Triumph

Triumph
Street Triple 765 RS

Triumph

Triumph
Bonneville Speedmaster

UVP 12.495 €
Baujahr von 2023 bis 2025~
UVP 15.145 €
Baujahr von 2007 bis 2025~
Lohnen sich 2.100 Euro Aufpreis für die RS?
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Der lässige British-Cruiser von Triumph im Test
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Pro und Kontra

Pro:
  • famoser Motor mit starker Leistung und Elastizität
  • hochwertige Bremsen
  • superpräzises Fahrwerk
  • tonnenweise Fahrspaß
  • technische komplett ausgestattet inkl. Schräglagensensorik
Kontra:
  • Kühlerschutz verbesserungswürdig
  • Cockpit spiegelt und könnte etwas heller sein
Pro:
  • lässiger Auftritt
  • lässige Sitzposition
  • lässige Leistung
  • lässiges Dahingleiten
  • hochwertige Verarbeitung und liebevolle Details
Kontra:
  • Lenker schlägt beim starken Einschlagen gegen die Knie
  • Bremsleistung hinten 1b
  • Soziuskomfort 1b

Abmessungen & Gewicht

Gewicht188kg
Radstand1.399mm
Länge2.065mm
Radstand1.399mm
Sitzhöhe: 836 mm
Höhe1.064mm
Gewicht263kg
Radstand1.500mm
Länge2.220mm
Radstand1.500mm
Sitzhöhe: 705 mm
Höhe1.055mm

Motor

Motor-BauartReihe
Hubraum765ccm
Hub53mm
Bohrung78mm
Kühlungflüssig
AntriebX-Ring Kette
Gänge6
Motor-Bauart8V-Zweizylinder-SOHC-Reihenmotor, 270° Hubzapfenversatz
Hubraum1.200ccm
Hub80mm
Bohrung98mm
Kühlungflüssig
AntriebKette
Gänge6

Fahrleistungen

Leistung130 PS bei 12.000 U/Min
Drehmoment80 NM bei 9.500 U/Min
Höchstgeschw.241km/h
Tankinhalt15Liter
Verbrauch5l pro 100km
Reichweite278km
Leistung78 PS bei 6.100 U/Min
Drehmoment106 NM bei 4.000 U/Min
Höchstgeschw.175km/h
Tankinhalt12Liter
Verbrauch4l pro 100km
Reichweite267km

Fahrwerk

RahmenbauartDoppel-Brückenrahmen
Federung vorneShowa 41 mm Upside-Down Big Piston Gabel (BPF), einstellbare Druck- und Zugstufendämpfung sowie einstellbare Vorspannung (Federweg 115)mm
Federung hintenÖhlins STX40 Piggyback-Reservoir-Monoshock, einstellbare Druck- und Zugstufendämpfung und Vorspannungseinstellung (Federweg 131)mm
Aufhängung hintenLeichtmetall-Zweiarmschwinge
Reifen vorne120/70ZR17
Reifen hinten180/55ZR17
RahmenbauartStahlrohr-Schleifenrahmen
Federung vorneShowa Cartridge-Gabel 47 mm (Federweg 90)mm
Federung hintenZentralfederbein mit Umlenkung und einstellbarer Vorspannung (Federweg 73)mm
Aufhängung hintenZweiarmschwinge Stahl
Reifen vorne130/90 B 16
Reifen hinten150/80 R 16

Bremsen

Bremsen vorneZwei schwimmend gelagerte 310-mm-Bremsscheiben, Brembo Stylema 4-Kolben-Radial-Monobloc-Bremssättel, Kurven-ABS, Brembo MCS Radial-Hauptzylinder ( ∅ 310 mm)
Bremsen hintenEinzelne 220-mm-Bremsscheibe, Brembo Einkolbenzange ( ∅ 220 mm)
Bremsen vorneDoppel-Bremsscheibe, Brembo Doppelkolben-Schwimmsattel ( ∅ 310 mm)
Bremsen hintenEinzelscheibe, Nissin Einzelkolben-Schwimmsattel ( ∅ 255 mm)

Fazit - was bleibt hängen

Die Streety 765 RS ist ein wahnsinnig gutes Motorrad mit vielen Stärken und wenig Schwächen. Sie liefert tonnenweise Fahrspaß und begeistert mit einem Handling, vor dem selbst eine Speed Triple 1200 RS passen muss. Ob es nun die RS sein muss oder ob auch die R reicht, kann man nicht objektiv sagen. Wer auf den Geldbeutel achten muss, wird ganz sicher auch mit der R glücklich werden. Wer sich allerdings die RS leisten kann, sollte sich dort bedienen. Die RS ist tatsächlich in einigen Dingen noch etwas besser und vor allem edler in der Anmutung. Ein absolutes Traum-Motorrad!

Die Testmaschine haben wir wieder einmal von Q-Bike, dem Triumph Flagship-Store in Hamburg für diesen Test zur Verfügung gestellt bekommen. Bei Q-Bike stehen sowohl die RS als auch die R für einen zünftigen Ausritt bereit. Falls Ihr also noch unschlüssig seid, welche es denn nun werden soll - einfach mal zu Q-Bike fahren und beide Maschinen wenigstens anschauen oder fahren. Aber Achtung: Wer die RS probefährt, der ist akut gefährdet...

Preis/Verfügbarkeit/Farben/Baujahre

  • Preis: 12.295€
  • Gebraucht (3 Jahre alt): 8.500€
  • Baujahre: seit 2017
  • Farben: rot, gelb, grau

Fazit - was bleibt hängen

Die Triumph Speedmaster ist optisch eine Augenweide und erfreut ihren Besitzer mit vielen liebevollen Details. Sie ist super verarbeitet, man möchte sie am liebsten ins Wohnzimmer stellen. Dort gehört sie aber nicht hin, denn sie fährt sich auch super. Für einen Cruiser geradezu federleicht, eignet sie sich auch für Personen unter 100 kg. Sound, Motor und Fahrverhalten machen aus jeder Ausfahrt ein kleines Erlebnis - so soll das sein!
 
Unsere Testmaschine haben wir von Q-Bike Triumph Hamburg zur Verfügung gestellt bekommen. Dort steht sie als Vorführer mit ca. 4.000 km für 13.280 Euro zum Verkauf. Dabei sind Motorschutzbügel, Tasche, Heizgriffe und eine Restgarantie bis 1/2026. Deal!

Preis/Verfügbarkeit/Farben/Baujahre

  • Preis: 14.395 €
  • Gebraucht (3 Jahre alt): 12.000€
  • Verfügbarkeit: seit 2002
  • Farben: rot, schwarz, schwarz-weiß

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Triumph Street Triple 765 RS vs. Triumph Bonneville Speedmaster

Die Wahl des richtigen Motorrads ist für viele Motorradfahrer eine Herzensangelegenheit. Die Triumph Street Triple 765 RS und die Triumph Bonneville Speedmaster sind zwei herausragende Modelle, die in unterschiedlichen Kategorien glänzen. In diesem Vergleich werden die beiden Motorräder gegenübergestellt, um die Stärken und Schwächen beider Maschinen herauszuarbeiten.

Design und Ergonomie

Die Street Triple 765 RS besticht durch ihr sportliches Design und ihre aggressive Linienführung. Sie ist für Fahrerinnen und Fahrer konzipiert, die Geschwindigkeit und Agilität schätzen. Die Sitzposition ist sportlich und ermöglicht eine direkte Kontrolle über das Motorrad. Im Gegensatz dazu hat die Bonneville Speedmaster ein klassisches, nostalgisches Design, das an die Tradition von Triumph anknüpft. Die aufrechte Sitzposition und der breite Lenker sorgen für ein entspanntes Fahrgefühl, ideal für lange Touren.

Motor und Leistung

In Sachen Leistung hat die Street Triple 765 RS die Nase vorn. Mit ihrem leistungsstarken Dreizylindermotor bietet sie eine beeindruckende Beschleunigung und eine hohe Drehfreudigkeit. Sie ist perfekt für sportliches Fahren und kurvenreiche Strecken. Die Bonneville Speedmaster hingegen bietet einen kraftvollen V2-Motor, der ein angenehmes Drehmoment liefert und sich hervorragend für entspannte Fahrten eignet. Hier steht der Fahrspaß im Vordergrund und nicht die Höchstgeschwindigkeit.

Fahrverhalten und Handling

Die Street Triple 765 RS zeichnet sich durch ihr hervorragendes Handling aus. Sie lässt sich leicht in Kurven legen und bietet ein agiles Fahrverhalten, das besonders auf der Rennstrecke zur Geltung kommt. Federung und Bremsen sind auf eine sportliche Fahrweise abgestimmt und bieten ein hohes Maß an Kontrolle. Die Bonneville Speedmaster hingegen ist auf Komfort ausgelegt. Sie bietet ein geschmeidiges Fahrverhalten und ist ideal für lange Strecken, auf denen der Fahrer die Landschaft genießen kann, ohne sich um die Straße kümmern zu müssen.

Ausstattung und Technik

Technisch bietet die Street Triple 765 RS eine Vielzahl moderner Features, darunter ein TFT-Display, verschiedene Fahrmodi und eine Traktionskontrolle, die das Fahren sicherer und angenehmer machen. Die Bonneville Speedmaster hingegen setzt auf klassische Elemente, bietet aber auch modernen Komfort wie ABS und gute Beleuchtung. Hier zeigt sich der Unterschied zwischen sportlicher und klassischer Ausrichtung.

Preis-Leistungs-Verhältnis

Beide Motorräder haben ihren Preis, wobei die Street Triple 765 RS in der Regel etwas teurer ist, was durch die sportlichen Eigenschaften und die umfangreiche Technik gerechtfertigt ist. Die Bonneville Speedmaster hingegen bietet ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis für Fahrerinnen und Fahrer, die Wert auf Stil und Komfort legen.

Fazit

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Wahl zwischen der Triumph Street Triple 765 RS und der Triumph Bonneville Speedmaster stark von den persönlichen Vorlieben abhängt. Die Street Triple ist ideal für Fahrer, die sportliches Fahren und agiles Handling bevorzugen. Sie ist perfekt für Fahrer, die die Herausforderung auf der Straße suchen und gerne in Kurven fahren.

Die Bonneville Speedmaster hingegen richtet sich an Fahrer, die klassischen Stil und Komfort schätzen. Ideal für lange Touren und entspannte Fahrten, bei denen der Fahrspaß im Vordergrund steht. Letztlich hängt die Entscheidung davon ab, welches Fahrgefühl und welche Eigenschaften am besten zu den individuellen Bedürfnissen passen.

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