Triumph

Triumph
Scrambler 900

Triumph

Triumph
Tiger Sport 1050

UVP 11.445 €
Baujahr von 2017 bis 2025~
UVP 13.250 €
Baujahr von 2016 bis 2021
Funktioniert der 900er Bonneville Reihentwin in einer Scrambler-Maschine?
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Katze für die lange Tour
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Pro und Kontra

Pro:
  • wertige Verarbeitung
  • Drehmoment-Motor mit Klasse Sound
  • lässige Sitzposition
  • einfache Bedienung & einfaches Fahrverhalten
Kontra:
  • Wind drückt ab 100 km/h ordentlich
  • stehend-fahren nur mit O-Beinen möglich
  • überschaubare Leistung
Pro:
  • Leistung und Drehmoment
  • Leichte Bedienung
  • Verarbeitung
  • Tourentauglichkeit
Kontra:
  • Preis
  • Nicht sonderlich handlich

Abmessungen & Gewicht

Gewicht223kg
Radstand1.445mm
Länge2.125mm
Radstand1.445mm
Sitzhöhe: 790 mm
Höhe1.180mm
Gewicht241kg
Radstand1.540mm
Länge2.150mm
Radstand1.540mm
Sitzhöhe: 830 mm
Höhe1.330mm

Motor

Motor-Bauart8V-SOHC-Reihenmotor, 270° Hubzapfenversatz
Hubraum900ccm
Hub80mm
Bohrung85mm
Kühlungflüssig
AntriebO-Ring-Kette
Gänge5
Motor-Bauart3-Zylinder-12V-DOHC-Reihenmotor
Hubraum1.050ccm
Hub71mm
Bohrung79mm
Kühlungflüssig
AntriebX-Ring-Kette
Gänge6

Fahrleistungen

Leistung65 PS bei 7.250 U/Min
Drehmoment80 NM bei 3.250 U/Min
Höchstgeschw.180km/h
Tankinhalt12Liter
Verbrauch4l pro 100km
Reichweite279km
Leistung126 PS bei 9.475 U/Min
Drehmoment106 NM bei 7.000 U/Min
Höchstgeschw.220km/h
Tankinhalt20Liter
Verbrauch5l pro 100km
Reichweite385km

Fahrwerk

RahmenbauartStahlrohr-Schleifenrahmen
Federung vorne41 mm KYB Cartridge-Gabel (Federweg 120)mm
Federung hintenKYB Stereofederbeine, einstellbare Federvorspannung (Federweg 120)mm
Aufhängung hintenZweiarmschwinge Stahl
Reifen vorne100/90-19
Reifen hinten150/70 R17
RahmenbauartDoppelrohr-Brückenrahmen
Federung vorne43 mm Showa Upside Down-Gabel mit einstellbarer Vorspannung und Druckstufendämpfung (Federweg 140)mm
Federung hintenShowa Monoshock mit einstellbarer Vorspannung und Zugstufendämpfung (Federweg 155)mm
Aufhängung hintenLeichtmetall-Einarmschwinge mit exzentrischem Kettenspannmechanismus
Reifen vorne120/70 ZR17
Reifen hinten180/55 ZR17

Bremsen

Bremsen vorneSchwimmende Einzelscheibe, 4-Kolben Brembo-Festsattel ( ∅ 310 mm)
Bremsen hintenEinzelscheibe, Nissin Doppelkolben-Schwimmsattel ( ∅ 255 mm)
Bremsen vorneSchwimmend gelagerte Doppelbremsscheibe, Nissin 4-Kolben-Radialsättel ( ∅ 320 mm)
Bremsen hintenEinzelscheibe, Nissin Doppelkolben-Bremssattel ( ∅ 255 mm)

Fazit - was bleibt hängen

Nicht missverstehen: Sie kann das mit dem Touren, aber das ist eigentlich nicht ihr Wesen. Jedes Adventure-Bike ist ein Kompromiss, die Triumph tendiert eindeutig in Richtung Sport. Zusammen mit dieser gewissen Leichtigkeit von Bedienung und dem ganzen Fahrverhalten macht sie es selbst weniger geübten Tourenfahrern einfach, die Welt entspannt zu erkunden. Und dennoch wären diese nicht die geeigneten Piloten der Tiger. 
Die Vorzüge der Triumph genießt am besten der Biker, der sportlich fahren will. Alles andere ist für die Großkatze, denn trotz des guten Drehmoments animiert die Triumph Tiger 1050 Sport eher dazu, die Fußrasten in Richtung Teer zu schicken, statt mit dem serienmäßigen Tempomaten durch die Gegend zu gondeln. 
Für die Stadt ist sie ebenfalls nicht die erste Wahl, das fängt schon mit dem breiten Lenker an und hört mit der Verkleidung nicht auf.
Wer den Tiger und Sport will, im Eiltempo zum Ziel und da jede Menge Spaß haben - bitte sehr, die Triumph steht bereit.

Das Testmotorrad wurde uns freundlicher Weise von Motorrad Ruser zur Verfügung gestellt. Sie ist dort als gebrauchtes Modell für 9.990 Euro käuflich zu erwerben.

Preis/Verfügbarkeit/Farben/Baujahre

  • Preis: 12.600 Euro
  • Gebraucht (2 Jahre alt): 9.500 Euro 
  • Baujahre: seit 2007 (Tiger 1050)
  • Farben: Matt-Schwarz, Aluminium-Silber

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Triumph Scrambler 900 vs. Triumph Tiger Sport 1050

Der Vergleich zwischen der Triumph Scrambler 900 und der Triumph Tiger Sport 1050 ist für viele Motorradfreunde von großem Interesse. Beide Modelle haben ihre Stärken und Schwächen, die es wert sind, näher betrachtet zu werden. Während die Scrambler 900 mit klassischem Design und einem Hauch Abenteuerlust begeistert, punktet die Tiger Sport 1050 mit sportlicher Leistung und Vielseitigkeit.

Design und Stil

Die Triumph Scrambler 900 besticht durch ihr nostalgisches Design, das an die klassischen Scrambler der 60er Jahre erinnert. Mit ihren hohen Stollenreifen und dem markanten Tank vermittelt sie ein Gefühl von Freiheit und Abenteuer. Die Tiger Sport 1050 dagegen hat ein modernes, sportliches Aussehen, das von klaren Linien und einer aggressiven Frontpartie geprägt ist. Beide Motorräder haben ihren eigenen Charme, wobei die Scrambler eher den Retro-Look verkörpert, während bei der Tiger Sport die sportliche Eleganz im Vordergrund steht.

Leistung und Motor

In Sachen Leistung bietet die Tiger Sport 1050 einen kraftvollen Motor, der für sportliches Fahren und schnelle Überholmanöver ausgelegt ist. Die Scrambler 900 hingegen hat einen etwas schwächeren Motor, ist aber ideal für entspanntes Cruisen und Offroad-Abenteuer. Hier zeigt sich die Stärke der Scrambler: Sie ist perfekt für alle, die gerne abseits befestigter Straßen unterwegs sind. Die Tiger Sport hingegen ist die richtige Wahl für Fahrerinnen und Fahrer, die ein dynamisches Fahrerlebnis suchen.

Fahrverhalten und Komfort

Das Fahrverhalten der beiden Motorräder könnte unterschiedlicher nicht sein. Die Scrambler 900 bietet ein angenehmes und entspanntes Fahrgefühl, ideal für lange Touren und Ausflüge ins Gelände. Die Sitzposition ist aufrecht und bequem, was das Fahren auch auf längeren Strecken angenehm macht. Im Gegensatz dazu ist die Tiger Sport 1050 auf sportliches Fahren ausgelegt. Sie bietet eine sportliche Sitzposition, die ein aggressiveres Kurvenfahren ermöglicht. Allerdings könnte diese Sitzposition für manche Fahrerinnen und Fahrer auf längeren Strecken weniger komfortabel sein.

Ausstattung und Technik

In Sachen Ausstattung hat die Tiger Sport 1050 die Nase vorn. Sie bietet moderne Technik wie ein TFT-Display, verschiedene Fahrmodi und eine umfangreiche Elektronik, die das Fahren sicherer und angenehmer macht. Die Scrambler 900 hingegen setzt auf Schlichtheit und Tradition, was viele Fahrerinnen und Fahrer anspricht. Die reduzierte Elektronik und die klassischen Instrumente verleihen der Scrambler einen nostalgischen Charme, den man nicht unterschätzen sollte.

Preis-Leistungs-Verhältnis

Beide Motorräder bewegen sich in einer ähnlichen Preisklasse, wobei die Scrambler 900 oft als etwas günstiger angesehen wird. Dies könnte für Einsteiger oder Fahrer mit begrenztem Budget von Vorteil sein. Ihren Preis rechtfertigt die Tiger Sport 1050 jedoch durch ihre umfangreiche Ausstattung und ihre sportlichen Fahrleistungen. Hier kommt es darauf an, was dem einzelnen Fahrer wichtiger ist: der nostalgische Charme der Scrambler oder die moderne Technik der Tiger Sport.

Fazit

Vergleicht man die Triumph Scrambler 900 und die Triumph Tiger Sport 1050, so zeigt sich, dass beide Motorräder ihre eigenen Vorzüge haben. Die Scrambler 900 ist ideal für Fahrerinnen und Fahrer, die das Abenteuer suchen und gerne abseits der Straßen unterwegs sind. Ihr klassisches Design und ihr entspanntes Fahrverhalten machen sie zum perfekten Begleiter für lange Touren und Offroad-Abenteuer. Die Tiger Sport 1050 richtet sich an sportliche Fahrerinnen und Fahrer, die Wert auf Leistung und moderne Technik legen. Sie bietet ein dynamisches Fahrerlebnis und ist perfekt für die schnelle Landstraße. Letztendlich hängt die Wahl des besten Motorrads von den individuellen Vorlieben und dem Fahrstil ab. Wer die Freiheit und den Charme klassischer Motorräder schätzt, wird bei der Scrambler 900 fündig. Für alle, die ein sportliches und vielseitiges Motorrad suchen, ist die Tiger Sport 1050 die richtige Wahl.

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