Triumph Scrambler 900 versus Ducati Scrambler Icon

Triumph Scrambler 900

Scrambler

Ducati Scrambler Icon

Scrambler

Funktioniert der 900er Bonneville Reihentwin in einer Scrambler-Maschine?

Die Triumph Street Scrambler wurde für das Jahr 2021 nur geringfügig überarbeitet. Der Motor ist nun Euro-5 konform und es gibt ein paar optische Retuschen. Wir haben uns die neue 900er Scrambler näher angesehen und vergleichen sie in... weiter

Triumph Street Scrambler im Test

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Was taugt die Ikone?

Klar, erfunden haben die Scrambler-Motorräder die Franzosen. Aber irgendwie traut man die perfekte Scrambler nur Triumph und eben Ducati zu. 2019 haben die Italiener ihre sehr populäre 800er-Maschine aufgefrischt, wir konnten sie zum... weiter

Ducati Scrambler 800 Icon

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Baujahr / UVP / Testbericht

Baujahr von 2017 bis 2024~

Baujahr von 2015 bis 2024~

UVP 11.445 €

UVP 10.590 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de
Weiteres Video von Motorradtest.de

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Wettbewerber

Pro:

wertige Verarbeitung
Drehmoment-Motor mit Klasse Sound
lässige Sitzposition
einfache Bedienung & einfaches Fahrverhalten

Pro:

Verarbeitung
Motor
Wendigkeit
Fahrkomfort
Ausstattung

Kontra:

Wind drückt ab 100 km/h ordentlich
stehend-fahren nur mit O-Beinen möglich
überschaubare Leistung

Kontra:

Soziuskomfort

Abmessungen & Gewicht

Radstand: 1.445 mm
Länge : 2.125 mm , Höhe : 1.180 mm
Sitzhöhe : 790 mm
Gewicht : 223 kg

Radstand: 1.449 mm
Länge : 2.100 mm , Höhe : 1.150 mm
Sitzhöhe : 795 mm
Gewicht : 185 (max: 390 ) kg

Motor

Motor-Bauart: 8V-SOHC-Reihenmotor, 270° Hubzapfenversatz 2 Zylinder
Hubraum: 900 ccm
Hub: 80 mm
Bohrung: 85 mm
Kühlung: flüssig
Antrieb: O-Ring-Kette
Gänge: 5

Motor-Bauart: V2 2 Zylinder
Hubraum: 803 ccm
Hub: 66 mm
Bohrung: 88 mm
Kühlung: Luft
Antrieb: Kette
Gänge: 6

Fahrleistungen

Höchstgeschwindigkeit: 180 km/h
Leistung: 65 PS bei 7.250 U/Min
Drehmoment: 80 NM bei 3.250 U/Min

Tankinhalt: 12 Liter
Verbrauch: 4 l
Reichweite: 279 km

Höchstgeschwindigkeit: 195 km/h
Leistung: 73 PS bei 8.250 U/Min
Drehmoment: 65 NM bei 7.000 U/Min

Tankinhalt: 14 Liter
Verbrauch: 5 l
Reichweite: 260 km

Fahrwerk

Rahmenbauart:
Stahlrohr-Schleifenrahmen (Stahl )

Federung vorne:
41 mm KYB Cartridge-Gabel (Federweg 120 mm)

Federung hinten:
KYB Stereofederbeine, einstellbare Federvorspannung (Federweg 120 mm)
Aufhängung hinten:
Zweiarmschwinge Stahl

Reifen vorne: 100/90-19
Reifen hinten: 150/70 R17

Rahmenbauart:
Chrom-Molybdän-Gitterrohrrahmen (Stahl )

Federung vorne:
Hydraulische Kayaba USD-Gabel, 41mm (Federweg 150 mm)

Federung hinten:
Progressives Kayaba Mono-Federbein einstellbar in Vorspannung (Federweg 150 mm)
Aufhängung hinten:
Aluminium-Zweiarmschwinge

Reifen vorne: 110/80/18
Reifen hinten: 180/55/17

Bremsen

Bremse vorne
Schwimmende Einzelscheibe, 4-Kolben Brembo-Festsattel (∅ 310 mm) Bremse hinten
Einzelscheibe, Nissin Doppelkolben-Schwimmsattel (∅ 255 mm)

Bremse vorne
Einzelscheibe, Brembo 4-Kolben-Bremszangen, radial montiert (∅ 330 mm) Bremse hinten
Einzelscheibe, Brembo 2-Kolben-Bremszange (∅ 245 mm)

Keine Ducati, aber gut

Was bleibt von dieser ganz besonderen Ducati? Erst mal, dass sie eigentlich keine richtige Ducati ist. Diese sind laut, oft hart und auf Krawall gebürstet. Das genaue Gegenteil ist die Scrambler, und deshalb war die Ausgliederung dieser Maschinen in eine Submarke die richtige Entscheidung. Die ganze Maschine hat eine unaufgeregte Ausstrahlung, positiv und für den Genießer genau das richtige.

Sie ist ideal für die entspannte Tour nach der Arbeit und um den Block am Wochenende. Das nächste Facelift sollte neben einem neuen Drehzahlmesser auch einen besseren Soziuskomfort auf der kurzen Sitzbank mit sich bringen, denn positive Erlebnisse muss man teilen dürfen.

Das Testbike wurde uns von Ducati Hamburg zur Verfügung gestellt.