Triumph Street Triple 765 R versus Ducati Monster

Triumph Street Triple 765 R

Naked

Ducati Monster

Naked

Was bietet das 2023er Modell des Vorzeige-Nakedbikes aus Hinckley?

Die neue Triumph Street Triple 765 R kostet knapp über 10.000 Euro. Dafür gibt es ein knackiges Naked-Bike mit kompletter Ausstattung. Der Abstand zur 2.100 Euro teureren RS ist deutlich knapper geworden. Was... weiter

Triumph Street Triple 765 R im Test

Galerie

Monstermäßig viel Fahrspaß!

Gebaut seit 1993 und das über 350.000-mal scheut Ducati mit der 2021-Variante ihrer Monster keineswegs radikale Änderungen. Das markante Merkmal eines Gitterrohrrahmens sucht man an der neuen Monster vergebens. Stattdessen setzen die... weiter

DUCATI Monster (2021) | TEST (deutsch)

Galerie

Baujahr / UVP / Testbericht

Baujahr von 2023 bis 2024~

Baujahr von 2021 bis 2024~

UVP 10.395 €

UVP 12.390 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Wettbewerber

Pro:

Motor
Sound
Fahrwerk
technische Ausstattung
Fahrverhalten und Bremserei

Pro:

Fahrspaß
gute Serienausstattung
Leichter, kräftiger, besser zu handeln und trotzdem billiger als das Vorgängermodell
A2 Variante mit 35kW erhältlich

Kontra:

Kupplungshebel könnte schicker sein

Kontra:

Teurer als die meisten Konkurrenten
viel Plastik an den Seiten

Abmessungen & Gewicht

Radstand: 1.402 mm
Länge : 2.065 mm , Höhe : 1.047 mm
Sitzhöhe : 826 mm
Gewicht : 189 kg

Radstand: 1.474 mm
Sitzhöhe : 820 mm
Gewicht : 188 kg

Motor

Motor-Bauart: Reihe 3 Zylinder
Hubraum: 765 ccm
Hub: 53 mm
Bohrung: 78 mm
Kühlung: flüssig
Antrieb: X-Ring Kette
Gänge: 6

Motor-Bauart: V2 2 Zylinder
Hubraum: 937 ccm
Hub: 68 mm
Bohrung: 94 mm
Kühlung: flüssig
Antrieb: Kette
Gänge: 6

Fahrleistungen

Höchstgeschwindigkeit: 240 km/h
Leistung: 120 PS bei 11.500 U/Min
Drehmoment: 80 NM bei 9.500 U/Min

Tankinhalt: 15 Liter
Verbrauch: 5 l
Reichweite: 278 km

Höchstgeschwindigkeit: 226 km/h
Leistung: 111 PS bei 9.250 U/Min
Drehmoment: 93 NM bei 6.500 U/Min

Tankinhalt: 14 Liter
Verbrauch: 5 l
Reichweite: 280 km

Fahrwerk

Rahmenbauart:
Doppel-Brückenrahmen (Aluminium )

Federung vorne:
Showa 41 mm Upside-down Big Piston Gabel mit getrennter Funktion (SFF-BP), einstellbare Druck- und Zugstufendämpfung und einstellbare Vorspannung (Federweg 115 mm)

Federung hinten:
Showa Monoshock mit Ausgleichsbehälter, einstellbare Druckstufe, Zugstufe und Vorspannung (Federweg 133 mm)
Aufhängung hinten:
Leichtmetall-Zweiarmschwinge

Reifen vorne: 120/70ZR17
Reifen hinten: 180/55ZR17

Rahmenbauart:
Alu-Guss (Aluminium )

Federung vorne:
Marzocchi USD-Gabel 43 mm (Federweg 130 mm)

Federung hinten:
Monofederbein (Federweg 140 mm)
Aufhängung hinten:
Alu-Zweiarmschwinge

Reifen vorne: 120/70 17 Zoll
Reifen hinten: 180/55 17 Zoll

Bremsen

Bremse vorne
Zwei schwimmend gelagerte 310-mm-Bremsscheiben, Brembo M4.32 4-Kolben-Radial-Monobloc-Bremssättel (∅ 310 mm) Bremse hinten
Einzelne 220-mm-Bremsscheibe, Brembo Einkolbenzange (∅ 220 mm)

Bremse vorne
Doppelscheibe, Brembo mit radial montierten Vierkolben-Bremssätteln (∅ 320 mm) Bremse hinten
Einzelscheibe, Zweikolben (∅ 245 mm)

Fazit

Junge, Junge, was für ein Brett! Die neue Street Triple 765 R hält, was sie verspricht. Viele kleine Updates machen aus dem eh schon sehr guten Nakedbike ein verdammt gutes Nakedbike. Die Streety fährt sich famos und präzise, der Motor macht süchtig und die technische Ausstattung ist nun fast schon auf dem Niveau der Speed Triple. Der Preis für die R geht mehr als in Ordnung und wer es noch etwas edler mag, der greift zur RS - mit beiden Bikes kann man nichts falsch machen.

Das Testbike haben wir freundlicherweise vom Triumph Flagship-Store in Hamburg zur Verfügung gestellt bekommen. Wer eine Probefahrt machen möchte, ist dort herzlich gerne eingeladen. Neben der R hat Q-Bike auch einen Vorführer der RS vor Ort - ihr könnt also beide Bikes direkt vergleichen. Viel Spaß dabei und viele Grüße von uns...

Fazit - was bleibt hängen

So viele Jahre hielt Ducati am typischen Aussehen der Monster fest, dass Veränderungen nun wirklich an der Zeit waren. Aber wie viel Monster steckt noch in ihr? Jede Menge finden wir, wenn man denn offen für Veränderungen ist. Man wird sehen, wie gut sich die neue Monster verkaufen wird. Aber die Zielgruppe dürfte in jedem Fall deutlich breiter geworden sein. Auch für Inhaber des A2-Führerscheines ist die neue Monster interessant, denn nach 2 Jahren kann man die 35 kW zwar nicht auf die vollen 111 PS, aber immerhin auf 95 PS aufmachen. Und das sollte somit für viele Jahre Fahrspaß sorgen. Kurzum: Die Überarbeitung der Monster wirkt auf uns klar und durchdacht und könnte der Erfolgsgeschichte der Monster zu neuem Schwung verhelfen.

Unser Dank geht an Ducati-Hamburg für das Testbike.