Triumph
Street Triple 765 R
Triumph
Scrambler 400 X
UVP | 10.395 € | |
Baujahr | von 2023 bis 2025~ |
UVP | 6.295 € | |
Baujahr | von 2024 bis 2025~ |
Pro und Kontra
- Motor
- Sound
- Fahrwerk
- technische Ausstattung
- Fahrverhalten und Bremserei
- Kupplungshebel könnte schicker sein
- komfortable Sitzposition
- aufgeräumte Optik
- kaum Vibrationen
- coole Scrambler-Reifen von Metzeler
- Handprotektoren und Lampenschutzgitter Serie
- 4 Jahre Garantie
- lieblose gemachte Hebel
- fünf PS mehr hätten ihr gut getan
Abmessungen & Gewicht
Gewicht | 189 | kg |
Radstand | 1.402 | mm |
Länge | 2.065 | mm |
Radstand | 1.402 | mm |
Sitzhöhe: | 826 | mm |
Höhe | 1.047 | mm |
Gewicht | 179 | kg |
Radstand | 1.418 | mm |
Länge | 2.065 | mm |
Radstand | 1.418 | mm |
Sitzhöhe: | 835 | mm |
Höhe | 1.169 | mm |
Motor
Motor-Bauart | Reihe | |
Hubraum | 765 | ccm |
Hub | 53 | mm |
Bohrung | 78 | mm |
Kühlung | flüssig | |
Antrieb | X-Ring Kette | |
Gänge | 6 |
Motor-Bauart | Flüssigkeitsgekühlter Einzylinder-DOHC-Motor mit 4 Ventilen | |
Hubraum | 398 | ccm |
Hub | 64 | mm |
Bohrung | 89 | mm |
Kühlung | flüssig | |
Antrieb | Kette | |
Gänge | 6 |
Fahrleistungen
Leistung | 120 PS bei 11.500 U/Min | |
Drehmoment | 80 NM bei 9.500 U/Min | |
Höchstgeschw. | 240 | km/h |
Tankinhalt | 15 | Liter |
Verbrauch | 5 | l pro 100km |
Reichweite | 278 | km |
Leistung | 40 PS bei 8.000 U/Min | |
Drehmoment | 38 NM bei 6.500 U/Min | |
Höchstgeschw. | 150 | km/h |
Tankinhalt | 13 | Liter |
Verbrauch | 4 | l pro 100km |
Reichweite | 371 | km |
Fahrwerk
Rahmenbauart | Doppel-Brückenrahmen | |
Federung vorne | Showa 41 mm Upside-down Big Piston Gabel mit getrennter Funktion (SFF-BP), einstellbare Druck- und Zugstufendämpfung und einstellbare Vorspannung (Federweg 115)mm | |
Federung hinten | Showa Monoshock mit Ausgleichsbehälter, einstellbare Druckstufe, Zugstufe und Vorspannung (Federweg 133)mm | |
Aufhängung hinten | Leichtmetall-Zweiarmschwinge | |
Reifen vorne | 120/70ZR17 | |
Reifen hinten | 180/55ZR17 |
Rahmenbauart | Hybrid-Brücken-/Perimeterrahmen, Stahlrohr, verschraubter Heckrahmen | |
Federung vorne | 43 mm „Big Piston“ Upside-Down-Gabel (Federweg 150)mm | |
Federung hinten | Gasdruck-Zentralfederbein mit externem Ausgleichsbehälter und einstellbarer Federvorspannung (Federweg 130)mm | |
Aufhängung hinten | Leichtmetall-Zweiarmschwinge | |
Reifen vorne | 100/90-19 | |
Reifen hinten | 140/80-17 |
Bremsen
Bremsen vorne | Zwei schwimmend gelagerte 310-mm-Bremsscheiben, Brembo M4.32 4-Kolben-Radial-Monobloc-Bremssättel ( ∅ 310 mm) | |
Bremsen hinten | Einzelne 220-mm-Bremsscheibe, Brembo Einkolbenzange ( ∅ 220 mm) |
Bremsen vorne | Starre 320 mm Bremsscheibe, 4-Kolben-Festsattel ( ∅ 320 mm) | |
Bremsen hinten | Starre 230 mm Bremsscheibe, ByBreTM Einzylinder-Schwimmsattel ( ∅ 230 mm) |
Fazit
Junge, Junge, was für ein Brett! Die neue Street Triple 765 R hält, was sie verspricht. Viele kleine Updates machen aus dem eh schon sehr guten Nakedbike ein verdammt gutes Nakedbike. Die Streety fährt sich famos und präzise, der Motor macht süchtig und die technische Ausstattung ist nun fast schon auf dem Niveau der Speed Triple. Der Preis für die R geht mehr als in Ordnung und wer es noch etwas edler mag, der greift zur RS - mit beiden Bikes kann man nichts falsch machen.Das Testbike haben wir freundlicherweise vom Triumph Flagship-Store in Hamburg zur Verfügung gestellt bekommen. Wer eine Probefahrt machen möchte, ist dort herzlich gerne eingeladen. Neben der R hat Q-Bike auch einen Vorführer der RS vor Ort - ihr könnt also beide Bikes direkt vergleichen. Viel Spaß dabei und viele Grüße von uns...
Fazit
Kein Wunder, dass es die Scrambler 400 X im Juni 2024 in die Top 10 der Neuzulassungen in Deutschland geschafft hat: Für nur 6.295 Euro stellt Triumph hier eine bildschöne und gut gemachte Maschine auf die Straße, die nicht nur A2 Aspiranten ansprechen dürfte. An der einen oder anderen Stelle merkt man zwar diesen günstigen Preis, alles in allem ist die 400 X aber ein gut gemachter Scrambler, der sich auch für größere Leute eignet.Das Testbike wurde uns vom Triumph Flagship-Store "Q-Bike" in Hamburg Rothenburgsort zur Verfügung gestellt. Dort steht nicht nur die 400 X als Vorführer zur Verfügung, sondern auch das Nakedbike-Pendant Triumph Speed 400. Wer zwischen diesen beiden Bikes schwankt, kann bei Q-Bike beide Maschinen ausprobieren!
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Triumph Street Triple 765 R vs. Triumph Scrambler 400 X - Ein Vergleich der besonderen Art
Wenn es um Motorräder geht, sind die Modelle von Triumph immer ein heißes Thema. In diesem Vergleich stehen die Triumph Street Triple 765 R und die Triumph Scrambler 400 X im Mittelpunkt. Beide Motorräder haben ihren eigenen Charakter und ihre eigenen Stärken, die sie für unterschiedliche Fahrertypen attraktiv machen. Werfen wir einen genaueren Blick auf das, was beide Motorräder zu bieten haben.
Design und Ergonomie
Die Street Triple 765 R besticht durch ihr sportlich-aggressives Design. Mit ihren scharfen Linien und der kompakten Bauweise ist sie ein echter Hingucker auf der Straße. Die Sitzposition ist sportlich, was sie ideal für kurvenreiche Strecken macht. Auf der anderen Seite steht die Scrambler 400 X, die mit ihrem klassischen und robusten Look überzeugt. Sie hat eine aufrechte Sitzposition, die für längere Touren und Offroad-Abenteuer geeignet ist. Schon hier zeigt sich der erste Unterschied: Während die Street Triple für den sportlichen Einsatz konzipiert ist, bietet die Scrambler mehr Komfort für entspannte Touren.
Motor und Leistung
Die Street Triple 765 R ist mit einem kraftvollen 765 ccm Dreizylindermotor ausgestattet, der für seine agile Beschleunigung und hohe Drehfreudigkeit bekannt ist. Besonders in der Stadt und auf kurvigen Landstraßen bietet sie ein aufregendes Fahrgefühl. Die Scrambler 400 X hingegen hat einen 400er-Motor, der mehr auf Drehmoment und Alltagstauglichkeit ausgelegt ist. Hier zeigt sich die Stärke der Scrambler: Sie ist perfekt für den Stadtverkehr und bietet genug Leistung für entspannte Touren. Wer es sportlich mag, wird mit der Street Triple mehr Spaß haben, während sich die Scrambler für gemütliche Touren und gelegentliche Offroad-Abenteuer eignet.
Fahrwerk und Handling
Das Fahrwerk der Street Triple 765 R ist auf sportliche Performance ausgelegt. Dank hochwertiger Komponenten bietet sie ein präzises Handling und eine hervorragende Straßenlage. Sie ist ideal für Fahrerinnen und Fahrer, die gerne in die Kurve gehen und die Grenzen des Motorrads ausloten. Im Gegensatz dazu ist die Scrambler 400 X mit einem robusteren Fahrwerk ausgestattet, das auch unbefestigte Straßen gut meistert. Hier zeigt sich die Vielseitigkeit der Scrambler: Sie überzeugt sowohl auf der Straße als auch im leichten Gelände. Während die Street Triple für den sportlichen Einsatz optimiert ist, bietet die Scrambler mehr Flexibilität und Komfort auf unterschiedlichen Untergründen.
Ausstattung und Technik
In Sachen Ausstattung bietet die Street Triple 765 R einige moderne Features, darunter ein TFT-Display, verschiedene Fahrmodi und eine Traktionskontrolle, die das Fahrerlebnis noch sicherer und angenehmer macht. Die Scrambler 400 X setzt dagegen auf Schlichtheit und Funktionalität. Sie bietet alles, was man zum entspannten Fahren braucht, aber ohne die technischen Spielereien der Street Triple. Hier zeigt sich, dass die Street Triple mehr den sportlichen Fahrer anspricht, während die Scrambler den Fokus auf Einfachheit und Zuverlässigkeit legt.
Fazit
Beide Motorräder, die Triumph Street Triple 765 R und die Triumph Scrambler 400 X, haben ihre Stärken und Schwächen. Die Street Triple ist die perfekte Wahl für sportliche Fahrerinnen und Fahrer, die Wert auf Leistung, Agilität und ein aufregendes Fahrgefühl legen. Sie ist ideal für kurvenreiche Strecken und bietet eine moderne Ausstattung, die das Fahren noch angenehmer macht. Die Scrambler hingegen richtet sich an Fahrerinnen und Fahrer, die eine entspannte und vielseitige Maschine suchen. Sie ist perfekt für den Stadtverkehr, bietet aber auch die Möglichkeit, Abenteuer abseits der Straße zu erleben. Wer gerne lange Touren fährt und auch mal abseits befestigter Straßen unterwegs ist, wird mit der Scrambler glücklich. Letztendlich hängt die Entscheidung zwischen diesen beiden tollen Motorrädern von den individuellen Vorlieben und dem gewünschten Fahrstil ab.