Triumph
Speed Triple 1200 RR
BMW
S 1000 R
UVP | 20.400 € | |
Baujahr | von 2022 bis 2025~ |
UVP | 16.280 € | |
Baujahr | von 2014 bis 2025~ |
Pro und Kontra
- Wahsinns-Motor mit Raketen-Schubkraft
- fauchender Triple-Sound
- zupackende Brembo Stylema Bremsanlage
- volle Hütte inkl. semi-aktiven Fahrwerk von Öhlins
- nahezu einzigartiges Design
- sportlich fordernde Sitzposition
- Soziusbetrieb 1b
- Standgeräusch 98 db (konnte auch bei Pro stehen)
- Leistung satt ...
- .. aber trotzdem gut kontrollierbar
- wertige Verarbeitung
- cooler Sound
- Soziusbetrieb nur für Notfälle
- Sitzposition für einige Personen vermutlich zu sportlich
Abmessungen & Gewicht
Gewicht | 199 | kg |
Radstand | 1.439 | mm |
Länge | 2.090 | mm |
Radstand | 1.439 | mm |
Sitzhöhe: | 830 | mm |
Höhe | 1.120 | mm |
Gewicht | 199 | kg |
Radstand | 1.450 | mm |
Länge | 2.090 | mm |
Radstand | 1.450 | mm |
Sitzhöhe: | 814-830 | mm |
Höhe | 1.115 | mm |
Motor
Motor-Bauart | Dreizylinder-12V-DOHC-Reihenmotor | |
Hubraum | 1.160 | ccm |
Hub | 61 | mm |
Bohrung | 90 | mm |
Kühlung | flüssig | |
Antrieb | X-Ring-Kette | |
Gänge | 6 |
Motor-Bauart | Reihenvierzylinder 4-Takt | |
Hubraum | 999 | ccm |
Hub | 50 | mm |
Bohrung | 80 | mm |
Kühlung | flüssig | |
Antrieb | Kette | |
Gänge | 6 |
Fahrleistungen
Leistung | 180 PS bei 10.750 U/Min | |
Drehmoment | 125 NM bei 9.000 U/Min | |
Höchstgeschw. | 245 | km/h |
Tankinhalt | 16 | Liter |
Verbrauch | 6 | l pro 100km |
Reichweite | 246 | km |
Leistung | 165 PS bei 11.000 U/Min | |
Drehmoment | 114 NM bei 9.250 U/Min | |
Höchstgeschw. | 261 | km/h |
Tankinhalt | 16 | Liter |
Verbrauch | 6 | l pro 100km |
Reichweite | 266 | km |
Fahrwerk
Rahmenbauart | Doppelrohrrahmen mit verschraubtem Heckrahmen | |
Federung vorne | Voll einstellbare 43 mm Öhlins Up-Side-Down-Gabel, Öhlins S-EC 2.0 OBTi Fahrwerk mit elektronisch einstellbarer Zug- und Druckstufendämpfung (Federweg 120)mm | |
Federung hinten | Öhlins Monoshock Hinterradaufhängung mit Umlenkung, Öhlins S-EC 2.0 OBTi Fahrwerk mit elektronisch einstellbarer Zug- und Druckstufendämpfung (Federweg 120)mm | |
Aufhängung hinten | Alu-Einarmschwinge | |
Reifen vorne | 120/70 ZR17 | |
Reifen hinten | 190/55 ZR17 |
Rahmenbauart | Aluminiumverbund-Brückenrahmen, Motor mittragend | |
Federung vorne | Teleskopgabel (Federweg 120)mm | |
Federung hinten | Zentralfederbein (Federweg 117)mm | |
Aufhängung hinten | Zweiarmschwinge | |
Reifen vorne | 120/70 ZR 17 | |
Reifen hinten | 190/55 ZR 17 |
Bremsen
Bremsen vorne | Doppelscheibe, Brembo Stylema Monoblock-Radialsättel, Kurven-ABS, radialer Handbremszylinder ( ∅ 320 mm) | |
Bremsen hinten | Einzelscheibe, Brembo-Doppelkolbenschwimmsattel ( ∅ 220 mm) |
Bremsen vorne | Doppelscheibe ( ∅ 320 mm) | |
Bremsen hinten | Scheibe ( ∅ 220 mm) |
Fazit - was bleibt hängen
Was für ein Traumbike, die Speed Triple 1200RR! Vor allem der Motor und das Fahrwerk werden uns im Gedächtnis bleiben. Die Sitzposition allerdings auch: Wie gesagt, das ist nichts für Bandscheiben-Geschädigte oder die, die es werden wollen. Ansonsten ist das Konzept der RR relativ einzigartig. Lediglich die MV Agusta Superveloce verfolgt einen ähnlichen Ansatz: Optik Café-Racer, alles andere Racer-Racer. Wir hatten jedenfalls jede Menge Spaß mit der Triumph Speed Triple 1200 RR.Das Testbike wurde uns zur Verfügung gestellt von Triumph-Hamburg. Wer Bock hat auf eine Probefahrt: Dort steht sie als Vorführer und freut sich schon auf jede Menge Probefahrten, dazu ist sie schließlich da.
Fazit - was bleibt hängen
Die S 1000 R ist im Grunde genommen eine Doppel-R, der man die Verkleidung abgenommen und den Drehmomentverlauf auf Landstraße optimiert hat. Sie ist supersportlich, was Vor- und Nachteil zugleich sein kann. Wer auf seinem Streetfighter aufrecht sitzen möchte, ist hier fehl am Platz. Wer die Nähe zu Vorderrad und Asphalt sucht, wird hier fündig!Wir hatten jedenfalls tonnenweise Fahrspaß und fühlten uns trotz der immensen Leistung nicht überfordert. Genau dafür muss man BMW ein Kompliment machen: Eine solche Granate für (fast) jedermann fahrbar auf die Räder zu stellen gelingt nicht allen Herstellern. Um Missverständnissen vorzugreifen: Eine Einsteigermaschine ist dieses Motorrad natürlich nicht!
Die Testmaschine wurde uns freundlicherweise zur Verfügung gestellt von Bergmann & Söhne in Pinneberg - danke!
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Triumph Speed Triple 1200 RR vs BMW S 1000 R - Der ultimative Vergleich
In der Welt der Sportmotorräder gibt es kaum zwei Modelle, die so viel Aufsehen erregen wie die Triumph Speed Triple 1200 RR und die BMW S 1000 R. Beide Motorräder stehen für Leistung, Technik und ein aufregendes Fahrerlebnis. Doch welches Modell ist das richtige für dich? In diesem Vergleich stellen wir die beiden Motorräder gegenüber, um ihre Stärken und Schwächen herauszuarbeiten.
Design und Ergonomie
Die Triumph Speed Triple 1200 RR besticht durch ihr aggressives und gleichzeitig elegantes Design. Mit ihrer markanten Frontpartie und der sportlichen Silhouette zieht sie alle Blicke auf sich. Die ergonomische Sitzposition ist auf sportliches Fahren ausgelegt, was besonders auf der Rennstrecke von Vorteil ist.
Im Gegensatz dazu präsentiert sich die BMW S 1000 R etwas weniger extrem, aber nicht weniger attraktiv. Sie verbindet sportliche Elemente mit einem modernen Look und bietet eine etwas aufrechtere Sitzposition, die auch für längere Touren geeignet ist. Beide Motorräder bieten eine gute Ergonomie, wobei die Wahl stark von den individuellen Vorlieben abhängt.
Motor und Leistung
In Sachen Leistung haben beide Motorräder einiges zu bieten. Die Triumph Speed Triple 1200 RR ist mit einem leistungsstarken Dreizylindermotor ausgestattet, der für ein beeindruckendes Drehmoment sorgt. Das macht sie besonders agil und reaktionsschnell und damit ideal für kurvenreiche Strecken.
Die BMW S 1000 R hingegen setzt auf einen kraftvollen Vierzylindermotor, der eine hohe Spitzenleistung liefert. Das macht sie zu einem echten Kraftpaket, das sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke überzeugt. Während die Triumph mit Agilität punktet, glänzt die BMW mit brachialer Leistung.
Fahrverhalten und Handling
Das Fahrverhalten ist für viele Motorradfahrer ein entscheidender Faktor. Die Triumph Speed Triple 1200 RR bietet ein äußerst präzises Handling, das es dem Fahrer ermöglicht, auch in engen Kurven sicher und schnell zu agieren. Das Fahrwerk ist sportlich abgestimmt und sorgt für eine direkte Rückmeldung.
Die BMW S 1000 R hingegen überzeugt durch ihre Stabilität und ihr ausgewogenes Fahrverhalten. Sie ist auch bei hohen Geschwindigkeiten sehr gut beherrschbar und bietet dem Fahrer ein hohes Maß an Sicherheit. Während die Triumph ideal für den sportlichen Fahrer ist, spricht die BMW auch den komfortorientierten Tourenfahrer an.
Technik und Ausstattung
Technisch haben beide Motorräder einiges zu bieten. Die Triumph Speed Triple 1200 RR ist mit modernsten Fahrerassistenzsystemen ausgestattet, die das Fahren sicherer und angenehmer machen. Sie verfügt unter anderem über verschiedene Fahrmodi, Traktionskontrolle und ein modernes TFT-Display.
Auch die BMW S 1000 R bietet eine Fülle technischer Features, darunter ein umfangreiches Paket an Fahrerassistenzsystemen und ein intuitives Display. Die BMW hat den Vorteil, dass sie oft mit zusätzlichen Optionen ausgestattet werden kann, die das Fahrerlebnis weiter verbessern.
Fazit
Beide Motorräder, die Triumph Speed Triple 1200 RR und die BMW S 1000 R, haben ihre eigenen Stärken und Schwächen. Die Triumph ist ideal für sportliche Fahrerinnen und Fahrer, die ein agiles und direktes Fahrverhalten schätzen. Sie bietet beeindruckende Leistung und ein aufregendes Design, das auf der Rennstrecke glänzt.
Die BMW S 1000 R hingegen ist die bessere Wahl für alle, die ein ausgewogenes Fahrverhalten und hohe Leistung suchen. Sie ist komfortabler auf langen Strecken und bietet eine Vielzahl technischer Features, die das Fahren erleichtern.
Die Entscheidung zwischen diesen beiden großartigen Motorrädern hängt letztlich von den individuellen Vorlieben und dem Einsatzbereich ab. Egal, ob man sich für die sportliche Agilität der Triumph oder die kraftvolle Stabilität der BMW entscheidet, beide Bikes bieten ein unvergleichliches Fahrerlebnis.