Triumph
Street Triple 765 R
Triumph
Tiger Sport 1050
UVP | 10.395 € | |
Baujahr | von 2023 bis 2025~ |
UVP | 13.250 € | |
Baujahr | von 2016 bis 2021 |
Pro und Kontra
- Motor
- Sound
- Fahrwerk
- technische Ausstattung
- Fahrverhalten und Bremserei
- Kupplungshebel könnte schicker sein
- Leistung und Drehmoment
- Leichte Bedienung
- Verarbeitung
- Tourentauglichkeit
- Preis
- Nicht sonderlich handlich
Abmessungen & Gewicht
Gewicht | 189 | kg |
Radstand | 1.402 | mm |
Länge | 2.065 | mm |
Radstand | 1.402 | mm |
Sitzhöhe: | 826 | mm |
Höhe | 1.047 | mm |
Gewicht | 241 | kg |
Radstand | 1.540 | mm |
Länge | 2.150 | mm |
Radstand | 1.540 | mm |
Sitzhöhe: | 830 | mm |
Höhe | 1.330 | mm |
Motor
Motor-Bauart | Reihe | |
Hubraum | 765 | ccm |
Hub | 53 | mm |
Bohrung | 78 | mm |
Kühlung | flüssig | |
Antrieb | X-Ring Kette | |
Gänge | 6 |
Motor-Bauart | 3-Zylinder-12V-DOHC-Reihenmotor | |
Hubraum | 1.050 | ccm |
Hub | 71 | mm |
Bohrung | 79 | mm |
Kühlung | flüssig | |
Antrieb | X-Ring-Kette | |
Gänge | 6 |
Fahrleistungen
Leistung | 120 PS bei 11.500 U/Min | |
Drehmoment | 80 NM bei 9.500 U/Min | |
Höchstgeschw. | 240 | km/h |
Tankinhalt | 15 | Liter |
Verbrauch | 5 | l pro 100km |
Reichweite | 278 | km |
Leistung | 126 PS bei 9.475 U/Min | |
Drehmoment | 106 NM bei 7.000 U/Min | |
Höchstgeschw. | 220 | km/h |
Tankinhalt | 20 | Liter |
Verbrauch | 5 | l pro 100km |
Reichweite | 385 | km |
Fahrwerk
Rahmenbauart | Doppel-Brückenrahmen | |
Federung vorne | Showa 41 mm Upside-down Big Piston Gabel mit getrennter Funktion (SFF-BP), einstellbare Druck- und Zugstufendämpfung und einstellbare Vorspannung (Federweg 115)mm | |
Federung hinten | Showa Monoshock mit Ausgleichsbehälter, einstellbare Druckstufe, Zugstufe und Vorspannung (Federweg 133)mm | |
Aufhängung hinten | Leichtmetall-Zweiarmschwinge | |
Reifen vorne | 120/70ZR17 | |
Reifen hinten | 180/55ZR17 |
Rahmenbauart | Doppelrohr-Brückenrahmen | |
Federung vorne | 43 mm Showa Upside Down-Gabel mit einstellbarer Vorspannung und Druckstufendämpfung (Federweg 140)mm | |
Federung hinten | Showa Monoshock mit einstellbarer Vorspannung und Zugstufendämpfung (Federweg 155)mm | |
Aufhängung hinten | Leichtmetall-Einarmschwinge mit exzentrischem Kettenspannmechanismus | |
Reifen vorne | 120/70 ZR17 | |
Reifen hinten | 180/55 ZR17 |
Bremsen
Bremsen vorne | Zwei schwimmend gelagerte 310-mm-Bremsscheiben, Brembo M4.32 4-Kolben-Radial-Monobloc-Bremssättel ( ∅ 310 mm) | |
Bremsen hinten | Einzelne 220-mm-Bremsscheibe, Brembo Einkolbenzange ( ∅ 220 mm) |
Bremsen vorne | Schwimmend gelagerte Doppelbremsscheibe, Nissin 4-Kolben-Radialsättel ( ∅ 320 mm) | |
Bremsen hinten | Einzelscheibe, Nissin Doppelkolben-Bremssattel ( ∅ 255 mm) |
Fazit
Junge, Junge, was für ein Brett! Die neue Street Triple 765 R hält, was sie verspricht. Viele kleine Updates machen aus dem eh schon sehr guten Nakedbike ein verdammt gutes Nakedbike. Die Streety fährt sich famos und präzise, der Motor macht süchtig und die technische Ausstattung ist nun fast schon auf dem Niveau der Speed Triple. Der Preis für die R geht mehr als in Ordnung und wer es noch etwas edler mag, der greift zur RS - mit beiden Bikes kann man nichts falsch machen.Das Testbike haben wir freundlicherweise vom Triumph Flagship-Store in Hamburg zur Verfügung gestellt bekommen. Wer eine Probefahrt machen möchte, ist dort herzlich gerne eingeladen. Neben der R hat Q-Bike auch einen Vorführer der RS vor Ort - ihr könnt also beide Bikes direkt vergleichen. Viel Spaß dabei und viele Grüße von uns...
Fazit - was bleibt hängen
Nicht missverstehen: Sie kann das mit dem Touren, aber das ist eigentlich nicht ihr Wesen. Jedes Adventure-Bike ist ein Kompromiss, die Triumph tendiert eindeutig in Richtung Sport. Zusammen mit dieser gewissen Leichtigkeit von Bedienung und dem ganzen Fahrverhalten macht sie es selbst weniger geübten Tourenfahrern einfach, die Welt entspannt zu erkunden. Und dennoch wären diese nicht die geeigneten Piloten der Tiger.Die Vorzüge der Triumph genießt am besten der Biker, der sportlich fahren will. Alles andere ist für die Großkatze, denn trotz des guten Drehmoments animiert die Triumph Tiger 1050 Sport eher dazu, die Fußrasten in Richtung Teer zu schicken, statt mit dem serienmäßigen Tempomaten durch die Gegend zu gondeln.
Für die Stadt ist sie ebenfalls nicht die erste Wahl, das fängt schon mit dem breiten Lenker an und hört mit der Verkleidung nicht auf.
Wer den Tiger und Sport will, im Eiltempo zum Ziel und da jede Menge Spaß haben - bitte sehr, die Triumph steht bereit.
Das Testmotorrad wurde uns freundlicher Weise von Motorrad Ruser zur Verfügung gestellt. Sie ist dort als gebrauchtes Modell für 9.990 Euro käuflich zu erwerben.
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Triumph Street Triple 765 R vs. Triumph Tiger Sport 1050 - Der ultimative Vergleich
Bei der Entscheidung zwischen der Triumph Street Triple 765 R und der Triumph Tiger Sport 1050 stehen zwei beeindruckende Motorräder mit jeweils eigenen Stärken und Schwächen zur Wahl. Beide Modelle repräsentieren die Philosophie von Triumph, hochwertige und leistungsstarke Motorräder zu bauen, die sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke überzeugen.
Design und Ergonomie
Die Street Triple 765 R besticht durch ihr sportliches und agiles Design. Mit ihrer schlanken Silhouette und dem minimalistischen Ansatz ist sie ideal für Fahrerinnen und Fahrer, die ein wendiges und leichtes Motorrad suchen. Die Sitzposition ist sportlich, aber nicht zu extrem, was sie auch für längere Touren geeignet macht.
Im Gegensatz dazu präsentiert sich die Tiger Sport 1050 als Reiseenduro mit einem robusteren und wuchtigeren Auftritt. Sie bietet eine aufrechte Sitzposition, die für längere Fahrten und Touren ausgelegt ist. Der Windschutz ist bei der Tiger Sport besser, was sie zu einer ausgezeichneten Wahl für lange Strecken macht.
Motor und Leistung
Der Motor der Street Triple 765 R ist ein 765 ccm Dreizylinder, der für seine agile Leistungsentfaltung bekannt ist. Sie bietet eine beeindruckende Beschleunigung und ein sportliches Fahrverhalten, das besonders in kurvenreicher Landschaft zur Geltung kommt. Die Street Triple ist leicht und wendig, was sie ideal für Stadtfahrten und sportliche Ausflüge macht.
Die Tiger Sport 1050 hingegen ist mit einem größeren 1050 ccm Dreizylinder ausgestattet, der mehr Drehmoment liefert. Das macht sie zu einer kraftvollen Maschine, die sich hervorragend für Autobahnfahrten und längere Touren eignet. Die Leistungsentfaltung ist linear und bietet viel Kraft in allen Drehzahlbereichen, was das Fahren auf langen Strecken angenehm macht.
Fahrwerk und Handling
Das Fahrwerk der Street Triple 765 R ist auf sportliches Fahren ausgelegt. Mit ihrem hochwertigen Fahrwerk und der präzisen Lenkung ist sie perfekt für kurvenreiche Strecken. Die Agilität und das Handling sind hervorragend und machen das Fahren zu einem echten Vergnügen.
Die Tiger Sport 1050 bietet dagegen ein komfortableres Fahrwerk, das auf Langstreckenfahrten ausgelegt ist. Die Federung ist weicher und absorbiert Unebenheiten besser, was sie zu einer angenehmen Wahl für lange Reisen macht. Allerdings ist sie in engen Kurven nicht ganz so wendig wie die Street Triple.
Ausstattung und Technik
In Sachen Ausstattung bietet die Street Triple 765 R eine sportliche Instrumentierung und moderne Technik wie ABS und Traktionskontrolle. Die Tiger Sport 1050 hingegen verfügt über eine umfangreichere Ausstattung, die unter anderem ein TFT-Display, verschiedene Fahrmodi und eine verbesserte Elektronik umfasst. Diese Eigenschaften machen sie zu einem Allrounder, der sich sowohl für sportliches Fahren als auch für komfortable Touren eignet.
Fazit
Beide Motorräder haben ihre eigenen Stärken und sprechen unterschiedliche Fahrerinnen und Fahrer an. Die Triumph Street Triple 765 R ist ideal für alle, die ein sportliches, agiles Motorrad suchen, das sich hervorragend für kurvenreiche Strecken und Stadtfahrten eignet. Sie bietet ein aufregendes Fahrgefühl und ein hervorragendes Handling.
Die Triumph Tiger Sport 1050 hingegen ist die bessere Wahl für Fahrerinnen und Fahrer, die Wert auf Komfort und Vielseitigkeit legen. Sie eignet sich hervorragend für lange Touren und bietet eine kraftvolle Leistung, die auch auf der Autobahn überzeugt. Die aufrechte Sitzposition und der bessere Windschutz machen sie zum idealen Reisebegleiter.
Insgesamt hängt die Wahl zwischen diesen beiden Motorrädern von den individuellen Bedürfnissen und Vorlieben ab. Wer es sportlich und agil mag, findet in der Street Triple 765 R das ideale Motorrad. Für längere Touren und mehr Komfort ist die Tiger Sport 1050 die bessere Wahl.