Triumph
Speed Triple 1200 RR
Ducati
Multistrada V2 S
UVP | 20.400 € | |
Baujahr | von 2022 bis 2025~ |
UVP | 18.490 € | |
Baujahr | von 2022 bis 2025~ |
Pro und Kontra
- Wahsinns-Motor mit Raketen-Schubkraft
- fauchender Triple-Sound
- zupackende Brembo Stylema Bremsanlage
- volle Hütte inkl. semi-aktiven Fahrwerk von Öhlins
- nahezu einzigartiges Design
- sportlich fordernde Sitzposition
- Soziusbetrieb 1b
- Standgeräusch 98 db (konnte auch bei Pro stehen)
- Agile, Vorderrad-orientierte Sitzposition
- Sehr gute technische Ausstattung
- Kurven-ABS und Kurven-Licht
- Charaktervoller Motor
- Sehr guter Windschutz & leicht verstellbare Scheibe
- Elektronisches Fahrwerk Serie (V2S)
- Merkwürdiges Auspuff-Design
- Motorschutzplatte aus Kunststoff
- Bedienung benötigt etwas Eingewöhnungszeit
Abmessungen & Gewicht
Gewicht | 199 | kg |
Radstand | 1.439 | mm |
Länge | 2.090 | mm |
Radstand | 1.439 | mm |
Sitzhöhe: | 830 | mm |
Höhe | 1.120 | mm |
Gewicht | 202 | kg |
Radstand | 1.594 | mm |
Länge | 2.190 | mm |
Radstand | 1.594 | mm |
Sitzhöhe: | 830-850 | mm |
Motor
Motor-Bauart | Dreizylinder-12V-DOHC-Reihenmotor | |
Hubraum | 1.160 | ccm |
Hub | 61 | mm |
Bohrung | 90 | mm |
Kühlung | flüssig | |
Antrieb | X-Ring-Kette | |
Gänge | 6 |
Motor-Bauart | V2 | |
Hubraum | 890 | ccm |
Hub | 62 | mm |
Bohrung | 96 | mm |
Kühlung | flüssig | |
Antrieb | Kette | |
Gänge | 6 |
Fahrleistungen
Leistung | 180 PS bei 10.750 U/Min | |
Drehmoment | 125 NM bei 9.000 U/Min | |
Höchstgeschw. | 245 | km/h |
Tankinhalt | 16 | Liter |
Verbrauch | 6 | l pro 100km |
Reichweite | 246 | km |
Leistung | 116 PS bei 10.750 U/Min | |
Drehmoment | 92 NM bei 8.250 U/Min | |
Höchstgeschw. | 215 | km/h |
Tankinhalt | 20 | Liter |
Verbrauch | 6 | l pro 100km |
Reichweite | 339 | km |
Fahrwerk
Rahmenbauart | Doppelrohrrahmen mit verschraubtem Heckrahmen | |
Federung vorne | Voll einstellbare 43 mm Öhlins Up-Side-Down-Gabel, Öhlins S-EC 2.0 OBTi Fahrwerk mit elektronisch einstellbarer Zug- und Druckstufendämpfung (Federweg 120)mm | |
Federung hinten | Öhlins Monoshock Hinterradaufhängung mit Umlenkung, Öhlins S-EC 2.0 OBTi Fahrwerk mit elektronisch einstellbarer Zug- und Druckstufendämpfung (Federweg 120)mm | |
Aufhängung hinten | Alu-Einarmschwinge | |
Reifen vorne | 120/70 ZR17 | |
Reifen hinten | 190/55 ZR17 |
Rahmenbauart | Monocoque, Motor mittragend | |
Federung vorne | Elektronisch gesteuerte Marzocchi-Gabel mit 45-mm-Standrohren (Federweg 170)mm | |
Federung hinten | Elektronisch gesteuertes Marzocchi-Federbein (Federweg 170)mm | |
Aufhängung hinten | Zweiarmschwinge | |
Reifen vorne | 120/70-19 | |
Reifen hinten | 170/60 ZR 17 |
Bremsen
Bremsen vorne | Doppelscheibe, Brembo Stylema Monoblock-Radialsättel, Kurven-ABS, radialer Handbremszylinder ( ∅ 320 mm) | |
Bremsen hinten | Einzelscheibe, Brembo-Doppelkolbenschwimmsattel ( ∅ 220 mm) |
Bremsen vorne | Doppelscheibe ( ∅ 320 mm) | |
Bremsen hinten | Scheibe ( ∅ 265 mm) |
Fazit - was bleibt hängen
Was für ein Traumbike, die Speed Triple 1200RR! Vor allem der Motor und das Fahrwerk werden uns im Gedächtnis bleiben. Die Sitzposition allerdings auch: Wie gesagt, das ist nichts für Bandscheiben-Geschädigte oder die, die es werden wollen. Ansonsten ist das Konzept der RR relativ einzigartig. Lediglich die MV Agusta Superveloce verfolgt einen ähnlichen Ansatz: Optik Café-Racer, alles andere Racer-Racer. Wir hatten jedenfalls jede Menge Spaß mit der Triumph Speed Triple 1200 RR.Das Testbike wurde uns zur Verfügung gestellt von Triumph-Hamburg. Wer Bock hat auf eine Probefahrt: Dort steht sie als Vorführer und freut sich schon auf jede Menge Probefahrten, dazu ist sie schließlich da.
Fazit - was bleibt hängen
Die Multistrada V2 (S) ist eine Ducati nach altem Schrot und Korn: Gitterrohrrahmen, untenrum etwas zickiger V2 mit Desmodromik und überhaupt ein Bike mit Ecken und Kanten. Wir sind uns sicher: Es gibt viele Ducatisti da draußen, die die V2 genau aus diesen Gründen einer Multi V4 vorziehen werden - auch wenn die V4 objektiv betrachtet das bessere Bike sein mag. Aber wen kümmert bei einem Motorrad schon der objektive Blick??? Wir hatten jedenfalls jede Menge Spaß mit der V2 und sind froh, dass Ducati weiterhin auch eine Multistrada diesen Typs im Angebot hat.Die Testmaschine haben wir von Ducati Hamburg für diesen Test zur Verfügung gestellt bekommen. Bei Ducati HH gibt es jede Menge feinste Vorführer - unter anderem auch die neue Desert X. Wer spätestens jetzt kaum noch ruhig sitzen kann: Auf gehts in die Papenreye! Und scheunen Gruß an Lisa, Steffi und Sascha...
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Triumph Speed Triple 1200 RR und Ducati Multistrada V2 S im Vergleich
In der Welt der Motorräder gibt es viele spannende Modelle, die um die Gunst der Fahrerinnen und Fahrer buhlen. Zwei besonders interessante Vertreter sind die Triumph Speed Triple 1200 RR und die Ducati Multistrada V2 S. Beide Motorräder haben ihre eigenen Stärken und Schwächen, die sie für unterschiedliche Fahrertypen attraktiv machen.
Design und Ergonomie
Die Triumph Speed Triple 1200 RR besticht durch ihr sportliches Design und ihre aggressive Linienführung. Sie vermittelt sofort den Eindruck von Geschwindigkeit und Kraft. Die Sitzposition ist sportlich, was sie ideal für kurvenreiche Strecken macht. Im Vergleich dazu hat die Ducati Multistrada V2 S ein etwas anderes Konzept. Die Multistrada ist als Reiseenduro konzipiert und bietet eine aufrechte Sitzposition, die für längere Fahrten komfortabler ist. Die Ergonomie der Multistrada ist auf Vielseitigkeit ausgelegt, die der Speed Triple eher auf sportliches Fahren.
Motor und Leistung
In Sachen Motorleistung haben beide Motorräder einiges zu bieten. Die Speed Triple 1200 RR ist mit einem kraftvollen Dreizylindermotor ausgestattet, der für seine agile Beschleunigung bekannt ist. Die Leistung ist beeindruckend und sorgt für ein aufregendes Fahrerlebnis, besonders in kurvenreichen Streckenabschnitten. Im Gegensatz dazu bietet die Ducati Multistrada V2 S einen V2-Motor, der ebenfalls viel Drehmoment liefert, aber auf eine sanftere Art. Das macht die Multistrada zu einer hervorragenden Wahl für lange Reisen, bei denen gleichmäßiger Kraftfluss und Komfort wichtiger sind als maximale Leistung.
Fahrwerk und Handling
Das Fahrwerk der Triumph Speed Triple 1200 RR ist auf sportliches Fahren ausgelegt. Hochwertige Komponenten und eine präzise Abstimmung sorgen für ein direktes und agiles Handling. Gerade in Kurven kann die Speed Triple ihr Potenzial voll ausspielen. Im Gegensatz dazu ist die Ducati Multistrada V2 S mit einem adaptiven Fahrwerk ausgestattet, das sich den unterschiedlichen Fahrbedingungen anpasst. Das sorgt für ein hohes Maß an Komfort und Kontrolle, besonders auf unebenen Straßen oder längeren Fahrten.
Technologie und Ausstattung
Beide Motorräder sind mit modernster Technik ausgestattet. Die Speed Triple 1200 RR verfügt über ein intuitives TFT-Display, das alle wichtigen Informationen übersichtlich darstellt. Darüber hinaus bietet sie verschiedene Fahrmodi, die das Fahrerlebnis individuell gestalten. Die Ducati Multistrada V2 S wiederum verfügt über ein umfangreiches Paket an Assistenzsystemen, darunter ein fortschrittliches Kurven-ABS und eine Traktionskontrolle. Diese Technologien machen die Multistrada gerade für weniger erfahrene Fahrerinnen und Fahrer zu einem sicheren Begleiter.
Fazit
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Wahl zwischen der Triumph Speed Triple 1200 RR und der Ducati Multistrada V2 S stark von den persönlichen Vorlieben und dem Fahrstil abhängt. Die Speed Triple ist ideal für sportliche Fahrerinnen und Fahrer, die den Adrenalinkick in Kurven und auf der Rennstrecke suchen. Sie bietet beeindruckende Fahrleistungen und ein agiles Handling, das Fahrspaß garantiert. Die Multistrada hingegen ist die perfekte Wahl für alle, die Komfort und Vielseitigkeit schätzen. Sie eignet sich hervorragend für lange Touren und bietet eine Vielzahl von Technologien, die das Fahren sicherer und angenehmer machen. Letztlich hängt die Entscheidung davon ab, ob sportliches Fahren oder komfortables Reisen im Vordergrund steht. Beide Motorräder haben ihren Reiz und können je nach Fahrstil und Vorlieben die richtige Wahl sein.