem kraftvollen 1200 ccm Parallel-Twin-Motor ausgestattet, der ein hohes Drehmoment liefert und sich ideal für kurvenreiche Strecken und Offroad-Abenteuer eignet. Ihre Leistung ist beeindruckend, aber die Motorcharakteristik ist eher sanft und gutmütig, was sie zu einem angenehmen Begleiter für entspannte Fahrten macht. Im Gegensatz dazu verfügt die BMW R 1200 GS K25 über einen 1200 ccm Boxermotor, der für seine Leistung und Zuverlässigkeit bekannt ist. Der Boxermotor sorgt für einen tiefen Schwerpunkt und hervorragende Stabilität, besonders auf langen Touren und in anspruchsvollem Gelände.
Fahrverhalten und Handling
Im Fahrverhalten spielt die Scrambler 1200 XE ihre Stärken im Gelände aus. Die langen Federwege und die robuste Bauweise ermöglichen ein sicheres und komfortables Fahren auch abseits befestigter Straßen. Auf der Straße glänzt die BMW R 1200 GS K25 mit einem präzisen Handling, das sowohl auf kurvigen Landstraßen als auch auf der Autobahn überzeugt. Die fortschrittliche Elektronik und die verschiedenen Fahrmodi der BMW tragen zu Sicherheit und Fahrspaß bei, während die Scrambler mehr auf Abenteuer und Erkundung ausgelegt ist.
Ausstattung und Technik
Die Scrambler 1200 XE kommt mit einer soliden Grundausstattung, die für die meisten Fahrerinnen und Fahrer ausreicht. Sie bietet jedoch nicht die gleiche Fülle an technischen Features wie die BMW R 1200 GS K25. Letztere ist mit einer Vielzahl moderner Technologien ausgestattet, darunter ein umfangreiches Navigationssystem, verschiedene Fahrmodi, ABS und Traktionskontrolle. Diese Eigenschaften machen die BMW zu einem idealen Begleiter für lange Touren und anspruchsvolle Fahrbedingungen.
Preis-Leistungs-Verhältnis
Im Preis-Leistungs-Verhältnis ist die Triumph Scrambler 1200 XE in der Regel günstiger als die BMW R 1200 GS K25. Für Fahrerinnen und Fahrer, die ein klassisches Design und ein gutes Offroad-Erlebnis suchen, ist die Scrambler eine attraktive Option. Die BMW hingegen rechtfertigt ihren höheren Preis durch die umfangreiche Ausstattung und die hohe Verarbeitungsqualität, die sie zu einem der besten Reisemotorräder auf dem Markt macht.
Fazit
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass sowohl die Triumph Scrambler 1200 XE als auch die BMW R 1200 GS K25 hervorragende Motorräder sind, die jeweils für unterschiedliche Fahrstile und Vorlieben geeignet sind. Die Scrambler eignet sich besonders für Fahrerinnen und Fahrer, die das Abenteuer und die Freiheit abseits der Straßen suchen. Ihr klassisches Design und ihre Offroad-Fähigkeiten machen sie zum idealen Begleiter für unkonventionelle Touren.
Die BMW R 1200 GS K25 hingegen ist die perfekte Wahl für alle, die Wert auf Komfort, Technologie und Vielseitigkeit legen. Sie bietet hervorragende Fahrleistungen auf der Straße und eignet sich gleichzeitig hervorragend für längere Touren. Letztendlich hängt die Wahl des besten Motorrads von den individuellen Bedürfnissen und dem bevorzugten Fahrstil ab. Egal für welches Modell man sich entscheidet, beide Motorräder versprechen unvergessliche Erlebnisse auf zwei Rädern.