Triumph Tiger 1200 GT Pro versus Ducati Multistrada V4 S
Triumph Tiger 1200 GT Pro
Adventure
Ducati Multistrada V4 S
Adventure
Baujahr / UVP / Testbericht
Baujahr von 2022 bis 2024~
Baujahr von 2021 bis 2024~
UVP 20.545 €
UVP 23.290 €
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Wettbewerber
Pro:
- Bulliger Motor
- Viel Platz für Fahrer & Sozius
- Komplette Ausstattung
- Semiaktives Fahrwerk
- Langstreckentaugliche Sitzposition
Pro:
- Hoher Sitzkomfort für Fahrer und Beifahrer
- Beeindruckender Motor, sportlich und kultiviert
- Guter Windschutz und leicht verstellbares Windschild
- Sehr handlich, dabei trotzdem stabiles Fahrverhalten
- Technisch alles an Bord (gegen Aufpreis), was das Herz begehrt
- Bremsen, Reifen, Fahrwerk: Alles super
Kontra:
- leichte Lastwechselreaktionen
Kontra:
- Reichweite könnte besser sein
- Voll ausgestattet kein Schnäppchen
Abmessungen & Gewicht
Radstand: 1.560 mm
Länge : 2.230 mm , Höhe : 1.436 mm
Sitzhöhe : 850 mm bis 870 mm
Gewicht : 245 kg
Länge : 2.230 mm , Höhe : 1.436 mm
Sitzhöhe : 850 mm bis 870 mm
Gewicht : 245 kg
Radstand: 1.567 mm
Sitzhöhe : 840 mm bis 860 mm
Gewicht : 240 (max: 470 ) kg
Sitzhöhe : 840 mm bis 860 mm
Gewicht : 240 (max: 470 ) kg
Motor
Motor-Bauart: 3-Zylinder-12V-DOHC-Reihenmotor 3 Zylinder
Hubraum: 1.160 ccm
Hub: 61 mm
Bohrung: 90 mm
Kühlung: flüssig
Antrieb: Kardan
Gänge: 6
Hubraum: 1.160 ccm
Hub: 61 mm
Bohrung: 90 mm
Kühlung: flüssig
Antrieb: Kardan
Gänge: 6
Motor-Bauart: V4 4 Zylinder
Hubraum: 1.158 ccm
Kühlung: Flüssig
Antrieb: Kette
Gänge: 6
Hubraum: 1.158 ccm
Kühlung: Flüssig
Antrieb: Kette
Gänge: 6
Fahrleistungen
Höchstgeschwindigkeit: 220 km/h
Leistung: 150 PS bei 9.000 U/Min
Drehmoment: 130 NM bei 7.000 U/Min Tankinhalt: 20 Liter
Verbrauch: 6 l
Reichweite: 350 km
Leistung: 150 PS bei 9.000 U/Min
Drehmoment: 130 NM bei 7.000 U/Min Tankinhalt: 20 Liter
Verbrauch: 6 l
Reichweite: 350 km
Höchstgeschwindigkeit: 255 km/h
Leistung: 170 PS bei 10.500 U/Min
Drehmoment: 125 NM bei 8.750 U/Min Tankinhalt: 22 Liter
Verbrauch: 7 l
Reichweite: 300 km
Leistung: 170 PS bei 10.500 U/Min
Drehmoment: 125 NM bei 8.750 U/Min Tankinhalt: 22 Liter
Verbrauch: 7 l
Reichweite: 300 km
Fahrwerk
Rahmenbauart:
GitterrohrrahmenStahlrohrrahmen mit geschmiedeten Aluminium-Auslegern. Verschraubter Aluminium-Heckrahmen. (Stahl ) Federung vorne:
Showa 49 mm Upside-Down-Vorderradgabel mit semi-aktiver Dämpfung. (Federweg 200 mm) Federung hinten:
Showa Zentralfederbein mit semi-aktiver Dämpfung und automatischer elektronischer Vorspannungseinstellung. (Federweg 200 mm)
Aufhängung hinten:
„Tri-Link“ Zweiarm-Aluminiumschwinge mit zwei Aluminium-Drehmomentstützen. Reifen vorne: 120/70R19
Reifen hinten: 150/70R18
GitterrohrrahmenStahlrohrrahmen mit geschmiedeten Aluminium-Auslegern. Verschraubter Aluminium-Heckrahmen. (Stahl ) Federung vorne:
Showa 49 mm Upside-Down-Vorderradgabel mit semi-aktiver Dämpfung. (Federweg 200 mm) Federung hinten:
Showa Zentralfederbein mit semi-aktiver Dämpfung und automatischer elektronischer Vorspannungseinstellung. (Federweg 200 mm)
Aufhängung hinten:
„Tri-Link“ Zweiarm-Aluminiumschwinge mit zwei Aluminium-Drehmomentstützen. Reifen vorne: 120/70R19
Reifen hinten: 150/70R18
Rahmenbauart:
Monocoque-Rahmen (Aluminium ) Federung vorne:
Upside-Down (Federweg 180 mm) Federung hinten:
Monoshock (Federweg 180 mm)
Aufhängung hinten:
Zweiarmschwinge Reifen vorne: 120/70-19
Reifen hinten: 170/60-17
Monocoque-Rahmen (Aluminium ) Federung vorne:
Upside-Down (Federweg 180 mm) Federung hinten:
Monoshock (Federweg 180 mm)
Aufhängung hinten:
Zweiarmschwinge Reifen vorne: 120/70-19
Reifen hinten: 170/60-17
Bremsen
Bremse vorne
Doppelscheibe, Brembo M4.30 Stylema Monoblock-Bremssättel (∅ 320 mm) Bremse hinten
Einzelscheibe, Brembo Einzelkolben-Bremssattel (∅ 282 mm)
Doppelscheibe, Brembo M4.30 Stylema Monoblock-Bremssättel (∅ 320 mm) Bremse hinten
Einzelscheibe, Brembo Einzelkolben-Bremssattel (∅ 282 mm)
Bremse vorne
Doppelscheibe (∅ 330 mm) Bremse hinten
Einzelscheibe (∅ 265 mm)
Doppelscheibe (∅ 330 mm) Bremse hinten
Einzelscheibe (∅ 265 mm)
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Fazit - was bleibt hängen
Mann, hat das Spaß gebracht! Volker und Dietmar sind sich einig: Ein großer Wurf von Ducati. Die Wettbewerber müssen sich warm anziehen und wir freuen uns schon auf die ersten Vergleichstests mit GS & Co. Ob eingefleischte Ducati-Fans ebenso begeistert sind von der neuen Multistrada wie wir, sei dahingestellt. Objektiv betrachtet ist die neue V4S das bessere Motorrad, aber der eine oder andere wird die 1260er mit dem tollen V2 trotzdem bevorzugen, weil sie klassische Ducati-Tugenden besser repräsentiert als die neue Multi. Insofern polarisiert diese Maschine auch ein wenig, aber das muss sie wohl auch, wenn Ducati in die Top 10 will. Wir glauben, dass die Chance hierfür sehr gut stehen. Man hört von vielen Vorbestellungen, Ducati scheint alles richtig gemacht zu haben. Auguri, Ducati!Das Testmotorrad haben wir freundlicherweise zur Verfügung gestellt bekommen von Bergmann & Söhne Bremervörde.