Triumph
Scrambler 400 X
Kawasaki
Versys 1000 SE
UVP | 6.295 € | |
Baujahr | von 2024 bis 2025~ |
UVP | 17.245 € | |
Baujahr | von 2021 bis 2024 |
Pro und Kontra
- komfortable Sitzposition
- aufgeräumte Optik
- kaum Vibrationen
- coole Scrambler-Reifen von Metzeler
- Handprotektoren und Lampenschutzgitter Serie
- 4 Jahre Garantie
- lieblose gemachte Hebel
- fünf PS mehr hätten ihr gut getan
- umfangreiche Ausstattung
- gelungenes semi-aktives Fahrwerk (KECS)
- Kombination aus Zeigerinstrument und TFT toll gelöst und gut ablesbar
- recht hohes Gewicht
- Windschild nur manuell und mit beiden Händen verstellbar
- relativ hoher Preis
Abmessungen & Gewicht
Gewicht | 179 | kg |
Radstand | 1.418 | mm |
Länge | 2.065 | mm |
Radstand | 1.418 | mm |
Sitzhöhe: | 835 | mm |
Höhe | 1.169 | mm |
Gewicht | 257 | kg |
Radstand | 1.520 | mm |
Länge | 2.270 | mm |
Radstand | 1.520 | mm |
Sitzhöhe: | 840 | mm |
Höhe | 1.490 | mm |
Motor
Motor-Bauart | Flüssigkeitsgekühlter Einzylinder-DOHC-Motor mit 4 Ventilen | |
Hubraum | 398 | ccm |
Hub | 64 | mm |
Bohrung | 89 | mm |
Kühlung | flüssig | |
Antrieb | Kette | |
Gänge | 6 |
Motor-Bauart | Viertakt-Reihenvierzylinder | |
Hubraum | 1.043 | ccm |
Hub | 56 | mm |
Bohrung | 77 | mm |
Kühlung | flüssig | |
Antrieb | Kette | |
Gänge | 6 |
Fahrleistungen
Leistung | 40 PS bei 8.000 U/Min | |
Drehmoment | 38 NM bei 6.500 U/Min | |
Höchstgeschw. | 150 | km/h |
Tankinhalt | 13 | Liter |
Verbrauch | 4 | l pro 100km |
Reichweite | 371 | km |
Leistung | 120 PS bei 9.000 U/Min | |
Drehmoment | 102 NM bei 7.500 U/Min | |
Höchstgeschw. | 226 | km/h |
Tankinhalt | 21 | Liter |
Verbrauch | 5 | l pro 100km |
Reichweite | 404 | km |
Fahrwerk
Rahmenbauart | Hybrid-Brücken-/Perimeterrahmen, Stahlrohr, verschraubter Heckrahmen | |
Federung vorne | 43 mm „Big Piston“ Upside-Down-Gabel (Federweg 150)mm | |
Federung hinten | Gasdruck-Zentralfederbein mit externem Ausgleichsbehälter und einstellbarer Federvorspannung (Federweg 130)mm | |
Aufhängung hinten | Leichtmetall-Zweiarmschwinge | |
Reifen vorne | 100/90-19 | |
Reifen hinten | 140/80-17 |
Rahmenbauart | Doppelprofilrahmen | |
Federung vorne | 43-mm-Upside-Down-Gabel (Federweg 150)mm | |
Federung hinten | Horizontal angeordnetes Back-Link-Gasdruck-Zentralfederbein (Federweg 152)mm | |
Aufhängung hinten | Zweiarmschwinge | |
Reifen vorne | 120/70ZR17M/C (58W) | |
Reifen hinten | 180/55ZR17M/C (73W) |
Bremsen
Bremsen vorne | Starre 320 mm Bremsscheibe, 4-Kolben-Festsattel ( ∅ 320 mm) | |
Bremsen hinten | Starre 230 mm Bremsscheibe, ByBreTM Einzylinder-Schwimmsattel ( ∅ 230 mm) |
Bremsen vorne | Halbschwimmende 310-mm-Doppel-Petal-Bremsscheiben. Bremssattel: Doppelt radial montiert, Monobloc, gegenüberliegende 4-Kolben ( ∅ 310 mm) | |
Bremsen hinten | Einzel-Petal-Bremsscheibe. Bremssattel: Einkolben ( ∅ 250 mm) |
Fazit
Kein Wunder, dass es die Scrambler 400 X im Juni 2024 in die Top 10 der Neuzulassungen in Deutschland geschafft hat: Für nur 6.295 Euro stellt Triumph hier eine bildschöne und gut gemachte Maschine auf die Straße, die nicht nur A2 Aspiranten ansprechen dürfte. An der einen oder anderen Stelle merkt man zwar diesen günstigen Preis, alles in allem ist die 400 X aber ein gut gemachter Scrambler, der sich auch für größere Leute eignet.Das Testbike wurde uns vom Triumph Flagship-Store "Q-Bike" in Hamburg Rothenburgsort zur Verfügung gestellt. Dort steht nicht nur die 400 X als Vorführer zur Verfügung, sondern auch das Nakedbike-Pendant Triumph Speed 400. Wer zwischen diesen beiden Bikes schwankt, kann bei Q-Bike beide Maschinen ausprobieren!
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Triumph Scrambler 400 X vs. Kawasaki Versys 1000 SE - Der ultimative Vergleich
Die Wahl des richtigen Motorrads kann eine Herausforderung sein, besonders wenn man sich zwischen zwei so unterschiedlichen Modellen wie der Triumph Scrambler 400 X und der Kawasaki Versys 1000 SE entscheiden muss. Beide Motorräder haben ihre eigenen Stärken und Schwächen, die sie für unterschiedliche Fahrertypen attraktiv machen. In diesem Vergleich werden beide Motorräder genauer unter die Lupe genommen.
Design und Ergonomie
Die Triumph Scrambler 400 X besticht durch ihr klassisches Scrambler-Design, das Abenteuerlust und Freiheit ausstrahlt. Mit ihrem robusten Look und den hohen Stollenreifen ist sie perfekt für Offroad-Abenteuer geeignet. Die aufrechte Sitzposition sorgt für entspanntes Fahren, besonders auf längeren Touren.
Im Gegensatz dazu präsentiert sich die Kawasaki Versys 1000 SE als moderner Tourer. Ihr aerodynamisches Design und die bequeme Sitzposition machen sie ideal für längere Touren. Die Verkleidung bietet zusätzlichen Windschutz, was vor allem auf der Autobahn von Vorteil ist. Auch die Versys ist mit einem umfangreichen Elektronikpaket ausgestattet, das das Fahren noch angenehmer macht.
Motor und Leistung
In Sachen Motorleistung hat die Kawasaki Versys 1000 SE die Nase vorn. Mit ihrem kraftvollen 1000er-Motor bietet sie eine beeindruckende Beschleunigung und eine hohe Endgeschwindigkeit. Das macht sie zur idealen Wahl für Fahrerinnen und Fahrer, die gerne auf der Autobahn unterwegs sind oder längere Touren planen.
Die Triumph Scrambler 400 X hingegen kommt mit einem weniger starken Motor, der aber für die meisten Offroad-Abenteuer und Stadtfahrten ausreicht. Ihr Motor bietet ein gutes Drehmoment und ist auf Agilität ausgelegt, was sie besonders wendig macht. Für Fahrten abseits der Straße ist die Scrambler die bessere Wahl.
Fahrwerk und Handling
Das Fahrwerk der Kawasaki Versys 1000 SE ist auf Komfort und Stabilität ausgelegt. Mit einstellbarem Fahrwerk und stabilem Rahmen bietet sie vor allem auf längeren Strecken ein hervorragendes Handling. Die Versys ist dafür bekannt, auch bei hohen Geschwindigkeiten stabil zu bleiben und ein sicheres Fahrgefühl zu vermitteln.
Die Triumph Scrambler 400 X hingegen hat ein sportlicheres Fahrwerk, das für Offroad-Bedingungen optimiert ist. Die Federung ist etwas härter, was sie auf unebenen Strecken agiler macht. Für Fahrerinnen und Fahrer, die gerne abseits befestigter Straßen unterwegs sind, ist die Scrambler die bessere Wahl. Auf der Straße kann sie allerdings etwas weniger komfortabel sein als die Versys.
Ausstattung und Technik
Die Kawasaki Versys 1000 SE ist mit einer Vielzahl moderner Technik ausgestattet, darunter ein TFT-Display, verschiedene Fahrmodi und ein umfangreiches ABS-System. Diese Features machen das Fahren gerade für weniger erfahrene Fahrerinnen und Fahrer sicherer und komfortabler.
Die Triumph Scrambler 400 X bietet ebenfalls einige moderne Annehmlichkeiten, allerdings in einem etwas schlichteren Paket. Sie hat eine klassische Instrumentenanordnung, die ihren Retro-Charme unterstreicht. Für Fahrerinnen und Fahrer, die Wert auf Technik legen, könnte die Versys die bessere Wahl sein.
Preis-Leistungs-Verhältnis
In Sachen Preis-Leistungs-Verhältnis ist die Triumph Scrambler 400 X oft die günstigere Variante. Sie bietet eine gute Mischung aus Leistung und Stil zu einem attraktiven Preis. Die Kawasaki Versys 1000 SE hingegen ist teurer, bietet aber auch mehr Komfort und Technik, was sie besonders für Langstreckenfahrer attraktiv macht.
Fazit
Beide Motorräder haben ihre eigenen Vorzüge und eignen sich für unterschiedliche Fahrertypen. Die Triumph Scrambler 400 X ist ideal für Abenteuerlustige, die gerne abseits der Straße unterwegs sind und den klassischen Scrambler-Stil schätzen. Sie bietet eine gute Agilität und ein ansprechendes Design, ist aber nicht die beste Wahl für lange Autobahnfahrten.
Die Kawasaki Versys 1000 SE hingegen richtet sich an Fahrerinnen und Fahrer, die Komfort und Technik schätzen und oft lange Strecken zurücklegen. Mit ihrem leistungsstarken Motor und der modernen Ausstattung ist sie die perfekte Wahl für Tourenfahrer. Letztlich hängt die Entscheidung davon ab, welche Art des Reisens bevorzugt wird. Ob Abenteuer oder Tour - beide Motorräder haben ihren Platz in der Motorradwelt.
Kawasaki Versys 1000 SE