| UVP | 20.545 € | |
| Baujahr | von 2022 bis 2026~ | |
| UVP | 13.795 € | |
| Baujahr | von 2016 bis 2026~ | |
Pro und Kontra
- Bulliger Motor
- Viel Platz für Fahrer & Sozius
- Komplette Ausstattung
- Semiaktives Fahrwerk
- Langstreckentaugliche Sitzposition
- leichte Lastwechselreaktionen
- toller Motor mit ordentlich Dampf
- noch tollerer Sound
- ausgewogenes Fahrverhalten
- Qualität, wohin das Auge schaut
- sicher durch Schräglagen-Features
- Tja - weiß ich jetzt auch nicht...
- Okay, ganz untenrum ruckelt der Twin etwas.
Abmessungen & Gewicht
| Gewicht | 245 | kg |
| Radstand | 1.560 | mm |
| Länge | 2.230 | mm |
| Radstand | 1.560 | mm |
| Sitzhöhe: | 850-870 | mm |
| Höhe | 1.436 | mm |
| Gewicht | 233 | kg |
| Radstand | 1.450 | mm |
| Länge | 2.170 | mm |
| Radstand | 1.450 | mm |
| Sitzhöhe: | 790 | mm |
| Höhe | 1.100 | mm |
Motor
| Motor-Bauart | 3-Zylinder-12V-DOHC-Reihenmotor | |
| Hubraum | 1.160 | ccm |
| Hub | 61 | mm |
| Bohrung | 90 | mm |
| Kühlung | flüssig | |
| Antrieb | Kardan | |
| Gänge | 6 | |
| Motor-Bauart | 8V-SOHC-Reihenmotor, 270° Hubzapfenversatz | |
| Hubraum | 1.200 | ccm |
| Hub | 80 | mm |
| Bohrung | 98 | mm |
| Kühlung | flüssig | |
| Antrieb | Kette | |
| Gänge | 6 | |
Fahrleistungen
| Leistung | 150 PS bei 9.000 U/Min | |
| Drehmoment | 130 NM bei 7.000 U/Min | |
| Höchstgeschw. | 220 | km/h |
| Tankinhalt | 20 | Liter |
| Verbrauch | 6 | l pro 100km |
| Reichweite | 350 | km |
| Leistung | 80 PS bei 6.550 U/Min | |
| Drehmoment | 105 NM bei 3.500 U/Min | |
| Höchstgeschw. | 200 | km/h |
| Tankinhalt | 14 | Liter |
| Verbrauch | 5 | l pro 100km |
| Reichweite | 309 | km |
Fahrwerk
| Rahmenbauart | GitterrohrrahmenStahlrohrrahmen mit geschmiedeten Aluminium-Auslegern. Verschraubter Aluminium-Heckrahmen. | |
| Federung vorne | Showa 49 mm Upside-Down-Vorderradgabel mit semi-aktiver Dämpfung. (Federweg 200)mm | |
| Federung hinten | Showa Zentralfederbein mit semi-aktiver Dämpfung und automatischer elektronischer Vorspannungseinstellung. (Federweg 200)mm | |
| Aufhängung hinten | „Tri-Link“ Zweiarm-Aluminiumschwinge mit zwei Aluminium-Drehmomentstützen. | |
| Reifen vorne | 120/70R19 | |
| Reifen hinten | 150/70R18 | |
| Rahmenbauart | Stahlrohr-Schleifenrahmen | |
| Federung vorne | 41 mm KYB Cartridge-Gabel (Federweg 120)mm | |
| Federung hinten | Stereo-Federbeine, KYB Doppelstoßdämpfer mit einstellbarer Federvorspannung (Federweg 120)mm | |
| Aufhängung hinten | Zweiarmschwinge Stahl | |
| Reifen vorne | 100/90-18 | |
| Reifen hinten | 150/70 R17 | |
Bremsen
| Bremsen vorne | Doppelscheibe, Brembo M4.30 Stylema Monoblock-Bremssättel ( Ø 320 mm) | |
| Bremsen hinten | Einzelscheibe, Brembo Einzelkolben-Bremssattel ( Ø 282 mm) | |
| Bremsen vorne | Doppelte 310-mm-Festscheiben, Brembo, schwimmend gelagerte 2-Kolben-Bremssättel, OCABS ( Ø 310 mm) | |
| Bremsen hinten | Einzelne, 255 mm feste Bremsscheibe, Nissin 2-Kolben-Schwimmsattel, OCABS ( Ø 255 mm) | |
Fazit
Die Triumph Bonneville T120 bleibt auch 2026 ein Motorrad mit Seele. Wer sich auf ihren Charakter einlässt, bekommt ein Fahrerlebnis, das nicht von Zahlen, sondern von Emotionen geprägt ist. Sie ist dabei kein Motorrad für Höchstleistungen oder Rennstreckenambitionen – sondern für Menschen, die das Fahren genießen wollen. Die behutsamen Verbesserungen im Jahr 2026 machen sie noch zugänglicher und runder im Gesamtbild.• zeitloses Design
• kultivierten, drehmomentstarken Motor
• hohen Fahrkomfort
• solide Technik
Für wen ist die T120 geeignet?
• Fahrer, die Wert auf Stil und Charakter legen
• Einsteiger mit Anspruch auf Qualität
• Wiedereinsteiger
• Tourenfahrer mit Hang zur Nostalgie
Weniger geeignet für:
• sportlich ambitionierte Fahrer
• Technik-Enthusiasten, die maximale Elektronik erwarten
Bock auf Probefahrt? Auf geht's zu Triumph Hamburg, wo die neue T120 als Vorführer auf Euch wartet. Dort gibt es natürlich auch alle anderen Triumph Modelle in der Ausstellung und viele Vorführer. Wohin von dort aus fahren: Am besten Richtung Süd-Osten Richtung Dove-Elbe und dann weiter nach Fünfhausen und zurück über die Autobahn.
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Triumph Tiger 1200 GT Pro vs. Triumph Bonneville T120
Der Vergleich zwischen der Triumph Tiger 1200 GT Pro und der Triumph Bonneville T120 bietet Motorradfreunden die Möglichkeit, zwei sehr unterschiedliche Modelle unter die Lupe zu nehmen. Während die Tiger 1200 GT Pro als Adventure-Bike konzipiert ist, verkörpert die Bonneville T120 klassischen Stil und nostalgisches Fahrgefühl. Beide Motorräder haben ihre Stärken und Schwächen, die einen genaueren Blick wert sind.
Design und Ergonomie
Die Tiger 1200 GT Pro besticht durch ihr modernes, robustes Design, das für lange Touren und Abenteuerfahrten ausgelegt ist. Sie bietet eine aufrechte Sitzposition und eine umfangreiche Ausstattung, die das Fahren auf unterschiedlichen Untergründen erleichtert. Die Bonneville T120 hingegen versprüht den Charme der 60er Jahre. Ihr klassisches Design und die runden Formen sprechen viele Motorradfans an. Die Sitzposition ist etwas tiefer, was vor allem im Stadtverkehr ein entspanntes Fahren ermöglicht.
Motor und Leistung
Motorseitig verfügt die Tiger 1200 GT Pro über einen leistungsstarken 1.160 ccm Triple-Motor, der für kraftvolle Beschleunigung und hohe Geschwindigkeiten sorgt. Sie ist ideal für lange Strecken und bietet auch im Gelände eine beeindruckende Leistung. Die Bonneville T120 hingegen ist mit einem 1.200 ccm Parallel-Twin-Motor ausgestattet, der ein sanfteres und drehmomentstärkeres Fahrverhalten bietet. Während die Tiger auf Abenteuer und Geschwindigkeit ausgelegt ist, eignet sich die Bonneville hervorragend für entspanntes Cruisen auf der Landstraße.
Ausstattung und Technik
Die Tiger 1200 GT Pro ist mit modernster Technik ausgestattet, darunter ein TFT-Display, verschiedene Fahrmodi und ein umfangreiches Paket an Assistenzsystemen. Diese Merkmale machen das Fahren sicherer und komfortabler, vor allem auf längeren Touren. Die Bonneville T120 bietet ebenfalls einige moderne Annehmlichkeiten, aber in einem traditionelleren Rahmen. Sie hat ein einfacheres Display und weniger elektronische Helfer, was sie für puristische Fahrer attraktiv macht.
Fahrverhalten
Das Fahrverhalten der Tiger 1200 GT Pro ist auf Vielseitigkeit ausgelegt. Sie meistert sowohl Autobahnfahrten als auch Geländestrecken mit Bravour. Die Federung ist verstellbar, was eine individuelle Einstellung ermöglicht. Die Bonneville T120 hingegen bietet ein sehr geschmeidiges Fahrgefühl, perfekt für entspannte Fahrten in der Stadt oder auf kurvigen Landstraßen. Die leichtere Bauweise und das klassische Fahrwerk sorgen für ein agiles Handling.
Preise und Zielgruppe
Preislich ist die Tiger 1200 GT Pro im oberen Segment angesiedelt, was durch die umfangreiche Ausstattung und Leistung gerechtfertigt ist. Sie richtet sich an Fahrerinnen und Fahrer, die Wert auf Technik und Vielseitigkeit legen. Die Bonneville T120 ist etwas günstiger und spricht vor allem Fahrerinnen und Fahrer an, die den klassischen Stil und ein nostalgisches Fahrgefühl schätzen. Sie ist ideal für den täglichen Gebrauch und für Wochenendausflüge.
Fazit
Beide Motorräder haben ihre Stärken und sprechen unterschiedliche Fahrertypen an. Die Triumph Tiger 1200 GT Pro ist die perfekte Wahl für Abenteuerlustige, die gerne lange Strecken zurücklegen und auch abseits der Straße unterwegs sind. Ihre moderne Technik und starke Leistung machen sie zum idealen Begleiter für Touren. Auf der anderen Seite ist die Triumph Bonneville T120 ideal für Fahrerinnen und Fahrer, die den klassischen Stil und entspanntes Fahren bevorzugen. Sie bietet ein nostalgisches Erlebnis und ist perfekt für den Stadtverkehr und gemütliche Ausfahrten. Letztendlich hängt die Wahl zwischen diesen beiden großartigen Motorrädern von den individuellen Vorlieben und dem Fahrstil ab.