Triumph
Street Triple 765 R
Kawasaki
Ninja 1000 SX
UVP | 10.395 € | |
Baujahr | von 2023 bis 2025~ |
UVP | 14.995 € | |
Baujahr | von 2020 bis 2024 |
Pro und Kontra
- Motor
- Sound
- Fahrwerk
- technische Ausstattung
- Fahrverhalten und Bremserei
- Kupplungshebel könnte schicker sein
- mega-ausgereifte Maschine
- seidiger 4-Zylinder mit Punch und enormer Elastizität
- softe Sitzposition, auch für längere Strecken mit Sozia geeignet
- technisch sehr gut ausgestattet
- teilweise Lärm je nach Einstellung des Windschilds
- geringfügige Vibrationen
Abmessungen & Gewicht
Gewicht | 189 | kg |
Radstand | 1.402 | mm |
Länge | 2.065 | mm |
Radstand | 1.402 | mm |
Sitzhöhe: | 826 | mm |
Höhe | 1.047 | mm |
Gewicht | 235 | kg |
Radstand | 1.440 | mm |
Länge | 2.100 | mm |
Radstand | 1.440 | mm |
Sitzhöhe: | 835 | mm |
Höhe | 1.190 | mm |
Motor
Motor-Bauart | Reihe | |
Hubraum | 765 | ccm |
Hub | 53 | mm |
Bohrung | 78 | mm |
Kühlung | flüssig | |
Antrieb | X-Ring Kette | |
Gänge | 6 |
Motor-Bauart | Viertakt-Reihenvierzylinder | |
Hubraum | 1.043 | ccm |
Hub | 56 | mm |
Bohrung | 77 | mm |
Kühlung | flüssig | |
Antrieb | O-Ring Kette | |
Gänge | 6 |
Fahrleistungen
Leistung | 120 PS bei 11.500 U/Min | |
Drehmoment | 80 NM bei 9.500 U/Min | |
Höchstgeschw. | 240 | km/h |
Tankinhalt | 15 | Liter |
Verbrauch | 5 | l pro 100km |
Reichweite | 278 | km |
Leistung | 142 PS bei 10.000 U/Min | |
Drehmoment | 111 NM bei 8.000 U/Min | |
Höchstgeschw. | 247 | km/h |
Tankinhalt | 19 | Liter |
Verbrauch | 6 | l pro 100km |
Reichweite | 328 | km |
Fahrwerk
Rahmenbauart | Doppel-Brückenrahmen | |
Federung vorne | Showa 41 mm Upside-down Big Piston Gabel mit getrennter Funktion (SFF-BP), einstellbare Druck- und Zugstufendämpfung und einstellbare Vorspannung (Federweg 115)mm | |
Federung hinten | Showa Monoshock mit Ausgleichsbehälter, einstellbare Druckstufe, Zugstufe und Vorspannung (Federweg 133)mm | |
Aufhängung hinten | Leichtmetall-Zweiarmschwinge | |
Reifen vorne | 120/70ZR17 | |
Reifen hinten | 180/55ZR17 |
Rahmenbauart | Doppelprofilrahmen | |
Federung vorne | 41-mm-Upside-Down-Gabel (Federweg 120)mm | |
Federung hinten | Horizontaler Backlink-Gasdruck-Stoßdämpfer (Federweg 144)mm | |
Aufhängung hinten | Zweiarmschwinge | |
Reifen vorne | 120/70ZR17M/C (58W) | |
Reifen hinten | 190/50ZR17M/C (73W) |
Bremsen
Bremsen vorne | Zwei schwimmend gelagerte 310-mm-Bremsscheiben, Brembo M4.32 4-Kolben-Radial-Monobloc-Bremssättel ( ∅ 310 mm) | |
Bremsen hinten | Einzelne 220-mm-Bremsscheibe, Brembo Einkolbenzange ( ∅ 220 mm) |
Bremsen vorne | Doppel-Petal-Bremsscheiben, Doppelt radial montiert, 4-Kolben ( ∅ 300 mm) | |
Bremsen hinten | Einzel-Petal-Bremsscheibe, Einkolben ( ∅ 250 mm) |
Fazit
Junge, Junge, was für ein Brett! Die neue Street Triple 765 R hält, was sie verspricht. Viele kleine Updates machen aus dem eh schon sehr guten Nakedbike ein verdammt gutes Nakedbike. Die Streety fährt sich famos und präzise, der Motor macht süchtig und die technische Ausstattung ist nun fast schon auf dem Niveau der Speed Triple. Der Preis für die R geht mehr als in Ordnung und wer es noch etwas edler mag, der greift zur RS - mit beiden Bikes kann man nichts falsch machen.Das Testbike haben wir freundlicherweise vom Triumph Flagship-Store in Hamburg zur Verfügung gestellt bekommen. Wer eine Probefahrt machen möchte, ist dort herzlich gerne eingeladen. Neben der R hat Q-Bike auch einen Vorführer der RS vor Ort - ihr könnt also beide Bikes direkt vergleichen. Viel Spaß dabei und viele Grüße von uns...
Fazit - was bleibt hängen
Diese Maschine ist einfach toll! Volker und Dietmar wollten gar nicht mehr absteigen, das gibt es selten. Man merkt dem Bike seine Reife überall an. Alles funktioniert leicht und einfach und die Maschine schenkt dem Pilot auf Anhieb volles Vertrauen. Die wird garantiert so schnell nicht kaputt gehen, das strahlt sie zumindest aus. Sie eignet sich für all diejenigen, die während einer längeren Tour auch mal sportlich unterwegs sein wollen - gerne auch mit Beifahrer, denn auch der fühlt sich pudelwohl auf der SX.Kawa selbst sagt zur Ninja 1000 SX: "Touren und Sport – die Ninja 1000SX bietet das Beste aus beiden Welten". Normalerweise lachen wir über diese Marketingsprüche, in diesem Falle trifft es aber den Nagel auf den Kopf.
Die Testmaschine wurde uns freundlicherweise zur Verfügung gestellt von Heller & Soltau, dem mit Abstand besten Kawasaki-Händler in Norddeutschland! Unser Tipp zur Ninja 1000 SX: Unbedingt Probefahren.
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Triumph Street Triple 765 R vs. Kawasaki Ninja 1000 SX
Einführung
In der Welt der Motorräder gibt es viele spannende Modelle, die um die Gunst der Fahrerinnen und Fahrer buhlen. Zwei herausragende Vertreter sind die Triumph Street Triple 765 R und die Kawasaki Ninja 1000 SX. Beide Motorräder haben ihre eigenen Stärken und Schwächen, die sie für unterschiedliche Fahrertypen attraktiv machen. In diesem Vergleich werden beide Motorräder genauer unter die Lupe genommen, um herauszufinden, welches Modell besser zu den individuellen Bedürfnissen passt.
Design und Ergonomie
Die Triumph Street Triple 765 R besticht durch ihr sportliches und agiles Design. Mit ihrer schlanken Silhouette und den markanten Linien zieht sie die Blicke auf sich. Die Sitzposition ist sportlich, aber nicht zu extrem, so dass sie auch für längere Touren geeignet ist. Im Gegensatz dazu hat die Kawasaki Ninja 1000 SX ein etwas aggressiveres Design, das ihren sportlichen Charakter unterstreicht. Die Sitzposition ist komfortabler und bietet mehr Windschutz, was sie ideal für Touren macht.
Motor und Leistung
Antriebsseitig verfügt die Triumph Street Triple 765 R über einen 765 ccm Dreizylindermotor, der für seine agile Leistungsentfaltung bekannt ist. Sie bietet ein direktes und lebendiges Fahrgefühl, das besonders auf kurvenreichen Strecken zur Geltung kommt. Die Kawasaki Ninja 1000 SX hat dagegen einen 1043-cm³-Vierzylindermotor, der mehr Drehmoment bietet und sich hervorragend für lange Strecken eignet. Während die Street Triple in der Stadt und auf kurvigen Straßen glänzt, zeigt die Ninja 1000 SX ihre Stärken auf der Autobahn und bei längeren Touren.
Fahrverhalten und Handling
Das Handling der Triumph Street Triple 765 R ist ein wahrer Genuss. Sie ist leicht und wendig, was das Fahren in der Stadt und in Kurven zum Vergnügen macht. Das Fahrwerk ist sportlich abgestimmt, so dass sie sehr gut auf die Straße reagiert. Die Kawasaki Ninja 1000 SX bietet dagegen ein stabileres Fahrverhalten, vor allem bei höheren Geschwindigkeiten. Sie ist etwas schwerer, was sich in engen Kurven bemerkbar macht, aber die ausgewogene Gewichtsverteilung sorgt für ein sicheres Fahrgefühl.
Ausstattung und Technik
Bei der Ausstattung hat die Kawasaki Ninja 1000 SX die Nase vorn. Sie bietet moderne Technik wie ein TFT-Display, verschiedene Fahrmodi und ein umfangreiches Paket an Assistenzsystemen. Auch die Triumph Street Triple 765 R ist gut ausgestattet, aber nicht so umfangreich wie die Ninja. Sie hat ein einfaches, aber funktionales Display und einige Fahrhilfen, die das Fahren erleichtern, aber nicht so viele Optionen wie die Kawasaki.
Komfort und Alltagstauglichkeit
Die Kawasaki Ninja 1000 SX ist mit ihrer ergonomischen Sitzposition und dem besseren Windschutz die komfortablere Wahl für längere Touren. Sie eignet sich hervorragend für Touren und bietet Platz für Gepäck. Die Triumph Street Triple 765 R hingegen ist eher auf sportliches Fahren ausgelegt und könnte auf langen Strecken etwas unbequem werden. Dennoch ist sie perfekt für den Alltag und kurze Ausflüge, bei denen Agilität und Spaß im Vordergrund stehen.
Fazit
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass sowohl die Triumph Street Triple 765 R als auch die Kawasaki Ninja 1000 SX ihre Stärken haben. Die Street Triple ist ideal für alle, die ein agiles und sportliches Fahrgefühl suchen und gerne kurvenreich unterwegs sind. Sie ist perfekt für den Stadtverkehr und kurze Ausflüge. Die Ninja 1000 SX hingegen ist die bessere Wahl für Fahrerinnen und Fahrer, die Komfort und moderne Technik schätzen und häufig längere Strecken zurücklegen. Sie bietet eine hervorragende Balance zwischen Sportlichkeit und Alltagstauglichkeit. Letztlich hängt die Wahl des Motorrads von den individuellen Vorlieben und dem Fahrstil ab.