Triumph
Scrambler 900
Royal Enfield
Meteor 350
UVP | 11.445 € | |
Baujahr | von 2017 bis 2025~ |
UVP | 4.390 € | |
Baujahr | von 2021 bis 2025~ |
Pro und Kontra
- wertige Verarbeitung
- Drehmoment-Motor mit Klasse Sound
- lässige Sitzposition
- einfache Bedienung & einfaches Fahrverhalten
- Wind drückt ab 100 km/h ordentlich
- stehend-fahren nur mit O-Beinen möglich
- überschaubare Leistung
- leicht und wendig
- lässige Sitzposition
- Leistung überschaubar, herrlich entschleunigend
- sehr einfache Bedienung
- eignet sich auch für kleinere und ältere Piloten
- Schaltwippe gewöhnungsbedürftig
- Bedienungselemente und Tankdeckel vom Material her etwas lieblos
- Leistung überschaubar, nix für Raser
Abmessungen & Gewicht
Gewicht | 223 | kg |
Radstand | 1.445 | mm |
Länge | 2.125 | mm |
Radstand | 1.445 | mm |
Sitzhöhe: | 790 | mm |
Höhe | 1.180 | mm |
Gewicht | 191 | kg |
Radstand | 1.400 | mm |
Länge | 2.140 | mm |
Radstand | 1.400 | mm |
Sitzhöhe: | 765 | mm |
Höhe | 1.140 | mm |
Motor
Motor-Bauart | 8V-SOHC-Reihenmotor, 270° Hubzapfenversatz | |
Hubraum | 900 | ccm |
Hub | 80 | mm |
Bohrung | 85 | mm |
Kühlung | flüssig | |
Antrieb | O-Ring-Kette | |
Gänge | 5 |
Motor-Bauart | Einzylinder 4-Takt | |
Hubraum | 349 | ccm |
Hub | 86 | mm |
Bohrung | 72 | mm |
Kühlung | luftgekühlt | |
Antrieb | Kette | |
Gänge | 5 |
Fahrleistungen
Leistung | 65 PS bei 7.250 U/Min | |
Drehmoment | 80 NM bei 3.250 U/Min | |
Höchstgeschw. | 180 | km/h |
Tankinhalt | 12 | Liter |
Verbrauch | 4 | l pro 100km |
Reichweite | 279 | km |
Leistung | 20 PS bei 6.100 U/Min | |
Drehmoment | 27 NM bei 4.000 U/Min | |
Höchstgeschw. | 120 | km/h |
Tankinhalt | 15 | Liter |
Verbrauch | 3 | l pro 100km |
Reichweite | 570 | km |
Fahrwerk
Rahmenbauart | Stahlrohr-Schleifenrahmen | |
Federung vorne | 41 mm KYB Cartridge-Gabel (Federweg 120)mm | |
Federung hinten | KYB Stereofederbeine, einstellbare Federvorspannung (Federweg 120)mm | |
Aufhängung hinten | Zweiarmschwinge Stahl | |
Reifen vorne | 100/90-19 | |
Reifen hinten | 150/70 R17 |
Rahmenbauart | Stahlrohrrahmen | |
Federung vorne | 41er-Telegabel (Federweg 130)mm | |
Federung hinten | Stereo-Federbeine | |
Aufhängung hinten | Zweiarmschwinge | |
Reifen vorne | 100/90 19 Zoll | |
Reifen hinten | 140/70 17 Zoll |
Bremsen
Bremsen vorne | Schwimmende Einzelscheibe, 4-Kolben Brembo-Festsattel ( ∅ 310 mm) | |
Bremsen hinten | Einzelscheibe, Nissin Doppelkolben-Schwimmsattel ( ∅ 255 mm) |
Bremsen vorne | Einzelscheibe, Bybre ( ∅ 300 mm) | |
Bremsen hinten | Einzelscheibe, Bybre ( ∅ 270 mm) |
Fazit - was bleibt hängen
Wie eingangs schon gesagt, dieses Motorrad muss man einfach mögen, selbst wenn schon eine 1290er SuperDuke in der Garage steht. Die Meteor 350 ist einfach ein sympathisches Bike, an das man keine besonderen Erwartungen hat. Sie ist günstig, solide gemacht, fährt sich einfach, lässig und sicher. Und irgendwie hat man das Gefühl, dass dieses Bike niemals kaputt gehen wird. Was sollte auch kaputt gehen, ist ja nichts dran!Wir finden, dass die Meteor ein hervorragendes Bike ist - und zwar z.B. auch für ältere Personen, die nicht mehr ein 300 kg Gefährt durch die Gegend schleppen wollen und auch beim Auf- und Absitzen nicht mehr ganz so gelenk sind. Aber bitte nicht missverstehen: Es handelt sich nicht um ein Seniorenfahrzeug, die Meteor wird auch viele junge Freunde finden. Vielleicht und gerade auch wegen des Preises. Welches Bike über 125 ccm bekommt man neu heute noch für unter 4.000 Euro? Unsere Datenbank sagt: Genau drei.
Testbike von 2Radstadie/Pinneberg. Dort stehen alle aktuellen Royal Enfields als Vorführer. Besuch lohnt sich.
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Triumph Scrambler 900 vs. Royal Enfield Meteor 350: Ein Vergleich
In der Welt der Motorräder gibt es viele spannende Modelle, die unterschiedliche Fahrstile und Bedürfnisse bedienen. Heute stehen die Triumph Scrambler 900 und die Royal Enfield Meteor 350 im Mittelpunkt. Beide Motorräder haben ihre eigenen Eigenschaften, die sie einzigartig machen. Aber welches Motorrad passt besser zu dir? Lass uns die Stärken und Schwächen beider Modelle genauer unter die Lupe nehmen.
Design und Ergonomie
Die Triumph Scrambler 900 besticht durch ihr robustes und gleichzeitig elegantes Design. Mit ihrer klassischen Linienführung und dem markanten Scrambler-Look zieht sie viele Blicke auf sich. Die hohe Sitzposition und der breite Lenker sorgen für eine angenehme Ergonomie, die sowohl im Stadtverkehr als auch auf längeren Touren überzeugt.
Im Gegensatz dazu präsentiert sich die Royal Enfield Meteor 350 als klassischer Cruiser. Ihr Design ist elegant und zeitlos, wobei Komfort und Entspannung im Vordergrund stehen. Die niedrige Sitzhöhe und die entspannte Sitzposition machen sie ideal für gemütliche Touren und lange Strecken. Hier zeigt sich bereits der erste Unterschied: Während die Scrambler eher für Abenteuer und Offroad-Fahrten geeignet ist, zielt die Meteor auf den entspannten Cruiser-Fahrer ab.
Motor und Leistung
Die Triumph Scrambler 900 wird von einem kraftvollen 900er-Motor angetrieben, der ein sportliches Fahrverhalten und eine agile Beschleunigung bietet. Sie ist ideal für Fahrerinnen und Fahrer, die ein dynamisches Fahrgefühl suchen und gerne im Gelände unterwegs sind. Die Leistung ist beeindruckend und bietet genügend Power für Überholmanöver und kurvenreiche Strecken.
Die Royal Enfield Meteor 350 hingegen setzt auf einen 350ccm-Motor, der für ein sanftes und entspanntes Fahrverhalten sorgt. Die Leistung reicht für gemütliche Touren, allerdings fehlt es ihr im Vergleich zur Scrambler an Dynamik und Agilität. Sie eignet sich hervorragend für entspannte Touren und bietet ein angenehmes Fahrgefühl, jedoch weniger für sportliche Ambitionen.
Fahrverhalten und Handling
Das Fahrverhalten der Triumph Scrambler 900 ist sportlich und direkt. Sie reagiert schnell auf Lenkbewegungen und bietet ein agiles Handling, das vor allem in Kurven Spaß macht. Die Federung ist straff, was sie für Offroad-Abenteuer prädestiniert, aber auch auf der Straße macht sie eine gute Figur.
Die Royal Enfield Meteor 350 hingegen bietet ein ruhiges und stabiles Fahrverhalten. Sie ist auf komfortables und entspanntes Fahren ausgelegt, was sie ideal für lange Touren macht. Die Federung ist weich und sorgt besonders auf unebenen Straßen für ein angenehmes Fahrgefühl. Hier zeigt sich die Stärke der Meteor: Sie ist perfekt für alle, die es gemütlich mögen.
Ausstattung und Technik
In Sachen Ausstattung bietet die Triumph Scrambler 900 einige moderne Features. Dazu gehören ein TFT-Display, verschiedene Fahrmodi und eine ansprechende Beleuchtung. Die technischen Raffinessen machen das Fahren nicht nur sicherer, sondern auch angenehmer.
Die Royal Enfield Meteor 350 bietet ebenfalls eine ansprechende Ausstattung, jedoch mit dem Fokus auf Einfachheit. Die analoge Anzeige wird durch ein digitales Element ergänzt, das Basisinformationen liefert. Die Meteor hat weniger technische Spielereien, was sie für Fahrer attraktiv macht, die ein unkompliziertes Fahrerlebnis suchen.
Preis-Leistungs-Verhältnis
Wenn es um das Preis-Leistungs-Verhältnis geht, bietet die Royal Enfield Meteor 350 einen attraktiven Einstiegspreis, der sie für viele Fahrer erschwinglich macht. Sie bietet solide Leistung und Komfort zu einem fairen Preis. Andererseits ist die Triumph Scrambler 900 in einer höheren Preisklasse angesiedelt, was sich in Leistung und Ausstattung widerspiegelt. Sie richtet sich an Fahrerinnen und Fahrer, die bereit sind, in ein sportlicheres und vielseitigeres Motorrad zu investieren.
Fazit
Beide Motorräder haben ihre Stärken und sprechen unterschiedliche Zielgruppen an. Die Triumph Scrambler 900 ist ideal für sportliche Fahrerinnen und Fahrer, die Abenteuer und Dynamik suchen. Sie bietet hervorragende Leistung, agiles Handling und moderne Technik. Wer gerne abseits der Straße unterwegs ist, wird mit der Scrambler glücklich.
Die Royal Enfield Meteor 350 hingegen ist perfekt für Cruiser-Fans, die Wert auf Komfort und Entspannung legen. Sie eignet sich hervorragend für lange Touren und bietet ein angenehmes Fahrgefühl. Wer ein unkompliziertes und komfortables Fahrerlebnis sucht, findet in der Meteor das passende Motorrad. Letztendlich hängt die Entscheidung zwischen den beiden Motorrädern von den individuellen Vorlieben und dem gewünschten Fahrstil ab.