| UVP | 14.095 € | |
| Baujahr | von 2019 bis 2026~ | |
| UVP | 13.795 € | |
| Baujahr | von 2016 bis 2026~ | |
Pro und Kontra
- Kräftiger Motor
- Schöne Details
- Verarbeitung
- Soziuskomfort
- Bremsen
- Fummeliger Seitenständer
- toller Motor mit ordentlich Dampf
- noch tollerer Sound
- ausgewogenes Fahrverhalten
- Qualität, wohin das Auge schaut
- sicher durch Schräglagen-Features
- Tja - weiß ich jetzt auch nicht...
- Okay, ganz untenrum ruckelt der Twin etwas.
Abmessungen & Gewicht
| Gewicht | 216 | kg |
| Radstand | 1.414 | mm |
| Länge | 2.080 | mm |
| Radstand | 1.414 | mm |
| Sitzhöhe: | 805 | mm |
| Höhe | 1.140 | mm |
| Gewicht | 233 | kg |
| Radstand | 1.450 | mm |
| Länge | 2.170 | mm |
| Radstand | 1.450 | mm |
| Sitzhöhe: | 790 | mm |
| Höhe | 1.100 | mm |
Motor
| Motor-Bauart | 8V-Zweizylinder-SOHC-Reihenmotor, 270° Hubzapfenversatz | |
| Hubraum | 1.200 | ccm |
| Hub | 80 | mm |
| Bohrung | 98 | mm |
| Kühlung | flüssig | |
| Antrieb | X-Ring-Kette | |
| Gänge | 6 | |
| Motor-Bauart | 8V-SOHC-Reihenmotor, 270° Hubzapfenversatz | |
| Hubraum | 1.200 | ccm |
| Hub | 80 | mm |
| Bohrung | 98 | mm |
| Kühlung | flüssig | |
| Antrieb | Kette | |
| Gänge | 6 | |
Fahrleistungen
| Leistung | 105 PS bei 7.750 U/Min | |
| Drehmoment | 112 NM bei 4.250 U/Min | |
| Höchstgeschw. | 215 | km/h |
| Tankinhalt | 14 | Liter |
| Verbrauch | 5 | l pro 100km |
| Reichweite | 300 | km |
| Leistung | 80 PS bei 6.550 U/Min | |
| Drehmoment | 105 NM bei 3.500 U/Min | |
| Höchstgeschw. | 200 | km/h |
| Tankinhalt | 14 | Liter |
| Verbrauch | 5 | l pro 100km |
| Reichweite | 309 | km |
Fahrwerk
| Rahmenbauart | Zentrahlrohrrahmen mit Unterzügen | |
| Federung vorne | 43mm Marzocchi USD-Gabel (Federweg 120)mm | |
| Federung hinten | Marzocchi Stereo-Federbeine mit externem Ausgleichsbehälter, mit einstellbarer Federvorspannung (Federweg 116)mm | |
| Aufhängung hinten | Aluminium-Zweiarmschwinge | |
| Reifen vorne | 120/70 ZR17 | |
| Reifen hinten | 160/60 ZR17 | |
| Rahmenbauart | Stahlrohr-Schleifenrahmen | |
| Federung vorne | 41 mm KYB Cartridge-Gabel (Federweg 120)mm | |
| Federung hinten | Stereo-Federbeine, KYB Doppelstoßdämpfer mit einstellbarer Federvorspannung (Federweg 120)mm | |
| Aufhängung hinten | Zweiarmschwinge Stahl | |
| Reifen vorne | 100/90-18 | |
| Reifen hinten | 150/70 R17 | |
Bremsen
| Bremsen vorne | Doppelscheibenbremse, 4-Kolben-Bremssättel ( Ø 320 mm) | |
| Bremsen hinten | Einzelscheibe, Nissin Doppelkolben-Schwimmsattel ( Ø 220 mm) | |
| Bremsen vorne | Doppelte 310-mm-Festscheiben, Brembo, schwimmend gelagerte 2-Kolben-Bremssättel, OCABS ( Ø 310 mm) | |
| Bremsen hinten | Einzelne, 255 mm feste Bremsscheibe, Nissin 2-Kolben-Schwimmsattel, OCABS ( Ø 255 mm) | |
Fazit
Die Triumph Bonneville T120 bleibt auch 2026 ein Motorrad mit Seele. Wer sich auf ihren Charakter einlässt, bekommt ein Fahrerlebnis, das nicht von Zahlen, sondern von Emotionen geprägt ist. Sie ist dabei kein Motorrad für Höchstleistungen oder Rennstreckenambitionen – sondern für Menschen, die das Fahren genießen wollen. Die behutsamen Verbesserungen im Jahr 2026 machen sie noch zugänglicher und runder im Gesamtbild.• zeitloses Design
• kultivierten, drehmomentstarken Motor
• hohen Fahrkomfort
• solide Technik
Für wen ist die T120 geeignet?
• Fahrer, die Wert auf Stil und Charakter legen
• Einsteiger mit Anspruch auf Qualität
• Wiedereinsteiger
• Tourenfahrer mit Hang zur Nostalgie
Weniger geeignet für:
• sportlich ambitionierte Fahrer
• Technik-Enthusiasten, die maximale Elektronik erwarten
Bock auf Probefahrt? Auf geht's zu Triumph Hamburg, wo die neue T120 als Vorführer auf Euch wartet. Dort gibt es natürlich auch alle anderen Triumph Modelle in der Ausstellung und viele Vorführer. Wohin von dort aus fahren: Am besten Richtung Süd-Osten Richtung Dove-Elbe und dann weiter nach Fünfhausen und zurück über die Autobahn.
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Triumph Speed Twin 1200 vs. Triumph Bonneville T120 - Klassiker im Vergleich
Die Welt der Motorräder ist voller faszinierender Modelle, die nicht nur durch ihr Design, sondern auch durch ihre Leistung bestechen. Zwei herausragende Vertreter aus dem Hause Triumph sind die Speed Twin 1200 und die Bonneville T120. Beide Motorräder haben ihren ganz eigenen Charakter und ihre ganz eigenen Stärken, die sie unter Motorradliebhabern zu einer beliebten Wahl machen. In diesem Vergleich werden die beiden Motorräder genauer unter die Lupe genommen, um herauszufinden, welches Modell besser zu den individuellen Bedürfnissen passt.
Design und Ergonomie
Das Design fällt oft als erstes ins Auge. Die Triumph Speed Twin 1200 präsentiert sich sportlicher und dynamischer. Ihre schlanken Linien und der aggressive Auftritt sprechen vor allem jüngere Fahrerinnen und Fahrer an, die Wert auf ein modernes Erscheinungsbild legen. Klassischen Charme versprüht dagegen die Bonneville T120. Mit ihrem nostalgischen Design und den traditionellen Elementen spricht sie vor allem Liebhaber klassischer Motorräder an.
Fahrposition und Komfort
In Sachen Ergonomie bietet die Bonneville T120 eine aufrechte Sitzposition, die sich auch für längere Strecken eignet. Die Speed Twin hingegen hat eine etwas sportlichere Sitzposition, die sich gut für kurvenreiche Strecken eignet. Hier zeigt sich auch schon der erste Unterschied: Während die Bonneville ideal für entspannte Touren ist, spricht die Speed Twin eher sportliche Fahrer an, die auch in Kurven gerne schnell unterwegs sind.
Motor und Leistung
Beide Motorräder sind mit einem 1200er Parallel-Twin ausgestattet, unterscheiden sich aber in der Abstimmung. Die Speed Twin bietet eine sportlichere Leistung mit mehr Drehmoment bei höheren Drehzahlen, was sie besonders agil macht. Die Bonneville T120 hingegen hat einen sanfteren Charakter und liefert eine gleichmäßigere Leistung, was sie zum idealen Begleiter für gemütliche Touren macht.
Fahrverhalten
Das Fahrverhalten der beiden Modelle könnte unterschiedlicher nicht sein. Die Speed Twin überzeugt durch agiles Handling und direktes Ansprechverhalten, das den Fahrer in den Genuss präziser Kurvenfahrten kommen lässt. Die Bonneville T120 hingegen bietet ein ruhigeres Fahrverhalten, das sich besonders auf langen Strecken als angenehm erweist. Hier zeigt sich, dass die Wahl des Motorrads stark vom persönlichen Fahrstil abhängt.
Ausstattung und Technik
In Sachen Ausstattung haben beide Modelle einiges zu bieten. Die Speed Twin ist mit moderner Technik ausgestattet, darunter ein TFT-Display und verschiedene Fahrmodi, die das Fahrerlebnis individuell gestalten. Die Bonneville T120 hingegen setzt auf klassische Instrumente und eine einfachere Bedienung, was für viele Fahrer einen nostalgischen Reiz hat. Beide Modelle bieten jedoch eine hochwertige Verarbeitung und ein ansprechendes Design.
Preis-Leistungs-Verhältnis
Der Preis ist ein weiteres wichtiges Entscheidungskriterium. Die Bonneville T120 ist in der Regel etwas günstiger als die Speed Twin, was sie für Einsteiger und Budgetbewusste attraktiver macht. Die Speed Twin rechtfertigt ihren Preis durch die sportlichen Fahrleistungen und die moderne Technik, die sie bietet.
Fazit
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass sowohl die Triumph Speed Twin 1200 als auch die Triumph Bonneville T120 ihre Stärken und Schwächen haben. Die Speed Twin ist ideal für sportliche Fahrer, die Wert auf Agilität und moderne Technik legen. Sie bietet aufregende Fahreigenschaften und eine ansprechende Optik. Die Bonneville T120 hingegen ist der perfekte Begleiter für alle, die einen entspannten Fahrstil bevorzugen und den klassischen Charme eines Motorrads schätzen. Sie bietet Komfort und eine gleichmäßige Leistung, die besonders auf langen Strecken angenehm ist.
Die Entscheidung zwischen diesen beiden Motorrädern hängt letztlich von den persönlichen Vorlieben und dem Fahrstil ab. Wer gerne sportlich unterwegs ist und Kurven liebt, wird mit der Speed Twin glücklich. Für entspannte Touren und den Genuss klassischer Ästhetik ist die Bonneville T120 die bessere Wahl. Beide Motorräder sind auf ihre Art einzigartig und bieten ein unvergessliches Fahrerlebnis.