| UVP | 15.995 € | |
| Baujahr | von 2019 bis 2026~ | |
| UVP | 5.320 € | |
| Baujahr | von 2022 bis 2026~ | |
Pro und Kontra
- Verarbeitung
- Komfort
- Bremsen
- kraftvoller Motor
- Materialqualität
- kein QuickShifter erhältich
- nichts för kleine Leute
- (geringe) Hitzenetwicklung durch hochgelegten Auspuff
- wunderschönes Retro-Design
- solide Bauweise
- sicheres Fahrgefühl, gute Bremsen
- schöner Einzylinder-Sound
- einfache Bedienung, nichts lenkt ab
- Haupt- und Seitenständer Serie
- überschaubare Leistung
- Schalthebel etwas zu tief angebracht
Abmessungen & Gewicht
| Gewicht | 230 | kg |
| Radstand | 1.570 | mm |
| Länge | 2.325 | mm |
| Radstand | 1.570 | mm |
| Sitzhöhe: | 870 | mm |
| Höhe | 1.250 | mm |
| Gewicht | 195 | kg |
| Radstand | 1.390 | mm |
| Länge | 2.145 | mm |
| Radstand | 1.390 | mm |
| Sitzhöhe: | 805 | mm |
| Höhe | 1.090 | mm |
Motor
| Motor-Bauart | 8V-SOHC-Reihenmotor, 270° Hubzapfenversatz | |
| Hubraum | 1.200 | ccm |
| Hub | 80 | mm |
| Bohrung | 98 | mm |
| Kühlung | flüssig | |
| Antrieb | O-Ring-Kette | |
| Gänge | 6 | |
| Motor-Bauart | Einzylinder 4-Takt | |
| Hubraum | 349 | ccm |
| Hub | 86 | mm |
| Bohrung | 72 | mm |
| Kühlung | Luft-/ölgekühlt | |
| Antrieb | Kette | |
| Gänge | 5 | |
Fahrleistungen
| Leistung | 90 PS bei 7.300 U/Min | |
| Drehmoment | 110 NM bei 4.500 U/Min | |
| Höchstgeschw. | 177 | km/h |
| Tankinhalt | 15 | Liter |
| Verbrauch | 4 | l pro 100km |
| Reichweite | 341 | km |
| Leistung | 20 PS bei 6.100 U/Min | |
| Drehmoment | 27 NM bei 4.000 U/Min | |
| Höchstgeschw. | 120 | km/h |
| Tankinhalt | 13 | Liter |
| Verbrauch | 3 | l pro 100km |
| Reichweite | 494 | km |
Fahrwerk
| Rahmenbauart | Stahlrohr-Schleifenrahmen | |
| Federung vorne | voll einstellbare 47 mm Showa Upside-Down Gabel (Federweg 250)mm | |
| Federung hinten | Öhlins-Stoßdämpfer (RSU) mit Ausgleichsbehältern und Doppelfedern, einstellbar für Federvorspannung, Zug- und Druckstufendämpfung (Federweg 250)mm | |
| Aufhängung hinten | Aluminium-Zweiarmschwinge | |
| Reifen vorne | 90/90-21 | |
| Reifen hinten | 150/70 R17 | |
| Rahmenbauart | Stahlrohrrahmen mit doppeltem Unterrohr | |
| Federung vorne | Hydraulische Teleskopgabel (Federweg 130)mm | |
| Federung hinten | Stereo Federbein , sechsfach einstellbare Federvorspannung | |
| Aufhängung hinten | Zweiarmschwinge | |
| Reifen vorne | 100/90-19 | |
| Reifen hinten | 120/80-18 | |
Bremsen
| Bremsen vorne | Doppelscheibe, Brembo Stylema M4.30 4-Kolben Monoblock Bremssättel, Radialbremssättel ( Ø 320 mm) | |
| Bremsen hinten | Einzelscheibe, Nissin Einkolben-Schwimmsattel ( Ø 255 mm) | |
| Bremsen vorne | Einzelscheibe, Zweikolben Schwimmsattel ( Ø 300 mm) | |
| Bremsen hinten | Einzelscheibe, Einkolben-Schwimmsattel ( Ø 270 mm) | |
Fazit: Charakterkopf mit Premium-Federbeinchen
Die Triumph Scrambler 1200 XE Modell 2026 ist kein perfektes Motorrad für jeden Tag und jeden Menschen. Aber sie ist ein verdammt gutes Motorrad für genau die richtigen Leute. Der Motor drückt herrlich souverän, das neue Showa-Öhlins-Fahrwerk hebt den Anspruch spürbar, die Bremsen sind stark, und die Elektronik ist modern genug, ohne den Charakter zu verwässern. Dazu kommt ein Auftritt, der nicht künstlich cool wirkt, sondern ziemlich selbstverständlich. Man sieht die XE an und denkt: Ja, die könnte jetzt einfach los in Richtung Horizont.
Ihre Schwächen sind klar: hohe Sitzhöhe, spürbares Gewicht, begrenzter Windschutz, ordentlich Preis und ein Handling, das etwas Einsatz verlangt. Doch das sind keine versteckten Mängel, sondern Teil des Konzepts. Die XE will nicht jedem gefallen. Sie will denen gefallen, die genau so ein Ding suchen: ein großes, starkes, hochwertiges Scrambler-Bike mit echtem Geländeanspruch und viel Stil. Für 2026 ist sie noch ein Stück kompletter geworden. Nicht braver, nicht massentauglicher, sondern präziser in dem, was sie sein will. Und genau deshalb macht sie so viel Spaß.Bock auf Probefahrt? Auf geht's zu Triumph Hamburg, wo die neue 1200er Scrambler XE als Vorführer auf Euch wartet. Dort gibt es natürlich auch alle anderen Triumph Modelle in der Ausstellung und viele Vorführer. Wohin von dort aus fahren: Am besten Richtung Süd-Osten Richtung Dove-Elbe und dann weiter nach Fünfhausen und zurück über die Autobahn.
Fazit - was bleibt hängen
So schön kann Motorradfahren sein! Wer gerade 5.100€ über hat und sich ein Motorrad kaufen will: Mache bitte eine Probefahrt mit der Classic 350! Egal, welches andere Bike Du im Visier hattest, die Wahrscheinlichkeit ist groß, dass Du Dich am Ende für die RE entscheidest.Das Testbike wurde uns freundlicherweise zur Verfügung getellt von Legendary Cycles / Hamburg. Hier steht die Classic 350 zur Probefahrt bereit, genauso wie alle anderen Modelle von Royal Enfield sowie viele weitere Motorräder von Benelli, Mash, Mondial, Fantic, Moto Morini und Indian.
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Triumph Scrambler 1200 XE vs. Royal Enfield Classic 350 - Kultmotorräder im Vergleich
Wenn es um Motorräder geht, sind die Triumph Scrambler 1200 XE und die Royal Enfield Classic 350 zwei Modelle, die in der Szene für Furore sorgen. Beide Motorräder haben ihren eigenen Charme und ihre spezifischen Stärken, die sie für unterschiedliche Fahrertypen zu einer beliebten Wahl machen. In diesem Vergleich werden die beiden Motorräder auf Design, Leistung, Komfort und Preis-Leistungs-Verhältnis untersucht.
Design und Stil
Die Triumph Scrambler 1200 XE besticht durch ihr robustes und gleichzeitig elegantes Design. Mit ihrem klassischen Scrambler-Look und der markanten Linienführung zieht sie die Blicke auf sich. Die hohe Sitzposition und die breiten Reifen unterstreichen den Offroad-Charakter, während moderne Akzente wie LED-Beleuchtung und digitale Instrumente einen Hauch von zeitgemäßer Technik hinzufügen.
Im Gegensatz dazu verkörpert die Royal Enfield Classic 350 den zeitlosen Retro-Stil. Mit ihren runden Scheinwerfern, dem klassischen Tankdesign und den nostalgischen Details ist sie ein echter Hingucker für Liebhaber traditioneller Motorräder. Die Classic 350 strahlt eine gewisse Gelassenheit aus und spricht vor allem Fahrerinnen und Fahrer an, die das klassische Motorradgefühl schätzen.
Leistung und Fahrverhalten
In Sachen Leistung bietet die Triumph Scrambler 1200 XE einen kraftvollen Motor, der für aufregende Fahrten auf und abseits der Straße sorgt. Ihre hohe Leistung und ihr agiles Handling machen sie zu einer hervorragenden Wahl für Abenteuerlustige, die gerne abseits befestigter Wege unterwegs sind. Federung und Bremsen sind auf sportliches Fahren ausgelegt, was den Fahrspaß steigert.
Die Royal Enfield Classic 350 hingegen ist auf entspanntes Fahren ausgelegt. Mit ihrem sanften Motorlauf und dem gut abgestimmten Fahrwerk eignet sie sich hervorragend für gemütliche Ausfahrten und längere Touren. Die Classic 350 bietet ein angenehmes Fahrgefühl, das besonders auf Landstraßen und in der Stadt zur Geltung kommt. Sie ist weniger für sportliches Fahren geeignet, punktet aber mit hohem Komfort.
Komfort und Ergonomie
Die Ergonomie der Triumph Scrambler 1200 XE ist auf sportliches Fahren ausgelegt. Die Sitzposition ist etwas aggressiver, was auf längeren Strecken etwas anstrengend sein kann. Die breite Sitzbank bietet dem Fahrer dennoch ausreichend Platz und Komfort. Die Scrambler ist ideal für alle, die gerne aktiv fahren und die Herausforderung suchen.
Die Royal Enfield Classic 350 hingegen bietet eine entspannte Sitzposition, die auch auf langen Strecken für Komfort sorgt. Die niedrige Sitzhöhe macht sie für eine breitere Zielgruppe zugänglich, und die bequeme Sitzbank lädt dazu ein, auch längere Fahrten zu genießen. Die Classic 350 ist perfekt für Fahrerinnen und Fahrer, die Wert auf Komfort legen und gerne in einem entspannten Tempo unterwegs sind.
Preis-Leistungs-Verhältnis
Die Triumph Scrambler 1200 XE ist preislich im oberen Segment angesiedelt. Sie bietet jedoch eine Fülle an modernen Features und eine hervorragende Leistung, die ihren Preis rechtfertigt. Für Fahrerinnen und Fahrer, die ein leistungsstarkes und vielseitiges Motorrad suchen, könnte sich die Investition lohnen.
Die Royal Enfield Classic 350 hingegen liegt in einem attraktiven Preissegment, was sie zur idealen Wahl für Einsteiger oder Fahrer mit begrenztem Budget macht. Sie bietet ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis, besonders für diejenigen, die ein klassisches Motorrad suchen, ohne dafür tief in die Tasche greifen zu müssen.
Fazit
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Entscheidung zwischen der Triumph Scrambler 1200 XE und der Royal Enfield Classic 350 stark von den individuellen Vorlieben abhängt. Die Scrambler ist die richtige Wahl für Abenteuerlustige, die Wert auf Leistung und sportliches Fahren legen. Sie eignet sich hervorragend für Offroad-Abenteuer und bietet aufregende Fahrdynamik.
Die Royal Enfield Classic 350 hingegen ist ideal für Fahrerinnen und Fahrer, die klassisches Design und hohen Komfort schätzen. Sie ist perfekt für entspannte Ausfahrten und bietet ein nostalgisches Fahrgefühl, das viele Motorradliebhaber anspricht. Letztendlich hängt die Entscheidung davon ab, welches Fahrgefühl und welcher Motorradtyp am besten zu den persönlichen Bedürfnissen passt.