UVP 20.545 €
Baujahr von 2022 bis 2026~
UVP 16.390 €
Baujahr von 2022 bis 2026~
Angriff aus England auf die BMW GS: Geglückt oder misslungen?
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Was macht das neue Desert X Modell 2026 besser als der Vorgänger?
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Pro und Kontra

Pro:
  • Bulliger Motor
  • Viel Platz für Fahrer & Sozius
  • Komplette Ausstattung
  • Semiaktives Fahrwerk
  • Langstreckentaugliche Sitzposition
Kontra:
  • leichte Lastwechselreaktionen
Pro:
  • sehr guter neuer V2 mit variabler Ventilsteuerung
  • schöner V2 Bollersound
  • angenehme Ergonomie im Stehen UND im Sitzen
  • gute Serienausstattung mit QuickShifter und Tempomat
  • technisch auf der Höhe mit Schräglagen-Sensorik
  • geländegängig dank tollem Fahrwerk und Bodenfreiheit
  • präzises Fahrgefühl auf Straße
Kontra:
  • dürfte fürs Gelände noch etwas leichter sein
  • Tank kleiner als beim Vorgänger
  • Windschild nicht verstellbar

Abmessungen & Gewicht

Gewicht245kg
Radstand1.560mm
Länge2.230mm
Radstand1.560mm
Sitzhöhe: 850-870 mm
Höhe1.436mm
Gewicht222kg
Radstand1.615mm
Länge2.390mm
Radstand1.615mm
Sitzhöhe: 840-880 mm
Höhe1.425mm

Motor

Motor-Bauart3-Zylinder-12V-DOHC-Reihenmotor
Hubraum1.160ccm
Hub61mm
Bohrung90mm
Kühlungflüssig
AntriebKardan
Gänge6
Motor-BauartV2 90 Grad
Hubraum890ccm
Hub62mm
Bohrung96mm
Kühlungflüssig
AntriebKette
Gänge6

Fahrleistungen

Leistung150 PS bei 9.000 U/Min
Drehmoment130 NM bei 7.000 U/Min
Höchstgeschw.220km/h
Tankinhalt20Liter
Verbrauch6l pro 100km
Reichweite350km
Leistung110 PS bei 9.000 U/Min
Drehmoment92 NM bei 7.000 U/Min
Höchstgeschw.214km/h
Tankinhalt18Liter
Verbrauch5l pro 100km
Reichweite333km

Fahrwerk

RahmenbauartGitterrohrrahmenStahlrohrrahmen mit geschmiedeten Aluminium-Auslegern. Verschraubter Aluminium-Heckrahmen.
Federung vorneShowa 49 mm Upside-Down-Vorderradgabel mit semi-aktiver Dämpfung. (Federweg 200)mm
Federung hintenShowa Zentralfederbein mit semi-aktiver Dämpfung und automatischer elektronischer Vorspannungseinstellung. (Federweg 200)mm
Aufhängung hinten„Tri-Link“ Zweiarm-Aluminiumschwinge mit zwei Aluminium-Drehmomentstützen.
Reifen vorne120/70R19
Reifen hinten150/70R18
RahmenbauartMonocoque-Rahmen
Federung vorneKYB USD 46 mm, voll einstellbar (Federweg 230)mm
Federung hintenKYB Monoshock, voll einstellbar (Federweg 220)mm
Aufhängung hintenAlu-Zweiarmschwinge
Reifen vorne90/90-21
Reifen hinten150/70R18

Bremsen

Bremsen vorneDoppelscheibe, Brembo M4.30 Stylema Monoblock-Bremssättel ( Ø 320 mm)
Bremsen hintenEinzelscheibe, Brembo Einzelkolben-Bremssattel ( Ø 282 mm)
Bremsen vorneDoppelscheibe, Brembo Monoblock-Bremssättel, 4-Kolben radial verschraubt, radiale Bremspumpe ( Ø 320 mm)
Bremsen hintenEinzelscheibe, Brembo Zweikolben-Schwimmsattelsattel ( Ø 265 mm)

Fazit: Die DesertX ist erwachsener geworden, ohne langweilig zu werden

Die Ducati DesertX 2026 ist kein kleines Facelift, sondern ein ziemlich ernst gemeinter Neustart. Der neue 890er V2 bringt genug Druck, Charakter und Alltagstauglichkeit mit. Das Fahrwerk wirkt offroad-orientierter, die Ergonomie ist stimmiger, die Elektronik sinnvoller nutzbar, und das ganze Motorrad fühlt sich mehr nach Werkzeug als nach Lifestyle-Objekt an. Ein sehr hübsches Werkzeug, zugegeben.

Wer eine Reiseenduro sucht, die auf Asphalt nicht einschläft und im Gelände mehr kann als Feldweg-Fotos, sollte die DesertX unbedingt auf die Liste setzen. Sie ist nicht billig, nicht niedrig und nicht für komplette Anfänger im schweren Gelände gedacht. Aber sie trifft diesen seltenen Sweet Spot aus Emotion, Technik und echter Abenteuerfähigkeit ziemlich gut. Kurz gesagt: Die neue DesertX sieht nicht nur so aus, als könne sie weit weg. Sie macht auch Lust, genau dorthin zu fahren.

Preis/Verfügbarkeit/Farben/Baujahre

  • Preis: 16.390 €
  • Gebraucht (3 Jahre alt): 12.000 €
  • Baujahre: 2022 - heute
  • Farben: weiß

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Triumph Tiger 1200 GT Pro vs. Ducati Desert X: Abenteuer-Motorräder im Vergleich

Wenn es um Abenteuer-Motorräder geht, stehen die Triumph Tiger 1200 GT Pro und die Ducati Desert X ganz oben auf der Liste. Beide Motorräder bieten eine Vielzahl von Funktionen und Eigenschaften, die sie zu hervorragenden Begleitern für lange Touren und Offroad-Abenteuer machen. Dieser Artikel vergleicht die beiden Modelle, um herauszufinden, welches Motorrad besser zu den individuellen Bedürfnissen passt.

Design und Ergonomie

Die Triumph Tiger 1200 GT Pro besticht durch ihr modernes und sportliches Design. Die ergonomische Sitzposition sorgt vor allem auf langen Strecken für hohen Komfort. Die Ducati Desert X hingegen hat einen robusten und aggressiven Look, der die Offroad-Qualitäten des Motorrads unterstreicht. Hier ist die Sitzhöhe etwas höher, was für kleinere Fahrer eine Herausforderung darstellen kann. Beide Motorräder bieten jedoch eine gute Ergonomie, die auf unterschiedliche Fahrstile abgestimmt ist.

Motor und Leistung

Beide Motorräder sind mit leistungsstarken Motoren ausgestattet, die für unterschiedliche Fahrbedingungen optimiert sind. Die Tiger 1200 GT Pro verfügt über einen kraftvollen Dreizylindermotor, der eine sanfte Leistungsentfaltung bietet und sich hervorragend für lange Touren eignet. Die Ducati Desert X hingegen setzt auf einen V2-Motor, der ein sportlicheres Fahrgefühl vermittelt und vor allem im Gelände punkten kann. Während die Tiger mehr auf Komfort und Langstreckentauglichkeit ausgelegt ist, bietet die Desert X ein dynamischeres Fahrverhalten, das besonders bei sportlicher Fahrweise zur Geltung kommt.

Fahrwerk und Handling

Das Fahrwerk der Triumph Tiger 1200 GT Pro ist auf Stabilität und Komfort ausgelegt. Sie bietet eine hervorragende Federung, die Unebenheiten auf der Straße gut absorbiert. Die Ducati Desert X hingegen hat ein sportlicheres Fahrwerk, das für Offroad-Abenteuer optimiert ist. Hier zeigt sich der Unterschied im Handling: Während die Tiger auf langen Strecken überzeugt, bietet die Desert X mehr Agilität und Wendigkeit im Gelände. Beide Motorräder haben ihre Stärken, je nachdem, ob der Fokus auf der Straße oder im Gelände liegt.

Ausstattung und Technik

Bei der Ausstattung bieten beide Motorräder eine Vielzahl moderner Technologien. Die Tiger 1200 GT Pro ist mit einem umfangreichen Paket an Fahrerassistenzsystemen ausgestattet, darunter verschiedene Fahrmodi, ABS und Traktionskontrolle. Die Ducati Desert X wiederum punktet mit einem intuitiven Display und einer Vielzahl von Offroad-spezifischen Funktionen. Während die Tiger mehr auf Komfort und Sicherheit ausgelegt ist, bietet die Desert X sportliche und abenteuerliche Technik, die für den Offroad-Einsatz optimiert ist.

Preis-Leistungs-Verhältnis

Der Preis ist ein entscheidender Faktor bei der Wahl des richtigen Motorrads. Die Triumph Tiger 1200 GT Pro liegt im höheren Preissegment, bietet aber eine umfangreiche Ausstattung und hohen Komfort. Die Ducati Desert X ist etwas günstiger, bietet aber dennoch eine beeindruckende Leistung und viele Features, die für Offroad-Fans wichtig sind. Hier kommt es darauf an, welche Eigenschaften und welcher Fahrstil im Vordergrund stehen.

Fazit

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass sowohl die Triumph Tiger 1200 GT Pro als auch die Ducati Desert X hervorragende Motorräder für Abenteuerliebhaber sind. Die Tiger 1200 GT Pro eignet sich besonders für Fahrerinnen und Fahrer, die Wert auf Komfort und Langstreckentauglichkeit legen. Sie bietet eine sanfte Leistungsentfaltung und ein hohes Maß an Sicherheit durch moderne Fahrassistenzsysteme. Ideal für lange Touren auf der Straße und gelegentliche Ausflüge ins Gelände.

Die Ducati Desert X hingegen richtet sich an sportlichere Fahrerinnen und Fahrer, die auch im Gelände unterwegs sein wollen. Mit ihrem dynamischen Fahrverhalten und der robusten Bauweise ist sie perfekt für Offroad-Abenteuer geeignet. Wer also gerne abseits der Straße unterwegs ist und ein agiles Fahrverhalten schätzt, wird mit der Desert X glücklich.

Die Wahl zwischen diesen beiden Motorrädern hängt letztlich von den persönlichen Vorlieben und dem bevorzugten Fahrstil ab. Egal für welches Modell man sich entscheidet, beide bieten ein aufregendes Fahrerlebnis und sind bereit für jedes Abenteuer.

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